专利名称：减振板的制作方法
技术领域：
本发明涉及安装在机动车的发动机等上的减振板，具体涉及既具有 简易且廉价的结构又可实现有效地降低放射音等的技术。
背景技术：
在机动车的发动机中，安装有凸轮轴传动链罩或油底壳、气缸盖罩 等各种罩盖类部件，但这种罩盖类部件大多是以铝合金或钢板作为原料 的薄壁成型品，有时会与曲柄振动等产生共振，成为放射音的发生源。 迄今为止，作为谋求降低这种放射音的技术，提出了在正时皮带罩的内 侧配置有以玻璃纤维或橡胶为原料的吸音/防振材料，使来自发动机机体 并传递到正时皮带罩的振动被吸收和衰减的方法(参考专利文献1)，另 外还提出了在水平对置发动机的气缸盖罩的内侧设置放射形状或多孔板 状的较薄的减振板，通过由该减振板搅拌发动机机油，使振动能量被吸
收的方法(参考专利文献2)。
专利文献1:日本特开2005-61324号公报 专利文献2:日本特开2004-124758号公报
但是，在专利文献l的方法中，由于玻璃纤维或橡胶的比重小，因 而为了以充分的能级来实现振动的吸收和衰减，就必须有大型的吸音/防 振材料，从而存在难以确保设置空间等的问题。另一方面，在专利文献2 的方法中，在用于立式发动机的凸轮轴传动链罩或气缸盖罩等的情况下， 由于不能使减振板浸渍在发动机机油中，因此，很难谋求振动能级的降 低。因此，本发明者等尝试了通过在前表面安装以较厚的钢板作为原料 的减振板，以使凸轮轴传动链罩的质量增大的方法。但是，在该方法中， 虽然能够降低共振频率，但由于对振动的衰减作用小，因此，不能有效 地使振动能级降低。
发明内容
本发明就是鉴于这样的背景而完成的，其目的在于提供一种既具有 简单且廉价的结构又可以实现放射音的有效降低等的减振板。
本发明的第一方案是一种减振板，该减振板安装在振动体上，用于 抑制该振动体的振动，其中，该减振板由多块板材可相对移位地层叠而 构成。
此外，在第一方案所述的减振板的基础上，本发明的第二方案中， 该减振板隔着密封材料安装在上述振动体上。
此外，在第一或第二方案所述的减振板的基础上，本发明的第三方 案中，上述板材在紧密接触状态下层叠。
当第一方案的减振板振动时，板材一边接触一边相对移动，振动能 量被各板材表面中的摩擦消耗，振动被衰减，可以有效地抑制从振动体 产生放射音。此外，在第二方案的减振板中，即使板材是与振动体的原 料不同的金属板，也不会产生异种金属接触腐蚀。此外，当第三方案的 减振板振动时，各板材一边比较强力地接触一边沿左右方向相对滑动， 振动能量的消耗变大，可以更有效地抑制从振动体产生放射音。
图1是安装有实施方式所涉及的减振板后的发动机的主视图。 图2是实施方式所涉及的减振板的立体图。
图3是表示实施方式所涉及的的减振板在振动体上的安装部位的主 要部分纵剖面图。
图4是表示实施方式所涉及的减振板在振动体上的安装部位的主要 部分纵剖面图。
图5是表示实施方式所涉及的减振板的作用的说明图。
图6是表示实施方式所涉及的振动抑制效果的频率-惯性特性曲线图。
图7是表示实施方式所涉及的放射音抑制效果的频率-放射音特性曲
线图。
符号说明 1 —发动机
6-—凸轮轴传动链罩(振动体)
21 减振板 22--钢板(板材) 23 --铆钉
25 —螺栓
26 —-密封材料
具体实施例方式
以下，参考附图对本发明的一个实施方式详细进行说明。 图1是安装有实施方式的减振板后的发动机的主视图，图2是减振 板的立体图。
<发动机的结构>
图1所示的发动机1是直列4缸柴油发动机，其外壳由气缸体2、 气缸盖3、油底壳4、气缸盖罩5、凸轮轴传动链罩6等构成。凸轮轴传 动链罩6是铝合金压铸成型品，其以覆盖未图示的链传动机构(凸轮轴 传动链或曲轴有齿皮带轮)的形式紧固在气缸体2和气缸盖3的前表面 上。
在发动机1进气侧(图1中的右侧)，除进气装置11之外还设置有 动力转向泵12、交流发电机13、水泵14、空调器压縮机15等辅助器件。 此外，在发动机1的排气侧(图1中的左侧)，设置有排气歧管16和氧 化催化剂一体式DPF (柴油机微粒滤清器)17等。图1中，符号12a 15a所表示的部件，是安装在各辅助器件12 15的轴上的从动带轮。
旋转自由地保持在缸体2上的曲轴18的前端部贯穿凸轮轴传动链罩 6的下部。在曲轴18的前端安装有曲轴带轮19，通过绕挂在该曲轴带轮 19和各从动带轮12a 15a上的蛇形驱动皮带20，曲轴18的旋转被传递 到各辅助器件12 15上。
<减振板〉
在凸轮轴传动链罩6的前表面上，以围绕曲轴18的贯穿部位的形态 紧固有大致梯形的减振板21。如图2、图3所示，减振板21是以紧密接 触的状态层叠同一形状的较薄的三块钢板(板材)22，并通过左右一对 铆钉23使它们一体化(铆接)而成的。并且，为了防止因经过长期间而 产生腐蚀，对各钢板22在施行了磷酸盐处理之后，利用黑色防锈涂料进
行阴离子电沉积涂装。
在减振板21上在三个位置贯穿设置螺栓孔24，如图4所示，利用 穿插到这些螺栓孔24中的螺栓25将减振板21紧固在凸轮轴传动链罩6 上。并且，如图3和图4所示，在凸轮轴传动链罩6和减振板21的接合 面上，为了防止异种金属接触腐蚀(电偶腐蚀)，涂敷并夹设有密封材料 26 (在本实施方式中为FIPG (Formed In Place Gasket:现场成型垫圈))。
<实施方式的作用>
在发动机1运转时，在伴随凸轮轴传动链与链轮的啮合的励振力、 伴随凸轮轴或摇臂等的气门系统的动作的励振力、伴随各辅助部件12 15的旋转的励振力等的作用下，壁厚较薄的凸轮轴传动链罩6以各种各 样的频率或振动能级进行振动，在预定频率范围引起共振，产生较大的 放射音。但是，在本实施方式中，通过安装上述结构的减振板21，以如 下所述的作用，可以有效地使从凸轮轴传动链罩6发生的放射音降低。
当凸轮轴传动链罩6振动时，被紧固在其前表面上的减振板21也以 同一频率振动。此时，由于减振板21是以紧密接触的状态层叠三块钢板 22而成的，因此如图5 (a)、 (b)所示，在减振板21沿曲轴18的轴向 (图5中的上下方向)振动的情况下，各钢板22—边较强力地接触一边 沿左右方向相对滑动(在图中用箭头表示滑动方向)。其结果是，振动能 量被各钢板22的滑动接触面上的摩擦(即热能)消耗，减振板21 (即凸 轮轴传动链罩6)的振动被衰减，可以有效地抑制从凸轮轴传动链罩6产 生放射音。
在图6中，表示在凸轮轴传动链罩6上进行捶击励振情况下的频率-惯性曲线图，从该曲线图可知，与只有凸轮轴传动链罩6的情况(图6
中用双点划线表示)相比，在安装壁厚较厚的一体式减振板的情况下(图 6中用虚线表示)共振频率降低，在本实施方式的情况下(图6中用实线
表示)惯性能级也降低。进而，如图7的频率-放射音特性曲线所示的那 样，在本实施方式的情况下(在图7中用实线表示)，与只有凸轮轴传动 链罩6的情况(图7中用双点划线表示)相比，在几乎所有的频率范围 中，都可以可靠地使放射音降低。并且，在只有凸轮轴传动链罩6的情 况下，由于在发动机1的经常使用的转速下的振动频率范围中存在共振 频率，因此在安装一体式减振板的情况下，来自凸轮轴传动链罩6的放 射音也可以在某种程度上被抑制。
以上，已完成对具体实施方式
的说明，但本发明并不限定于上述实 施方式，可以广泛地进行变形实施。例如，在上述实施方式中，以紧密 接触的状态层叠板材，但例如也可以以极其微小的间隙使它们层叠起来， 通过使板材的表面彼此相冲撞来消耗振动能量。此外，在上述实施方式 中，采用了在凸轮轴传动链罩的表面上安装减振板的结构，但也可以采 用使减振板安装在凸轮轴传动链罩背面的结构，也可以通过焊接或粘接 等进行减振板的安装。此外，除开凸轮轴传动链罩以外，本发明的减振 板也可以安装在以发动机的油底壳、或缸体、气缸盖为首的变速器箱等 振动体的表面或背面上。此外，在上述实施方式中，使密封材料夹设在 减振板与振动体(凸轮轴传动链罩)之间，但在不必担心异种金属接触 腐蚀的情况下，也可以使减振板直接安装在振动体上。此外，减振板既 可以具有对应振动体的形状的曲面，也可以由两块或四块以上板材构成。 进而，构成减振板的板材并不限于钢板，既可以是铝合金板或钛板等其 它金属的金属板，也可以是树脂板，还可以是这些金属板和树脂板的组
权利要求
1.一种减振板，该减振板安装在振动体上，用于抑制该振动体的振动，其中，该减振板由多块板材可相对移位地层叠而构成。
2. 根据权利要求1中所述的减振板，其中， 该减振板隔着密封材料安装在所述振动体的壁面上。
3. 根据权利要求1或2所述的减振板，其中， 所述板材在紧密接触状态下层叠。
全文摘要
本发明提供既具有简易且廉价的结构又可实现有效地降低放射音等的减振板。减振板(21)是以紧密接触的状态层叠同一形状的较薄的三块钢板(22)，并通过左右一对铆钉(23)使它们一体化(铆接)而成的。为了防止异种金属接触腐蚀，在减振板(21)与凸轮轴传动链罩(6)的接合面上，涂敷并夹设有密封材料(26)。在减振板(21)沿曲柄轴(18)的轴向振动的情况下，各钢板(22)一边较强力地接触一边沿左右方向相对滑动。其结果是，振动能量被各钢板(22)的滑动接触面上的摩擦(即热能)消耗，减振板(21)(即凸轮轴传动链罩(6))的振动被衰减，可以有效地抑制从凸轮轴传动链罩(6)产生放射音。
文档编号F16F15/139GK101169172SQ20071016741
公开日2008年4月30日 申请日期2007年10月24日 优先权日2006年10月24日
发明者上田浩史, 今井乔弘, 村上修 申请人:本田技研工业株式会社