专利名称：盘式制动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种盘式制动器，其包括被推压到盘式旋转件上的衬块并 包括用于以可运动方式支撑该衬块的支撑构件。更具体地，本发明涉及一 种具有对叮当噪声进行抑制的结构的盘式制动器，在制动时，当衬块撞击 形成于支撑构件中的扭矩接收部时，可能会产生这种声音。
背景技术：
在JP-A-10-331883中所述的盘式制动器披露了一种具有一对衬块和 用于支撑所述衬块的支撑构件的盘式制动器。该支撑构件设置有两对扭矩 接收部。所述扭矩接收部与每个衬块的两端沿盘式旋转件的周向相邻。并 且，扭矩接收部调整每个衬块的运动。而且，在每个衬块的一端侧，安装 有用作防振颤弹簧的板簧。该防振颤弹簧一体地i更置有第一和第二偏置装 置。该第一偏置装置构造成总是从一端侧向另一端侧偏置该衬块，从而将 该衬块推压到另一侧的扭矩接收部上，并且第二偏置装置构造成仅在衬块 朝向所述一端侧运动时抑制该衬块的运动。
从而，在未制动时衬块被第一偏置装置推压到扭矩接收部上。因而， 能够对在向前行驶的车辆制动时衬块撞击在该扭矩接收部上可能会产生 的叮当噪声进行抑制。而且，在向后行驶的车辆制动时，衬块朝向另一扭 矩接收部的一侧的运动受到第二偏置装置的抑制。因而，在向后行驶的车 辆制动时可能会产生的叮当噪声受到抑制。另一方面，第二偏置装置通常 构造成不对该衬块进行偏置，从而不会增大在衬块和支撑构件之间可能产 生的滑动阻力。因而，第二偏置装置不会使得衬块难以向该支撑构件运动。 从而，第二偏置装置不会增大在衬块不离开盘式旋转件衬块时可能会产生
的托滞现象。
然而，防振颤弹簧具有复杂的结构，其具有一体的第一偏置装置和第 二偏置装置，并通过将多个笔直部分和多个弯曲部分结^来而构成。因 而，该产品需要严格的成型精度，这样容易出现问题，因为由于轻微的精 度误差或轻微的凹陷的存在，所得到的功能就能通过塑料变形而充分表现 出来。
因而，在现有技术中，已经需要这样一种盘式制动器，其设置有一种 简化的防止叮当噪声的机构，用于在向前行驶的车辆制动时以及在向后行 驶的车辆制动时防止衬块的叮当噪声，并且该盘式制动器对于衬块的托滞 现象具有很小的影响或者没有影响。
发明内容
本发明的 一个方面可以包括一种盘式制动器，该盘式制动器包括衬块 和能够以可运动方式支撑该衬块的支撑构件。该支撑构件具有与该衬块的 端部相邻的一对扭矩接收部，以用于调整衬块沿盘式旋转件的两个周向的 运动。第一偏置构件设置在该衬块和支撑构件之间，以用于总是从一个扭 矩接收部侧朝向另一个扭矩接收部偏置该衬块。第二偏置构件设置在该衬 块和支撑构件之间，以用于仅在该衬块朝向所述一个扭矩接收部运动时朝 向所述另 一个扭矩接收部偏置该衬块。并且第一偏置构件和笫二偏置构件 偏置该衬块的不同部分。
因而，当车辆未制动时，该第一偏置构件向所述另一个扭矩接收部侧 推压该衬块。因而，能够由该第一偏置构件抑制当向前行驶的车辆制动时 可能由于该衬块撞击所述另 一个扭矩接收部而产生的叮当噪声。当向后行 驶的车辆制动时，在衬块运动到所述一个扭矩接收部的情形下，该运动受 到该第一和第二偏置构件的限制。这使得能够抑制在该衬块撞击该扭矩接 收部时可能会产生的叮当噪声。
而且，第二偏置构件构造成仅在该衬块朝向所述一个扭矩接收部运动 时偏置该衬块。因而，该第二偏置构件不会增大该衬块与该支撑构件的滑 动阻力，从而能够抑制衬块在盘式旋转件上的托滞现象的增加。而且，该 第一和第二偏置构件采取对衬块的不同部分进行偏置的形式。因而，所述
偏置构件的结构比现有技术中具有一体形成的多个构件的偏置构件的结
构要更简单。而且，第一和笫二偏置构件不受由于制造:误差或凹陷而造成 的塑性变形的相互的影响，从而能够稳定第一和第二偏置构件的性能。
在本发明的另一方面，该第一偏置构件i殳置在形成于该衬块的一端上 的突出部和该扭矩接收部的凹部之间。该突出部插入到该凹部中。该第二 偏置构件设置在与该凹部相邻并位于扭矩接收部和衬块之间。从而，该第 一和第二偏置构件偏置该衬块的不同部分。
在本发明的另一方面中，盘式制动器还包拾没置在该衬块的端部和扭 矩接收部之间的衬块支撑件，以用于防止衬块粘附到扭矩接收部。每个衬 块支撑件包括插入部以^J^伸部，所述插入部插入到形成于扭矩接收部内 的凹部中，所述延伸部从该插入件延伸并位于该扭矩接收部和该衬块之 间。设置在衬块一端侧的一个衬块支撑件构造成使得插入部接触凹部的底 面，而延伸部与该扭矩接收部分开但沿着该扭矩接收部延伸，从而形成第 二偏置构件。设置在衬块另 一端侧的另 一个衬块支撑件构造成4吏得插入部 不接触凹部的底面，而延伸部接触到该扭矩接收部。
因而，第二偏置构件形成于已有的衬块支撑件中。而且，该第二偏置 构件根据设置在衬块一端侧而不是形成于该村块另一端侧的扭矩接收部 和衬块支撑件的形状而形成。因而，在该构造中，笫二偏置构件能够才艮椐 该衬块支撑件和扭矩接收部的形状而仅形成于该衬块一端侧。
在本发明的另一方面中，_没置在衬块端部处的衬块支撑件具有位于与 盘式旋转件平行的平面中的截面构造。该构it^目对于一参考线彼此对称。 这使得能够共用设置在衬块的两端的衬块支撑件的零件。因而，能够抑制 制造成本的增加，并防止衬块支撑件的误装配。
在阅读下面的详细说明以及权利要求和附图后，将会容易地理解本发
明的其它目的、特征和优点，其中
图l是本发明的盘式制动器的主视图2是沿图1中的线II-II剖取的截面图3是沿图2中箭头IH观看的盘式制动器的后^见图4是沿图2中的线IV-IV剖取的截面图5是图4中一部分的放大视图6是沿图5中的线VI-VI剖取的截面图；以及
图7是衬块行程 一载荷曲线图。
具体实施例方式
上文和下文披露的每个附加特征和教示都能够单独使用或者结合其 它特征和教示一起使用，以提供改进的盘式制动器。本发明的代表性的示 例单独使用或者互相结合地使用了这些附加特征和教示，现在将参照附图 对这些示例进行详细描述。该详细的描述仅仅旨在向本领域的普通技术人 员教示用于实践所述教示的优选方面的进一步的细节，并不旨在限制本发 明的范围。只有权利要求限定了所要求保护的发明的范围。因此，在下面 的详细说明中披露的特征和步骤的组合形式并不必需在其最广义的意义 上实践本发明，而只是用来具体描述本发明的代表性的示例。而且，代表 性的示例中以及从属权利要求中的各个特征能够以未特别指出的方式结 合，以提供所述教示的其它有用的构造。
如图1和2所示，盘式制动器l包括一对衬块2、用于以可运动方式 支撑村块2的支架(或支撑构件)3以及以可运动方式安装在支架3上的 制动钳4。在每个衬块2的两侧，设置有村块支撑件6，用于防止衬块2 粘附到支架3。每个衬块2的一端侧设置有偏置构件(或第一偏置构件)7, 用于将衬块2向另 一端侧偏置。
如图1和2所示，支架3包括安装部分3a、 一对内侧扭矩接收部3b 和3c、 一对跨板部分3d、 一对外侧扭矩接收部3b和3c,以及连接部分3e。 安装部分3a安装在车辆侧部构件10上。该对内侧扭矩接收部3b和3c沿 旋转件径向从安装部分3a的两端延伸。该对跨板部分3d沿旋转件轴向从 各个扭矩接收部3b和3c的前端跨到盘式旋转件R的外周的外侧。该对外 侧扭矩接收部3b和3c沿旋转件径向从每个跨板部分3d的一端延伸到旋 转件径向的中央侧。连接部分3e连接扭矩接收部3b和3c的前端。
如图1所示，在支架3的跨板部分3d处，制动钳4通过滑动销钉9 而沿旋转件轴向以可运动方式得以支撑。如图2所示，制动钳4在车辆侧 部上设置有圃柱部分4a，用于容纳活塞5。制动钳4设置有跨板部分4b， 所述跨板部分4b沿旋转件轴向跨过盘式旋转件R的外周的外侧。如图3 所示，在跨板部分4b的前端部分处，形成有多个棘爪4c,所述棘爪沿旋 转件中心方向延伸。
如图2所示，衬块2包括摩擦构件2a和背板2b。在摩擦构件2a与盘 式旋转件R滑动接触时，摩擦构件2a产生制动力。背板2b支撑摩擦构件 2a的背面。如图4所示，背板2b在旋转件周向的两个端部边缘处设置有 突出部2bl和悬突2b2。突出部2bl和悬突2b2沿旋转件周向突出。突出 部2bl基本上形成于背板2b的端部边缘的中央，悬突2b2形成于比突出 部2bl更靠近旋转件中心侧的位置处(即在图4的下侧位置处)。
如图1所示，设置在比盘式旋转件R更靠近车辆的一侧处的衬块2 具有其突出部2bl，该突出部2bl以可运动方式安装在形成于内侧扭矩接 收部3b和3c中的凹部3bl和3cl上，以便沿旋转件轴向运动。如图3所 示，设置在比盘式旋转件R更靠近车辆外侧的一侧处衬块2具有其突出部 2bl，该突出部2bl以可运动方式安装在形成于外侧扭矩接收部3b和3c 中的凹部3bl和3cl上，以便沿旋转件轴向运动。
衬块支撑件6由板簧构成，如图4和5所示。衬块支撑件6 —体地设 置有插入部6a、挤压部6b和延伸部6c。插入部6a插入到凹部3bl和3cl 中。挤压部6b沿旋转件中心方向从插入部6a向内延伸(即图中向下)。 延伸部6c沿旋转件径向从插入部6a向外延伸(即图中向上)。延伸部6b 和6c沿着扭矩接收部3b和3c以及衬块2并在扭矩接收部3b和3c以及衬 块2之间延伸。设置在衬块2的两端側的村块支撑件6能够形成为具有类 似的形状。
如图5所示，扭矩接收部3b和3c i殳置有凹部3bl和3cl以及相对面 3b2、 3b3、 3c2与3c2。相对面3b2和3c2在比凹部3bl和3cl更靠近旋转 件中心側的位置处与衬块2相对。相对面3b3和3c3在比凹部3bl和3cl 沿旋转件径向更向外侧的位置处与衬块2相对。在车辆向前行驶时，形成 于旋转件转动入口侧位置处的扭矩接收部3b在凹部3bl的底面和相对面 3b2之间具有距离C。因而，衬块支撑件6的插入部6a抵靠住凹部3bl的 底面，使得延伸部6b与扭矩接收部3b隔开一距离A (A>0 )。
如图5所示，延伸部6b通常还与衬块2的悬突2b2隔开一距离B (B >0)。当衬块2运动到扭矩接收部3b侧部时，悬突2b2推动延伸部6b并 使延伸部6b发生弹性变形。从而，延伸部6b形成用于偏置衬块2的第二 偏置构件8。因而，该笫二偏置构件8能够吸收能量，由此使得衬块2抵 靠住扭矩接收部3b。从而，第二偏置构件8能够抑制由衬块2通常在扭矩 接收部3b处产生的叮当噪声。
如图5所示，当车辆向前行驶时，在旋转件转动出口侧(即图5的右 侧)的扭矩接收部3c在凹部3cl的底面和相对面3c2之间具有距离D (D>C )。因而，衬块支撑件6的插入部6a不会接触到凹部3cl的底面， 并且延伸部6b接触扭矩接收部3c的相对面3c2。从而，衬块2的悬突2b2 能够经由延伸部6b而4皮推压到扭矩接收部3c上。
如图6所示，偏置构件7构造成板簧，并设置有固定部7a、延伸部 7b和保持部7c。固定部7a通过插入部6a固定在凹部3bl的底面上，并 且延伸部7b从固定部7a延伸，同时朝向衬块2的背板2b的端面呈曲形 并弯曲。保持部7c形成于延伸部7b的前端部处，并被保持在背板2b的 端部上。当车辆向前行驶时，该偏置构件7插置在旋转件转动入口侧(如 图的左侧)的凹部3bl和突出部2bl之间，使得延伸部7b发生弹性变形， 如图4和5所示。因而，偏置构件7总是向旋转件转动出口侧偏置衬块2。
当盘式制动器1产生制动力时，车辆侧部的衬块2首先由活塞5朝向 盘式旋转件R推动，如图2所示。由于该推力的反作用，制动钳4朝向车 辆侧部(或左侧)运动，〗吏得车辆外侧部的衬块2由制动钳4的棘爪4c 推动到盘式旋转件R上。当向前行驶的车辆制动时，衬块2的运动由扭矩 接收部3b所调整，但是其沿旋转件周向由盘式旋转件R的推动而运动。
当向前行驶的车辆制动时，衬块2由偏置构件7事先推压到扭矩接收 部3c上。因而，偏置构件7抑制了可能在衬块2撞击扭矩接收部3b时产 生的叮当噪声。另一方面，当向后行驶的车辆制动时，衬块2与盘式旋转 件R—起抵抗偏置构件7的作用而朝向图4左侧运动，从而使得悬突2b2 推压第二偏置构件8并使第二偏置构件8发生弹性变形。因而，衬块2被 推压到扭矩接收部3b上，同时使得对扭矩接收部3b的撞击由于偏置构件 7和偏置构件8的弹性力而减小。从而，偏置构件7和偏置构件8减小或 防止了在车辆向后行驶期间可能会产生的叮当噪声。
在衬块2抵抗偏置构件7和第二偏置构件8的作用而运动时，通过实 验方式对衬块的行程和载荷之间的关系进行了测量。结果，如图7所示， 在实际的运动范围X内，衬块2总是受到来自偏置构件7的载荷。而且， 在fl处仅仅受到来自偏置构件7的载荷，在f2处受到来自偏置构件7和 第二偏置构件8载荷。因而，在范围f2内，受到的载荷高于f3处的载荷， 在G处仅受到来自偏置构件7的力。因而，从图7还发现，在对向后行驶 的车辆进行制动的情况下，衬块2的撞击在扭矩接收部3b上的能量由偏 置构件7和)^f申部6b减小。
如图5所示，衬块2构造成在未制动或者对向前行驶的车辆进行制动 时不会受到来自第二偏置构件8的载荷。因而，在未制动或者对向前行驶 的车辆进行制动时，第二偏置构件8不增加村块2与支架3的滑动阻力。
如图4所示，盘式制动器1包括第一偏置构件7和第二偏置构件8， 第一偏置构件7用于总是将衬块2从一个扭矩接收部3b侧向另一个扭矩 接收部3c侧偏置，而第二偏置构件8用于仅在衬块2朝向所述一个扭矩接 收部3b运动时朝向所述另一个扭矩接收部3c偏置衬块2。而且，第一偏 置构件7和第二偏置构件8偏置衬块2的不同部分。
因而，当车辆未制动时，第一偏置构件7将衬块2推压到所述另一个 扭矩接收部3c侧，如图4所示。从而，在向前行驶的车辆制动时可能由于 衬块2撞击所述另 一扭矩接收部3c而产生的叮当噪声能够由笫 一偏置构件 7所抑制。当向后行驶的车辆制动时，如果衬块2运动到所述一个扭矩接 收部3b，其运动就会受到第一和第二偏置构件7和8的限制。这4吏得能够 抑制或者防止在衬块2撞击所述扭矩接收部3b时可能会产生的叮当噪声。
而且，第二偏置构件8构造成^衬块2朝向所述一个扭矩接收部3b 运动时偏置衬块2。因而，第二偏置构件8不会增大衬块2与支架(或者 支撑构件)3的滑动阻力，从而能够抑制衬块2在盘式旋转件R上的托滞 现象的增加。而且，第一和第二偏置构件7和8采取它们对衬块2的不同 部分进行偏置的形式。因而，偏置构件的结构比现有技术中具有一体形成 的多个构件的偏置构件的结构更筒单。而且，第一和第二偏置构件7和8 不受由于制it误差或凹陷而造成的塑性变形的相互的影响，从而能够稳、定 其性能。
如图5所示，第一偏置构件7设置在形成于衬块2的一端侧上的突出 部2bl和扭矩接收部3b的凹部3bl之间，突出部2bl插入在该凹部3bl 中。第二偏置构件8设置在靠近凹部3bl并且位于扭矩接收部3b和衬块2 之间的位置处，因而，第一和第二偏置构件7和8偏置衬块2的不同部分。
在衬块2的两个端部以及与衬块2的端部相对的扭矩接收部3b和3c 之间设置有衬块支撑件6，如图5所示，用于防止衬块2粘附到扭矩接收 部3b和3c。每个衬块支撑件6设置有插入部6a和延伸部6b。插入部6a 插入到形成于扭矩接收部3b和3c中的凹部3bl和3cl内。延伸部6b从
延伸部6a延伸并位于扭矩接收部3b和3c以及衬块2之间。
设置在衬块2的一端侧(即图5的左侧)的衬块支撑件6构造成使得 插入部6a接触该凹部3bl的底面，而延伸部6b与该扭矩接收部3b分开 但沿着该扭矩接收部3b延伸，从而形成第二偏置构件8。设置在另一端侧 (即图5的右侧)的衬块支撑件6构造成使得插入部6a不接触该凹部3cl 的底面，而延伸部6b接触扭矩接收部3c。
如图5所示，设置在衬块2两端处的衬块支撑件6具有位于与盘式旋 转件R平行的平面中的截面构造。所述构勤目对于参考线彼此对称。该参 考线是衬块支撑件之间的中心线。这使得能够共用设置在衬块2两端的衬 块支撑件6的零件。因而，能够抑制或防止制造成本的增加，并避免衬块 支撑件6的误装配。
尽管已经参照具体的构造描述了本发明，但对于本领域的普通技术人 员很明显的是，可做出多种替代物、改型以及变型。因此，本发明旨在包 括所有这些落入所附权利要求的主旨和范围内的替代物、改型以及变型。 例如，本发明不是限制于代表性的构造，而是可如下所述地进行改进。
在图1、 2和3中，盘式制动器l是浮动型盘式制动器，其中支架(和 支撑构件)3以可运动方式支撑衬块2，并且活塞仅设置在制动钳4的车辆 侧部处。然而，在另一模式中，盘式制动器可以M活塞型盘式制动器， 其中制动钳以可运动方式支撑衬块。制动钳能够跨过盘式旋转件的外周的 外侧，并固定在车辆侧部的构件上。活塞i殳置在制动钳的两侧处。在此模 式中，制动钳可以是支撑构件。
在图5中，设置在衬块2的两端侧的衬块支撑件6具有相同的形状， 但是设置在衬块2的两端侧的扭矩接收部3b和3c具有不同的形状。然而， 在另一模式中，设置在衬块的两端侧的扭矩接收部可以具有相同的形状， 而设置在衬块的两端侧的衬块支撑件可具有不同的形状，从而使得一个衬 块支撑件的延伸部可形成第二偏置构件。
在图5中，衬块支撑件6和偏置构件7由不同构件形成。然而，在另 一模式中，它们可以是一体的，并且各个偏置构件偏置村块的不同部分。
权利要求
1、一种盘式制动器(1)，包括衬块(2)，其具有端部；支撑构件(3)，其能够以可运动方式支撑所述衬块(2)，所述支撑构件(3)具有与所述衬块(2)的端部相邻的一对扭矩接收部(3b，3c)，用于调整所述衬块(2)沿盘式旋转件(R)的两个周向的运动；第一偏置构件(7)，其设置在所述衬块(2)和所述支撑构件(3)之间，所述第一偏置构件(7)能够总是从一个扭矩接收部(3b)侧朝向另一个扭矩接收部(3c)偏置所述衬块(2)；以及第二偏置构件(8)，其设置在所述衬块(2)和所述支撑构件(3)之间，所述第二偏置构件(8)能够仅在所述衬块(2)朝向所述一个扭矩接收部(3b)运动时朝向所述另一个扭矩接收部(3c)偏置所述衬块(2)；其中，所述第一偏置构件(7)和第二偏置构件(8)偏置所述衬块(2)的不同部分。
2、 如权利要求l所述的盘式制动器(l)，其中所述第一偏置构件(7) i殳置在形成于所述衬块(2)的端部上的突出部(2bl)和所述扭矩接收部(3b)的凹部(3bl)之间，所述突出部(2bl)插入在所述凹部(3bl) 中。
3、如权利要求2所述的盘式制动器(1 )，其中所述第二偏置构件(8 ) 设置在与所述凹部(3bl)相邻并位于所述扭矩接收部(3b)和衬块(2) 之间的一位置处。
4、如权利要求1所述的盘式制动器(1),还包括村块支撑件(6 )，所 述衬块支撑件(6)设置在所述衬块(2)的端部与所述扭矩接收部(3b， 3c)之间，所述衬块支撑件(6)防止所述衬块(2)粘附到所述扭矩接收 部(3b， 3c)。
5、 如权利要求4所述的盘式制动器(1 )，其中每个所述衬块支撑件(6 ) 包括插入部(6a)与延伸部(6b)，所述插入部(6a)设置在形成于所述 扭矩接收部(3b, 3c)中的凹部(3bl， 3cl)内，所^伸部(6b)从所 述插入部(6a )延伸并位于所述扭矩接收部(3b, 3c)和所述衬块(2 )之 间。
6、 如权利要求5所述的盘式制动器(1)，其中， 一个衬块支撑件(6) 构造成使得所述插入部(6a)接触所述凹部(3bl)的底面，而所述延伸 部(6b )与所述扭矩接收部(3b )分开但沿着所述扭矩接收部(3b )延伸， 以形成所述第二偏置构件(8)。
7、如权利要求6所述的盘式制动器(1)，其中另一个衬块支撑件(6) 设置为与所述一个衬块支撑件(6)相对，并构造成使得所述插入部(6a) 不接触所述凹部(3cl)的底面，而所^伸部(6b)接触所述扭矩接收部 (3c)。
8、如权利要求7所述的盘式制动器(1),其中所述衬块支撑件(6) 具有位于与所述盘式旋转件(R)平行的平面中的截面构造，并且所述截 面构造相对于参考线彼此对称。
全文摘要
本发明公开了一种盘式制动器，其具有衬块(2)和以可运动方式支撑衬块(2)的支撑构件(3)。支撑构件(3)包括与衬块(2)的端部相邻的一对扭矩接收部(3b，3c)，以用于调整衬块(2)沿盘式旋转件(R)的两个周向的运动。第一偏置构件(7)设置在衬块(2)和支撑构件(3)之间，以用于总是从一个扭矩接收部(3b)侧朝向另一个扭矩接收部(3c)偏置衬块(2)。第二偏置构件(8)设置在衬块(2)和支撑构件(3)之间，以用于仅在衬块(2)朝向所述一个扭矩接收部(3b)运动时朝向所述另一个扭矩接收部(3c)偏置衬块(2)。此外，第一偏置构件(7)和第二偏置构件(8)偏置衬块(2)的不同部分。
文档编号F16D65/092GK101201085SQ20071019877
公开日2008年6月18日 申请日期2007年12月12日 优先权日2006年12月12日
发明者和气正树, 竹尾祐一 申请人:株式会社爱德克斯