推力轴承的制作方法

专利名称：推力轴承的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于车辆的发动机装置的推力轴承组件以及排布发动机装置 中的推力轴承的方法。
背景技术：
曲轴通过一系列轴向间隔的发动机轴承轴连于发动机汽缸体中。每个发 动机轴承包括位于汽缸体弓形凹槽中的轴承上瓦和由螺栓固定于发动机汽缸 体的支撑型轴承盖夹住的轴承下瓦，该轴承下瓦紧靠所述轴承上瓦。将所设 发动机轴承中的至少一个发动机轴承设计用来承受运行过程中曲轴所引入的 轴向推力。该所谓推力轴承与其它发动机轴承的不同之处在于其具有轴向间 隔的两个径向向外突出的止推凸缘。该推力轴承呈现轴向向外指向的相对止 推面，该止推面的背侧与气缸体的支撑面抵接，止推面与曲轴的相应凸缘配 合，在需要时提供推力支撑。代表性地，这些止推凸缘具有相同的厚度，通 常由油槽和异形轮廓构成，对于轴承而言起到流体动力油膜的作用。
在发动机运行过程中，考虑到施加于推力轴承止推凸缘上的推力负载， 曲轴上的负载趋向于在轴向相对方向上对曲轴施加压力。当在轴向方向上施 加推力负载时，易知最前方的上、下止推凸缘组合与曲轴的凸缘相对安装， 并与汽缸体的相应支撑面紧紧抵接。进一步可知，当曲轴在轴向相对方向上 施加推力时，相对的止推凸缘组合将与汽缸体的相应支撑面紧紧抵接安装。 然而，该反向的力也具有卸下最前方的止推凸缘组合的作用。当下次重新安 装脱位的止推凸缘时，曲轴引入的轴向推力改变，该反复的安装和拆卸过程 具有反复弯曲止推凸缘所在基部的推力轴承并因此对该推力轴承加压的有害 效果，这会导致推力轴承的过早损坏。此外，反复的安装和拆卸会导致推力 轴承产生偏离，这种偏离也会导致推力轴承产生有害应力以及推力轴承损坏。本发明的目的在于最少化或消除不必要的推力轴承安装和拆卸过程，从 而延长推力轴承的使用寿命。
本发明提供一种推力轴承，该推力轴承包括具有凹陷内表面和凸出外表 面的弓形轴承壳体。所述外表面和所述内表面在相对端之间弓形延伸，在相 对边之间轴向延伸。 一对凸缘与所述轴承壳体一体形成，并从该轴承壳体的 相对边径向向外延伸。其中一个凸缘的厚度大于另一凸缘的厚度。这样的一 个推力轴承与另一这种推力轴承结合使用，并被设定方向使得一个轴承的薄 凸缘与配对轴承的厚凸缘径向相对，从而控制推力轴承上的推力负载及就位 和脱位力。
当安装于发动机中将曲轴与相对设置的厚凸缘和薄凸缘枢接时，曲轴在 一轴向方向上产生的推力作用于一轴承的厚凸缘上，从而将其牢固安装于汽 缸体中。同样地，曲轴在相反方向上产生的推力作用于另一轴承的厚凸缘上， 将其也牢固安装于汽缸体中。 一旦将轴承就位，则非常希望能够使该轴承保 持就位状态，使其避开任何会导致其脱位的力。本发明则可提供这种保护。
本发明具有使薄凸缘的外轴向面相对厚凸缘的面轴向向内凹陷的优点， 藉此，曲轴仅与厚凸缘相对，而不会与薄凸缘接触。这样，轴承的该结构和 设置使其与任何轴向"脱位"力隔离，否则曲轴施加的该"脱位"力会作用 于薄凸缘，导致相关轴承偏离初始完全安装的状态。防止重复安装和脱位的 状况进一步将轴承与随时间会导致轴承弱化或损坏的弯曲力相隔离。
本发明进一步具有以下优点使成对轴承具有相同的结构，以便于制造， 节省成本。


为便于理解本发明的上述及其他优点，以下结合附图对本发明进行详细 描述，其中
图1是具有上推力轴承和下推力轴承的推力轴承组件的立体图； 图2是上推力轴承和下推力轴承中任一推力轴承的剖视图； 图3是安装进发动机装置中的推力轴承组件的剖视图；以及 图4是为异形的推力轴承的外面之一的剖视图。具体实施例
一种推力轴承组件10如图1所示。该推力轴承组件10包括上推力轴承 12和下推力轴承14。下推力轴承14的剖视图如图2所示。易知上、下推力 轴承12、 14是基本相同的，这一点在下文中将进行详细描述。
上、下推力轴承12、 14均具有弓形轴承壳体16，该弓形轴承壳体16具 有凹陷的内表面18和凸出的外表面20。轴承壳体16在第一和第二端22、 24 之间延伸，如图1所示，且在相对边26、 28之间轴向延伸。
一对凸缘，厚凸缘30和薄凸缘32，从轴承壳体16的相对边26、 28径 向向外延伸。该凸缘30、 32采用相同的材料与轴承壳体16—体形成。该材 料成形并切割成所需长度，而后，弯曲形成凸缘30、 32，接着可再弯曲成弓 形。作为可选的方案，凸缘30、 32可与轴承壳体16分别独立制成，再机械 结合在一起(3片结构)，这是本技术领域中常用的方式，也是本发明考虑采 用的方式。上、下推力轴承12、 14各具有从外表面20径向延伸的厚凸缘30 和薄凸缘32。每个凸缘各具有相关的轴向厚度34、 35。其中一个凸缘30的 厚度34大于另一个凸缘32的厚度35。
当上、下推力轴承12、 14设置于推力轴承组件10中，上、下推力轴承 12、 14的第一和第二端22、 24充分配合接触，g卩，上推力轴承12的第一端 22与下推力轴承14的第一端22配合接触设置，上推力轴承12的第二端24 与下推力轴承14的第二端24配合接触设置。如此设置时，上推力轴承12 的厚凸缘30与下推力轴承14的薄凸缘32径向相对对齐或配合，如图1和图 3所示。
厚凸缘30和薄凸缘32各具有内面36和外面38。外面38如本领域的普 通技术人员所知可为异形，如图4所示。优选地，厚凸缘30的外面38为异 形，而薄凸缘32的外面38不采用这样的波状外形。除异形之外，外面38 优选设有一组油槽40。运行期间，该油槽40将润滑剂导引至异形的外面38 或从该外面38导出润滑剂，以形成跨越该异形外面38的保护性流体动力油 膜，从而减小摩擦和磨损。薄凸缘32的外面38也可具有类似油槽，在发生 接触的情况下增强润滑效果。
上述对齐第一端22、第二端24使得上、下推力轴承12、 14的外面38 彼此偏移，其偏移量为厚凸缘30的厚度34。上推力轴承12的厚凸缘30的外面38与下推力轴承14的薄凸缘32的外面38位于不同的平面中，如图3 所示。因为这些外面38位于不同的平面，当沿一个方向对上推力轴承12施 加力时，下推力轴承14不会脱位。得到这一结果是由于上推力轴承12的薄 凸缘32不会与相邻支撑面接触来传送力。因此， 一旦推力轴承12、 14中的 一个推力轴承被安装到位，则由于力作用于相反方向，故该推力轴承不会脱 位。同样，由于推力轴承12、 14仅承受一个方向上的力，故可减少磨损和老 化。 一旦将上、下推力轴承12、 14完全安装到位，则由于薄凸缘32的存在， 相对的轴承与使该轴承脱位的方向上的力相隔离。厚凸缘30和薄凸缘32的外面38还可包括设于其上的轴承材料42。该 轴承材料42可设有斜面以形成外面38上的异形。轴承材料42与轴承壳体 16和凸缘30、 32的基础贱金属相比，相对较软。轴承壳体16和凸缘30、 32 代表性地由钢制成。推力轴承应用中典型使用的那些铜或铝基轴承材料可用 于本发明中。本发明也可采用其他轴承材料，包括聚合物基材料。可在弯曲 凸缘30、 32之前或者将凸缘30、 32弯曲之后加入轴承材料42。优选地，轴 承材料42仅存于厚凸缘30的外面38上。如果厚凸缘30和薄凸缘32的外面 38上均设有轴承材料42，那么薄凸缘32上的轴承材料42会加工去除，从而 相对厚凸缘30，减小薄凸缘32的厚度35。参考图3，用于车辆(图未示)的发动机装置44如图所示。该发动机装 置44具有结合在其内部的推力轴承组件10。上、下推力轴承12、 14优选具 有相同的结构，但在相反方位上彼此相对设置，使得上推力轴承12异形的厚 凸缘30与下推力轴承14的薄凸缘32相对设置。上推力轴承12的薄凸缘32 与下推力轴承14的厚凸缘30相对设置。发动机装置44包括上支撑面46、 容置于上支撑面46中的轴48以及下支撑面50。上支撑面46优选为发动机 汽缸体，下支撑面50优选为轴承盖。轴48优选为曲轴48。配合接触时，推力轴承组件10将轴48可旋转地支撑于上推力轴承12 和下推力轴承14之间，如上所述。上、下推力轴承12、 14的厚、薄凸缘30、 32之间分别形成开口 52。上推力轴承12上的开口 52容置上支撑面46，下 推力轴承14上的开口 52容置下支撑面50。在该较佳实施例中，轴48具有与轴承组件10紧邻的前向凸轮54和后向 凸轮56。术语"前向"和"后向"用来表示与发动机的前后相对应的曲轴的相对两端或方向，该发动机可从前到后安装于车辆中，或者横向安装于车辆中，如本发明中可采用的方式。前向凸缘54靠近发动机装置44的前端，后 向凸缘56靠近发动机装置44的后端。上推力轴承12的厚凸缘30优选与轴 48后向凸缘56配合，下推力轴承14的厚凸缘30优选与轴48前向凸缘54 配合。作为一种可选的方案，轴承12、 14可颠倒放置，使得上推力轴承12 的厚凸缘30与前向凸缘54接触，下推力轴承14的厚凸缘30与后向凸缘56 接触。在该较佳实施例中，上、下推力轴承12、 14分别在薄凸缘32和上、下 支撑面46、 50之间形成一间隙58。当上、下支撑面46、 50位于各自的开口 52中，厚凸缘30与各上、下支撑面46、 50抵接时，形成该间隙58。厚凸缘 30的厚度34大于薄凸缘32的厚度35与间隙58宽度之和。间隙58为分别 相对各推力轴承12、 14的厚凸缘30施加力时上、下推力轴承12、 14的隔离 留有余地。上推力轴承12的厚凸缘30是用于承载向前的力的承载轴承面， 下推力轴承14的厚凸缘30是用于承载向后的力的承载轴承面。薄凸缘32 不承受负载，因此是空载轴承凸缘。易知在不偏离本发明的主旨时甚至可以 将薄凸缘32省略。当对轴48施加向前的力时，由于与薄凸缘32相邻的间隙 58的存在，下推力轴承14不会受到该力的作用，因此由上推力轴承12的厚 凸缘30承受该力的作用。同样地，当对轴48施加向后的力时，由于与薄凸 缘32相邻的间隙58的存在，上推力轴承12不会受到该力的作用，因此由下 推力轴承14的厚凸缘30承受该力的作用。这就减小了推力轴承组件10的磨 损和老化程度，防止其过早损坏，同时，也确保将轴承组件10保持在适当的 安装位置上。操作过程中，安装上推力轴承12，使得上支撑面46在其厚、薄凸缘30、 32之间延伸。优选地，使上推力轴承12的厚凸缘30朝向发动机装置44的 后端，薄凸缘32朝向发动机装置44的前端。将上推力轴承12安装好之后， 将轴48与上推力轴承12相邻设置。而后，安装下推力轴承14，使得下支撑 面50在其厚、薄凸缘30、 32之间延伸。优选地，使下推力轴承14的厚凸缘 30朝向发动机装置44的前端，薄凸缘32朝向发动机装置44的后端。安装 上、下推力轴承12、 14使得其一的厚凸缘30与另一的薄凸缘32径向相对匹 配。将下支撑面50与上支撑面46相固定，使得下推力轴承14与上推力轴承12配合接触。该推力轴承组件10—旦被固定，即可旋转地支撑轴48。然后，对轴48 施加朝向发动机装置44后端的向后的力，使得下推力轴承14的厚凸缘30 紧靠下支撑面50。接着，在相反方向上，对轴48施加朝向发动机装置44前 端的向前的力，使得上推力轴承12的厚凸缘30紧靠上支撑面46。在发动机 运行过程中，推力轴承组件IO不断地产生和吸收这些向前的力和向后的力。 上、下推力轴承12、 14的厚凸缘30承受这些力，围绕薄凸缘32的间隙58 防止上、下推力轴承脱位。由于推力轴承组件10不会脱位，故如上所述，减 小了轴承12、 14的弯曲和老化。很明显，根据以上描述可以对本发明做各种改变和修改。因此，可以理 解，除上述特定实施例外，本发明可以其他方式实施，而不限于上述说明书 中所描述。
权利要求
1、一种推力轴承组件，包括上推力轴承，包括具有凹陷内表面和凸出外表面的弓形轴承壳体，所述凹陷内表面和凸出外表面在第一和第二端之间弓形延伸并在相对边之间轴向延伸；下推力轴承，包括具有凹陷内表面和凸出外表面的弓形轴承壳体，所述凹陷内表面和凸出外表面在第一和第二端之间弓形延伸并在相对边之间轴向延伸；所述上推力轴承和所述下推力轴承各具有从其所述外表面、自所述边中的一边径向延伸的厚凸缘；所述上推力轴承和所述下推力轴承各具有从其所述外表面、自所述边中的另一边径向延伸的薄凸缘；以及所述厚凸缘的厚度大于所述薄凸缘的厚度。
2、 根据权利要求1所述的推力轴承组件，其特征在于，各厚凸缘与所述 上推力轴承和下推力轴承各自的轴承壳体一体形成。
3、 根据权利要求2所述的推力轴承组件，其特征在于，各薄凸缘与所述 上推力轴承和下推力轴承各自的轴承壳体一体形成。
4、 根据权利要求3所述的推力轴承组f^，其特征在于，所述上推力轴承 和下推力轴承的所述第一和第二端配合接触。
5、 根据权利要求4所述的推力轴承组件，其特征在于，所述上推力轴承 的第一端与所述下推力轴承的第一端配合接触，所述上推力轴承的第二端与 所述下推力轴承的第二端配合接触，使得所述上推力轴承的厚凸缘与所述下 推力轴承的薄凸缘径向相对匹配。
6、 根据权利要求5所述的推力轴承组件，其特征在于，所述厚凸缘和所 述薄凸缘各具有内面和外面。
7、 根据权利要求6所述的推力轴承组件，其特征在于，配合接触时，所 述上推力轴承的所述外面轴向偏离所述下推力轴承的所述外面。
8、 根据权利要求7所述的推力轴承组件，其特征在于，所述外面为异形。
9、 根据权利要求8所述的推力轴承组件，其特征在于，所述异形外面进一步为设于所述厚凸缘的外面上的油槽。
10、 根据权利要求7所述的推力轴承组件，其特征在于，进一步包括轴 承材料，该轴承材料设于所述厚凸缘和所述薄凸缘至少之一的外面上。
11、 根据权利要求10所述的推力轴承组件，其特征在于，所述轴承材料 设于所述厚凸缘的外面上。
12、 根据权利要求1所述的推力轴承组件，其特征在于，进一步包括轴 承材料，该轴承材料设于所述上推力轴承和所述下推力轴承的内表面上。
13、 一种用于车辆的发动机装置，包括 上支撑面；容置于所述上支撑面内的轴；将所述轴可旋转地支撑于所述上支撑面内的推力轴承组件； 所述推力轴承组件具有配合接触的上推力轴承和下推力轴承； 所述上推力轴承包括具有凹陷内表面和凸出外表面的弓形轴承壳体，所述凹陷内表面和凸出外表面在第一和第二端之间弓形延伸并在相对边之间轴向延伸；所述下推力轴承包括具有凹陷内表面和凸出外表面的弓形轴承壳体，所 述凹陷内表面和凸出外表面在第一和第二端之间弓形延伸并在相对边之间轴 向延伸；所述上推力轴承和所述下推力轴承各具有与其一体形成且从其所述外表 面、自所述边中的一边径向延伸的厚凸缘；所述上推力轴承和所述下推力轴承各具有采用连续材料与其一体形成且 从其所述外表面、从所述边中的另一边径向延伸的薄凸缘；以及所述厚凸缘的厚度大于所述薄凸缘的厚度。
14、 根据权利要求13所述的发动机装置，其特征在于，所述上推力轴承 和所述下推力轴承在所述厚凸缘和所述薄凸缘之间形成开口。
15、 根据权利要求14所述的发动机装置，其特征在于，所述上推力轴承 的第一端与所述下推力轴承的第一端配合接触，所述上推力轴承的第二端与 所述下推力轴承的第二端配合接触，使得所述上推力轴承的厚凸缘与所述下 推力轴承的薄凸缘径向相对配合。
16、 根据权利要求15所述的发动机装置，其特征在于，所述上推力轴承的厚凸缘与所述轴的后向凸轮配合，所述下推力轴承的厚凸缘与所述轴的前 向凸轮配合。
17、 根据权利要求14所述的发动机装置，其特征在于，所述上支撑面设 置于所述开口内之后，所述上推力轴承在所述厚凸缘与该上支撑面抵接时， 在所述薄凸缘和该上支撑面之间形成间隙。
18、 根据权利要求17所述的发动机装置，其特征在于，所述厚凸缘的厚 度大于所述薄凸缘的厚度与所述间隙之和。
19、 根据权利要求14所述的发动机装置，其特征在于，所述下支撑面设 置于所述开口内之后，所述下推力轴承在所述厚凸缘与该下支撑面抵接时， 在所述薄凸缘和该下支撑面之间形成间隙。
20、 根据权利要求19所述的发动机装置，其特征在于，所述厚凸缘的厚 度大于所述薄凸缘的厚度与所述间隙之和。
21、 根据权利要求13所述的发动机装置，其特征在于，所述厚凸缘和所 述薄凸缘各具有轴向的内面和外面。
22、 根据权利要求21所述的发动机装置，其特征在于，进一步包括设于 所述厚凸缘的外面上的轴承材料。
23、 根据权利要求13所述的发动机装置，其特征在于，进一步包括设于 所述上推力轴承和所述下推力轴承的内面上的轴承材料。
24、 根据权利要求13所述的发动机装置，其特征在于，所述上支撑面进 一步为发动机汽缸体。
25、 根据权利要求24所述的发动机装置，其特征在于，所述下支撑面进 一步为轴承盖。
26、 根据权利要求25所述的发动机装置，其特征在于，所述轴进一步为 曲轴。
27、 一种排布车辆发动机装置中的推力轴承组件的方法，所述发动机装 置包括至少一个上支撑面、容置于该上支撑面内的轴以及下支撑面，该方法 包括提供所述推力轴承组件以将所述轴可旋转地支撑于所述上支撑面内，该推力轴承组件具有上推力轴承和下推力轴承；使所述上推力轴承和所述下推力轴承具有在相对端之间弓形延伸、在相对边之间轴向延伸的凹陷内表面和凸出外表面，该上推力轴承和下推力轴承 各具有从其所述外表面、从所述边中的一边径向延伸的厚凸缘以及从其所述 外表面、从所述边中的另一边径向延伸的薄凸缘，所述厚凸缘的厚度大于所述薄凸缘的厚度；设置所述上推力轴承，使得所述上支撑面在所述厚凸缘和薄凸缘之间延伸；设置所述轴，使其与所述上推力轴承相邻；设置所述下推力轴承，使得所述下支撑面在所述厚凸缘和薄凸缘之间延 伸；以及将所述下支撑面与所述上支撑面相固定，以使所述下推力轴承与所述上 推力轴承配合接触。
28、 根据权利要求27所述的方法，其特征在于，所述设置上推力轴承的 步骤进一步为设置所述上推力轴承，使其厚凸缘朝向所述发动机装置的后端， 薄凸缘朝向该发动机装置的前端。
29、 根据权利要求28所述的方法，其特征在于，所述设置下推力轴承的 步骤进一步为设置所述下推力轴承，使其厚凸缘朝向所述发动机装置的前端， 薄凸缘朝向该发动机装置的后端。
30、 根据权利要求29所述的方法，其特征在于，进一步包括朝向所述发 动机装置的后端对所述轴施加力以使所述下推力轴承的厚凸缘紧靠所述下支 撑面的步骤。
31、 根据权利要求30所述的方法，其特征在于，进一步包括朝向所述发 动机装置的前端对所述轴施加力以使所述上推力轴承的厚凸缘紧靠所述上支 撑面的步骤。
32、 一种推力轴承，包括弓形轴承壳体，包括在相对端之间弓形延伸、在相对边之间轴向延伸的 凹陷内表面和凸出外表面；与所述轴承壳体一体形成的一对凸缘，该凸缘从所述轴承壳体的相对边 径向向外延伸；所述凸缘各具有相应的轴向厚度，其中一凸缘的厚度大于另一凸缘的厚度；以及相对较厚的凸缘设有异形外面，相对较薄的凸缘具有非异形的外面。
33、 一种排布车辆发动机装置中的推力轴承组件的方法，所述发动机装 置包括至少一个上支撑面、容置于该上支撑面内的轴以及一个下支撑面，该 方法包括提供所述推力轴承组件以将所述轴可旋转地支撑于所述上支撑面内，该 推力轴承组件具有上推力轴承和下推力轴承；使所述上推力轴承和所述下推力轴承具有在相对端之间弓形延伸、在相 对边之间轴向延伸的凹陷内表面和凸出外表面，该上推力轴承和下推力轴承 各具有从其外表面径向延伸的承载轴承凸缘；设置所述上推力轴承，使其与所述上支撑面相邻； 设置所述轴，使其与所述上推力轴承相邻； 设置所述下推力轴承，使其与所述下支撑面相邻；将所述下支撑面与所述上支撑面相固定，使得所述下推力轴承与所述上 推力轴承配合接触；以及将所述上推力轴承和所述下推力轴承各与相反方向上的力隔离，使得各 推力轴承的承载轴承凸缘仅承受一个方向上的力，从而防止该推力轴承组件 脱位。
34、 根据权利要求33所述的方法，其特征在于，所述设置上推力轴承和 下推力轴承的步骤进一步限定为将所述上推力轴承的承载轴承凸缘与所述下 推力轴承的承载轴承凸缘轴向隔开。
35、 根据权利要求34所述的方法，其特征在于，所述提供上推力轴承和下推力轴承的步骤进一步包括使所述上推力轴承和所述下推力轴承各具有从 所述承载轴承凸缘的相对边、自所述轴承壳体径向向外延伸的空载轴承凸缘 的步骤。
36、 根据权利要求35所述的方法，其特征在于，所述使上推力轴承和下 推力轴承具有空载轴承凸缘的步骤进一步限定为提供厚度大于所述空载轴承 凸缘的厚度的承载轴承凸缘。
37、 一种推力轴承组件，包括-上推力轴承，包括具有凹陷内表面和凸出外表面的弓形壳体，所述凹陷内表面和凸出外表面在第一和第二端之间弓形延伸，在相对边之间轴向延伸； 下推力轴承，包括具有凹陷内表面和凸出外表面的弓形轴承壳体，所述 凹陷内表面和凸出外表面在第一和第二端之间弓形延伸，在相对边之间轴向 延伸；所述上推力轴承包括与所述边中一边邻近、从该上推力轴承的外表面径 向延伸的凸缘，该凸缘的轴向外侧止推面与所述下推力轴承的轴向外侧大部 分表面轴向向外隔开；以及所述下推力轴承包括与其所述边中一边邻近、从该下推力轴承的外表面 径向延伸的凸缘，该凸缘位于与所述上推力轴承的所述凸缘的轴向相对的一 侧，该凸缘的轴向外侧止推面与所述上推力轴承的轴向外侧大部分表面轴向 向外隔开。
全文摘要
本发明提供一种推力轴承组件，包括用于车辆的发动机装置中的一个上推力轴承和一个下推力轴承，两者结构最好相同。该上、下推力轴承分别包括具有凹陷内表面和凸出外表面的弓形轴承壳体，并各形成有一对从该轴承壳体径向向外延伸的轴向间隔开的凸缘。该对凸缘与所述轴承壳体一体形成，其中一个凸缘的厚度大于另一凸缘的厚度。厚凸缘受力并最好为异形而薄凸缘则不然。该轴承安装时使一个轴承的厚凸缘与另一轴承的薄凸缘径向相对配合，从而当由轴所施加的弯曲力改变时，减少通常具有相同厚度的凸缘的轴承组件由于重复地就位和脱位所导致的疲劳和损坏。
文档编号F16C32/06GK101233331SQ200680027838
公开日2008年7月30日 申请日期2006年5月26日 优先权日2005年6月1日
发明者罗纳德·J·汤普森, 肖恩·M·韦尔齐 申请人:费德罗-莫格尔公司