摩托车发动机链条涨紧器的制作方法

文档序号:5624912阅读:701来源:国知局
专利名称:摩托车发动机链条涨紧器的制作方法
技术领域
本发明涉及一种涨紧装置,尤其涉及一种用于摩托车发动机 的链条进行涨紧的涨紧器。
背景技术
摩托车发动机的动力一般是通过皮带或链条进行传递的。由 于发动机有回转波动,链条在传递动力的过程中会伸长而造成松 驰,这是摩托车发动机配气相位出现失常、发生噪音等情况的原 因。链条涨紧器可使链条保持适当的涨紧状态,以防止上述情况 的出现。现有的摩托车发动机链条涨紧器的结构主要包括筒状的涨紧 器本体,在本体内设有由螺杆、螺套组成的顶杆,螺套的一端伸 出本体的外侧,另一端与位于本体内的螺杆螺纹连接。在所述的 本体内还设有发条或扭簧,预紧的发条或扭簧所贮存的势能通过 螺杆螺套组成的螺纹副将旋转运动转换为直线运动,把扭力转变 为螺套向外的推力。顶杆的外端部设有压条或滚轮等顶压件,顶 压件顶压在摩托车的链条上,当链条在工作过程中出现被拉长现 象时,链条涨紧器能够使其保持一定的涨紧度。但这种涨紧器具 有如下缺陷1、 由于发条或扭簧在释放所贮存势能时,随着发条或扭簧的 扭转圈数变化,扭力跟着变化,转变的推力也变化的。开始阶段, 顶杆上的推力最大,但随着顶杆向本体外伸出的长度变长,加在 顶杆上的推力逐渐变小,这使得涨紧器在工作过程中不能让链条 保持一致的涨紧度。2、 由于顶杆的推力是靠发条或弹簧释放的扭力再通过顶杆的
螺纹副转变为推力,受螺纹副制造精度及磨擦力的影响,使推力损失;加上第一项的原因推力极不稳定,波动范围较大(一般达 30% 50%),至使摩托车工作噪音大。发明内容本发明的目的是针对现有摩托车发动机链条涨紧器所存在的 上述问题,提供一种结构简单、能够在摩托车工作过程中让链条 保持恒定涨紧度的新型摩托车发动机链条涨紧器。本发明的目的可通过下列技术方案来实现 一种摩托车发动机链条涨紧器,包括中空的涨紧器本体、设于本体内的顶杆、设 于顶杆与本体之间的顶杆止退机构,顶杆的外端伸出本体的外侧, 内端位于本体内,其特征在于,所述本体内设有发条,发条具有 巻绕成若干圈的巻绕部和自由端部,自由端部固连在本体内,巻 绕部的外周面弹性地顶压在顶杆的内端处。上述的链条涨紧器中,发条一般是具有一定弹性和强度的钢 带,发条自一端部开始巻绕成具有若干圈的圆盘状的巻绕部,另 一端为自由端部。发条上的自由端部固连在本体内,而巻绕部的 外周面弹性地顶压在顶杆的内端的端面上。在顶杆装配到涨紧器 本体内时,顶杆顶压在发条上巻绕部的外周面上,顶杆所受到发 条的弹力可以具有一定的恒定性。上述设于顶杆与本体之间的顶 杆止退机构的作用是阻止顶杆回退,即当摩托车在路况不好的路 面上行驶时,链条会随着摩托车整体的颠簸易产生较大幅度的跳 动,此时链条作用在顶杆上的反作用力会使顶杆克服发条的弹力 而回缩到本体内,在止退机构的作用下,顶杆能够保持相对稳定, 从而也就限制住了链条跳动的幅度,降低了噪音。在本摩托车发动机链条涨紧器中,所述顶杆止退机构包括位 于顶杆与本体之间的锥形腔室,锥形腔室沿顶杆长度方向上外宽 内窄,在锥形腔室内设有楔紧件。当顶杆向着本体外侧伸出时, 顶杆带动楔紧件向着锥形腔室的外侧运动,此时楔紧件与顶杆之 间具有间隙,楔紧件不会阻碍顶杆的运动,而当顶杆向着本体内 侧运动时,顶杆使得楔紧件运动并迅速楔紧在顶杆与锥形腔室的 壁体之间,顶杆不能够回縮到本体内侧。楔紧件可以是钢球、滚 柱或斜面。该顶杆止退机构也可由铰接在本体上的曲线凸轮或偏 心地铰接在本体上的滚轮所代替,但这种结构的止退机构结构复 杂,且不便安装。在本摩托车发动机链条涨紧器中,所述的本体内设有环形的 钢套,钢套的一端部设有与其连为一体的向内斜向伸出的裙边, 所述的锥形腔室形成在所述裙边与顶杆的外周面之间。这种结构的钢套一般是由金属板料经冲压成型的,当钢球楔 紧在钢套锥面与顶杆外周面之间时,因钢套锥面具有一定的锁紧 楔角,这使得楔紧件能够很稳定地保持住楔紧状态。在本摩托车发动机链条涨紧器中,在所述的本体内于钢套的 内外两侧分别设有垫圈和压圈,压圈的外侧设有弹性件。在本体 内侧面上一般设有阶梯止口,用于装配垫圈和压圈,垫圈和压圈 使得上述钢球位于一个封闭的腔室内。在本摩托车发动机链条涨紧器中,所述弹性件为一环状的压 片,在压片的外边缘处设有与其连为一体的向外斜向伸出的挡沿。 斜向伸出的挡沿具有一定的弹性,挡沿作用在本体上,该弹性件 也可以是一个弹簧,但弹簧与钢套之间最好还需要设置一个压圈 以限定钢球。在本摩托车发动机链条涨紧器中,所述的本体内设有中空的 发条盒,所述发条上的巻绕部位于发条盒内,所述发条上的自由 端部固连在发条盒的端部。发条的自由端部一般是被发条盒的端 面顶压住,当然也可以通过焊接的方式使得发条固定在发条盒上, 但其不便拆卸。在本摩托车发动机链条涨紧器中,所述的本体上与顶杆外端 相对的一端处设有变位机构,变位机构通过发条盒与所述的钢套 相联接。操作变位机构工作时使发条盒对钢套施加一个压力,钢 套向着顶杆的伸出端方向移动一定的距离,使钢套与垫圈脱开一 定距离,顶杆受力回退时,钢球楔紧在顶杆外圆面和钢套锥面之 间,此时顶杆不能回縮;反向操作变位机构时,因压片弹性使钢 套下移一定距离,钢套下端面接触垫圈,钢球不会楔紧到顶杆与 钢套的裙边之间,顶杆可以回縮到本体内,这方便了在更换链条 或截短链条时,对本链条涨紧器的操作。在本摩托车发动机链条涨紧器中,所述变位机构包括一螺纹 连接在本体端部的螺塞。在旋动螺塞时,所述的发条盒会跟随螺 塞作沿顶杆长度方向上的移动,从而使钢套移动,实现变位功能。在本摩托车发动机链条涨紧器中,所述本体朝向顶杆外端的 端部固连有一中空的导向筒,所述顶杆穿过导向筒。导向筒的目 的是使顶杆在进行轴向运动时导向。在本摩托车发动机链条涨紧器中,所述导向筒的外端部设有 内向凸环,在顶杆的外周面上设有卡环。卡环凸出到顶杆的外周 面上,当顶杆伸出到本体外侧的极限位置时,卡环卡接在所述凸 环的内周面上,以防止顶杆完全脱离本体。与现有技术相比,本发明的有益效果在于-1、 在本涨紧器中,由于是利用发条上的巻绕部直接对顶杆施 加推力,顶杆在逐渐伸出到本体外侧的过程中,巻绕部是逐渐巻 绕的,由巻绕部产生的弹力也不会因巻绕动作而发生变化,因此, 顶杆上所受到弹力的大小能够保持相对的恒定,顶杆施加在链条 上的压力相应地也保持相对恒定,从而使得链条在摩托车工作过 程中,其涨紧度能够保持一致,便于对顶杆施加在链条上的压力 进行选定,能够有效地降低摩托车的工作噪音,摩托车上相关的 零部件不易损坏。2、 由于让发条上的巻绕部直接弹性地顶压在顶杆上,也使得 整个涨紧器结构简单,便于装配。


图1是本链条涨紧器的剖视图。图2是本链条涨紧器中的推套的剖视放大图。图3是本链条涨紧器中的垫圈的放大结构示意图。图4是本链条涨紧器中的钢套的剖视放大图。图5是本链条涨紧器中的压片的剖视放大图。图6是本链条涨紧器中的止退机构处于楔紧状态时垫圈、钢套、钢球位置图。图7是本链条涨紧器中的止退机构处于调整状态时垫圈、钢套、钢球位置图。图中,1、螺塞;2、本体;3、推板;4、发条盒;5、发条; 51、巻绕部;52、自由端部;6、钢套;61、裙边;7、压片;71、 挡沿;8、导向筒;81、凸环;9、卡环;10、顶杆;11、钢球; 12、垫圈;121、插孔;13、推套;131、插脚。
具体实施方式
见图1,本发明摩托车发动机链条涨紧器的主体结构为一中空的涨紧器本体2,在本体2内沿其轴向设有杆状的顶杆10,顶 杆10的外端伸出本体2的外侧,内端位于本体2内。在本体2 内还固连有发条5。本实施例中所用的发条5为恒力发条,该发 条5具有自由端部52和巻绕成若干圈的圆盘状的巻绕部51,所 述自由端部52固连在本体2内,而巻绕部51的外周面弹性地顶 压在顶杆10内端的端面上。在本体2与顶杆10之间还设有用于防止顶杆10回縮到本体 2内的止退机构,在本体2上与顶杆IO外端相对的一端上设有变 位机构,变位机构与止退机构相联接,操作变位机构可以解除止
退机构对顶杆10的回缩限定。上述的止退机构包括形成在本体2与顶杆IO外周面之间的锥 形腔室和设于该锥形腔室内的钢球11,锥形腔室在沿顶杆10的 长度方向上外宽内窄;在本体2内设有环形的钢套6,见图4,钢 套6的一端部设有与其连为一体的向内斜向伸出的裙边61,所述 的锥形腔室形成在裙边61与顶杆10的外周面之间,而钢套6的 内外两侧分别设有环形的垫圈12和压圈,在本体2的内周面上还 设有用于装配垫圈12的阶梯止口。在压圈的外侧设有压片7,见 图5,压片7的外周边上斜向向外伸出环形的挡沿71,挡沿71 作用在本体2上。见图2、图3,所述垫圈12上设有插孔121, 在垫圈12的内侧设有圆筒状的推套13,该推套13上设有与插孔 121数目一致的插脚131,插脚131间隙地插接在插孔121中,并 且插脚131的端部插接在上述钢套6下端冲压形成的环形凹槽中。 在推套13的内侧设有四棱柱形的发条盒4,前述发条5上的巻绕 部51位于发条盒4内,发条5上的自由端部52被挂在发条盒4 的端部边上,推套13与发条盒4扣合上并压住发条巻绕部51外 周,所述顶杆10的内端部分别穿过上述的压片7、压圈、钢套6、 垫圈12、推套13并伸入到发条盒4内,发条5上的巻绕部51的 外周面弹性地顶压在顶杆10内端的端面上。发条盒4另一端的端 部套接有顶板3,上述的变位机构为一螺纹连接在本体2端部的 螺塞l,螺塞1的内端部顶压在顶板3上。在本体2靠近顶杆10外端的端部设有圆形凹坑,在该凹坑内 卡接有一圆筒状的导向筒8,上述压片7上的挡沿71弹性地顶压 在导向筒8的端部。顶杆10贯穿导向筒8,导向筒8的外端部设 有内向凸环81,而在顶杆10的外周面上卡接有凸出的卡环9。当 顶杆10伸出本体2外侧的极限位置时,卡环9卡接在凸环81的 内表面上。本摩托车发动机链条涨紧器一般是以竖直的方向装配在摩托 车的车架上的,且顶杆IO是以竖直向下的方向顶向链条的。当链 条在摩托车工作过程中发生拉长现象时,在发条5上弹力的作用 下,顶杆10向着链条的方向位移,从而使链条保持一定的涨紧度。 对于前述的形成在本体2与顶杆10之间的锥形腔室而言,该锥形 腔室沿顶杆IO长度方向上具有较小的锥角,即钢球11可与锥形 腔室形成一定的楔紧角。需要让止退机构对顶杆10的回縮有限定 作用时,旋紧螺塞l,螺塞1端部推推板3,经过发条盒4、推套 13,从而推动钢套6向着顶杆IO外端移动一定距离,这时压片7 压縮,见图6,钢套6下端面脱离垫圈12;当顶杆IO具有回縮到 本体2内的趋势时,钢球11会楔紧在所述裙边61与顶杆IO之间, 从而限定顶杆10的回縮。而当需要人为的使顶杆10回縮时,可 以旋松螺塞1并使发条盒4下端空出一定空间,压片7弹力推动 钢套6向着顶杆10的内端方向移动,见图7,钢套6下端面接触 垫圈12,此时,所述的钢套6、顶杆10、钢球11之间不能形成 楔紧状态,而钢球11与顶杆10的外周面之间可具有间隙,在外 力的作用下,顶杆10可以向本体2内回退。
权利要求
1、 一种摩托车发动机链条涨紧器,包括中空的涨紧器本体(2)、设于本体(2)内的顶杆(10)、设于顶杆(10)与本体(2) 之间的顶杆止退机构,顶杆(10)的外端伸出本体(2)的外侧, 内端位于本体(2)内,其特征在于,所述本体(2)内设有发条(5),发条(5)具有巻绕成若干圈的巻绕部(51)和自由端部(52), 自由端部(52)固连在本体(2)内,巻绕部(51)的外周面弹性 地顶压在顶杆(10)的内端处。
2、 根据权利要求1所述的摩托车发动机链条涨紧器,其特征 在于,所述顶杆止退机构包括位于顶杆(10)与本体(2)之间的 锥形腔室,锥形腔室沿顶杆(10)长度方向上外宽内窄,在锥形 腔室内设有楔紧件。
3、 根据权利要求2所述的摩托车发动机链条涨紧器,其特征 在于,所述的本体(2)内设有环形的钢套(6),钢套(6)的一 端部设有与其连为一体的向内斜向伸出的裙边(61),所述的锥形 腔室形成在所述裙边(61)与顶杆(10)的外周面之间。
4、 根据权利要求2或3所述的摩托车发动机链条涨紧器,其 特征在于,在所述的本体(2)内于钢套(6)的内外两侧分别设 有垫圈(12)和压圈,压圈的外侧设有弹性件。
5、 根据权利要求4所述的摩托车发动机链条涨紧器,其特征 在于,所述弹性件为一环状的压片(7),在压片(7)的外边缘处 设有与其连为一体的向外斜向伸出的挡沿(71)。
6、 根据权利要求5所述的摩托车发动机链条涨紧器,其特征 在于,所述的本体(2)内设有中空的发条盒(4),所述发条(5) 上的巻绕部(51)位于发条盒(4)内,所述发条(5)上的自由 端部(52)固连在发条盒(4)的端部。
7、 根据权利要求6所述的摩托车发动机链条涨紧器,其特征 在于,所述的本体(2)上与顶杆(10)外端相对的一端处设有变 位机构,变位机构通过发条盒(4)与所述的钢套(6)相联接。
8、 根据权利要求7所述的摩托车发动机链条涨紧器,其特征 在于,所述变位机构包括一螺纹连接在本体(2)端部的螺塞(1)。
9、 根据权利要求1、 2或3所述的摩托车发动机链条涨紧器, 其特征在于,所述本体(2)朝向顶杆(10)外端的端部固连有一 中空的导向筒(8),所述顶杆(10)穿过导向筒(8)。
10、 根据权利要求9所述的摩托车发动机链条涨紧器,其特 征在于,所述导向筒(8)的外端部设有内向凸环(81),在顶杆(10)的外周面上设有卡环(9)。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车发动机链条涨紧器,属于摩托车动力传动技术领域。它解决了现有的摩托车发动机链条涨紧器不能让链条保持一致的涨紧度,摩托车工作噪音大等问题。本摩托车发动机链条涨紧器,包括中空的涨紧器本体、设于本体内的顶杆、设于顶杆与本体之间的顶杆止退机构,顶杆的外端伸出本体的外侧,内端位于本体内,所述本体内设有发条,发条具有卷绕成若干圈的卷绕部和自由端部,自由端部固连在本体内,卷绕部的外周面弹性地顶压在顶杆的内端处。它能够使链条在摩托车工作过程中,其涨紧度能够保持一致,有效地降低摩托车的工作噪音,此外整个涨紧器结构简单,便于装配。
文档编号F16H7/08GK101122321SQ20071007069
公开日2008年2月13日 申请日期2007年9月6日 优先权日2007年9月6日
发明者喜 高 申请人:喜 高
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