专利名称：盘式制动器螺旋凸轮传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程运输车技术领域，具体地讲是一种盘式制动器螺 旋凸轮传动机构。
技术背景随着汽车工业的发展，中、重型卡车已进入高速发展期，相应的制动 器需求量也随之增长，因中、重型汽车的发展趋势是向大吨位、高强度、 高可靠性方向发展，因面现使用的盘式制动器存在以下不足1、结构复杂， 传动零件多，效率低；2、间隙调整机构复杂，稳定性差；3、弹簧制动缸 布置空间不足；4、成本高。发明内容本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种盘式制动器 螺旋凸轮传动机构，主要解决现有的盘式制动器结构复杂、传动零件多、 效率低、间隙调整机构复杂、稳定性差、弹簧制动缸布置空间不足及成本 高等问题。为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的盘式制动器螺旋凸轮 传动机构，它包括凸轮壳体，其特殊之处在于在凸轮壳体的顶部设凸 轮轴，在凸轮轴与凸轮壳体之间设衬套，凸轮轴与自动调整臂通过花 键联结，在凸轮轴的底部设圆柱滚子推力轴承，凸轮轴的端面与滚轮 活动连接，在滚轮的下方设推杆座，推杆座通过螺栓与推杆连接，推杆 与推盘连接，推盘与其下方的摩擦块连接，在推杆座与盖-凸轮壳体之间 设回位弹簧，盖-凸轮壳体通过螺栓与凸轮壳体连接。本实用新型的盘式制动器螺旋凸轮传动机构，其所述的凸轮轴5的端 面为螺旋线结构。本实用新型所述的盘式制动器螺旋凸轮传动机构与已有技术相比具有 如下积极效果由于采用端面螺旋线凸轮结构，从而将扭旋转矩转化为轴 向力，从而解决了盘式制动器弹簧制动缸布置空间不足的问题，同时简化了盘化制动器传动机构的内部结构，减少了传动零件，提高了传动效率， 去除了间隙自调机构，稳定性好，成本低。
-图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了更好地理解与实施，
以下结合附图给出具体实施例详细说明本实 用新型盘式制动器螺旋凸轮传动机构。实施例l，参见图l，加工制成凸轮壳体2，在凸轮壳体2的顶部安装凸轮轴5，在凸轮轴5与凸轮壳体2之间安装衬套36，凸轮轴5与自动调 整臂19通过花键联结，在凸轮轴5的底部安装圆柱滚子推力轴承8，凸轮 轴5的端面的螺旋线与滚轮28活动连接，在滚轮28的下方安装推杆座4， 推杆座4通过螺栓32与推杆31连接，将推杆31与推盘6连接，在推盘6 下方安装摩擦块16，在推杆座4与盖-凸轮壳体22之间安装回位弹簧23， 盖-凸轮壳体22通过螺栓3与凸轮壳体2连接。本实用新型所述的盘式制动器螺旋凸轮传动机构，在制动器制动时， 制动输出力通过自动调整臂产生制动扭矩，制动扭矩使凸轮轴转动，与凸 轮轴端面的螺旋线接触的滚轮随着凸轮轴转动发生轴向移动，推动推杆座 发生轴向移动，通过螺栓与推杆座连接的推杆一起发生轴向移动，推动推 盘轴向移动，推盘将制动力传递到摩擦块，从而产生制动，圆柱滚子推力 轴承在制动时承受制动力的反作用力；解除制动时，回位弹簧提供作用力 使推杆座反向移动，从而带动推杆、推盘一起反向移动，脱离摩擦块。
权利要求1、盘式制动器螺旋凸轮传动机构，它包括凸轮壳体(2)，其特征在于在凸轮壳体(2)的顶部设凸轮轴(5)，在凸轮轴(5)与凸轮壳体(2)之间设衬套(36)，凸轮轴(5)与自动调整臂(19)通过花键联结，在凸轮轴(5)的底部设圆柱滚子推力轴承(8)，凸轮轴(5)的端面与滚轮(28)活动连接，在滚轮(28)的下方设推杆座(4)，推杆座(4)通过螺栓(32)与推杆(31)连接，推杆(31)与推盘(6)连接，推盘(6)与其下方的摩擦块(16)连接，在推杆座(4)与盖-凸轮壳体(22)之间设回位弹簧(23)，盖-凸轮壳体(22)通过螺栓(3)与凸轮壳体(2)连接。
2、 根据权利要求1所述的盘式制动器螺旋凸轮传动机构，其特征在于 所述的凸轮轴(5)的端面为螺旋线结构。
专利摘要本实用新型公开了一种盘式制动器螺旋凸轮传动机构，它包括凸轮壳体(2)，其特点是在凸轮壳体(2)的顶部设凸轮轴(5)，在凸轮轴(5)与凸轮壳体(2)之间设衬套(36)，凸轮轴(5)与自动调整臂(19)通过花键联结，在凸轮轴(5)的底部设圆柱滚子推力轴承(8)，凸轮轴(5)的端面与滚轮(28)活动连接，在滚轮(28)的下方设推杆座(4)，推杆座(4)通过螺栓(32)与推杆(31)连接，推杆(31)与推盘(6)连接，推盘(6)与其下方的摩擦块(16)连接，在推杆座(4)与盖-凸轮壳体(22)之间设回位弹簧(23)，盖-凸轮壳体(22)通过螺栓(3)与凸轮壳体(2)连接，是一种结构简单、传动零件少、效率高、稳定性好及成本低的盘式制动器螺旋凸轮传动机构。
文档编号F16H37/12GK201090705SQ20072002861
公开日2008年7月23日 申请日期2007年9月27日 优先权日2007年9月27日
发明者曲章范, 李兴瑞, 王振凯, 迟述迪 申请人:一汽山东汽车改装厂