弧形弹簧减振飞轮总成的制作方法

文档序号:5689360阅读:169来源:国知局
专利名称:弧形弹簧减振飞轮总成的制作方法
技术领域
弧形弹簧减振飞轮总成(-W支术领域本实用新型涉及汽车零部件,是一种新型弧形弹簧减 振飞轮总成。仁)背景技术目前汽车行业M迅速,对整车的噪音、舒适性以及 齡从卡动化^^^^r 4i^^^^^^嫂兆厂^^生卑击,从而使变速器产生各种噪音以及操纵的振动,自动档的变速器对输 入扭矩的平顺性要求更高,现有的发动机飞轮多为单质量整体式飞轮 (为单个铸件,参见图l、图2),仅有储存动能的功能,中间没有任何 柔性减振,在传递扭矩的时候,沖击大,噪音大,增大了变速器的异 响,降低了变速器的寿命。曰发明内容本实用新型的目的就是要克服普通单质整体式飞轮沖 击大、噪音大的问题,提供一种弧形弹簧减振飞轮总成。本实用新型的具体方案是弧形弹簧减振飞轮总成,具有飞轮主体,其特征是在飞轮主体的一侧安装有弧形弹簧减振器,该减振器 包括有一环形副飞轮,副飞轮的中心处设置有带盘毂的盘芯,在副飞轮与盘芯之间采用上下减振盘连接,在盘芯的盘毂和上下减振盘上开 有2-4个对称布置的弧形窗,弧形窗中安装有弧形减振弹簧。为了进一步减小冲击,本实用新型中还可设计预减振结构,即所 述弧形弹簧减振器中的盘芯,其上盘毂与盘芯分开制作并采用齿轮结 构连接装为一体,且在盘毂与盘芯结合处开设有2-4个对称布置的弹簧 窗,弹簧窗内安装有预减振弹簧。本实用新型由于增加了飞轮弧形弹簧减振部分,可有效降低发动 机的怠速共振转速,降低输入轴对变速器的冲击,及变速器产生的噪 音,并能增加变速器的使用寿命。卿
图l是现有单质整体式飞轮的主视图; 图2是现有单质整体式飞轮的侧剖视图; 图3是本实用新型的主视图; 图4是本实用新型的侧剖视图。图中l-飞轮主体,2-定位销,3-副飞轮,4-铆钉,5-上减振 盘,6-下减振盘,7-盘毂,8-弧形窗,9-弧形减振弹簧,10-盘芯,11 -弹簧窗,12-预减振弹簧,13-螺栓。(E)具体实施方式
参见图3,图4,本实用新型具有飞轮主体l,特别是在飞轮主体l 的右侧,采用定位销2和螺栓13连接装有一个弧形弹簧减振器,该减振 器包括有一环形副飞轮3,在副飞轮3的中心处设置有盘芯10及盘毂7, 盘毂7和盘芯10分开制作并采用齿轮结构连接装为一体,在盘毂7与盘 芯10的结合处对称开设有两个弹簧窗11 (也可以是3个或4个),弹簧 窗内安装有预减振弹簧12。在副飞轮3与盘芯10之间采用上下减振盘5和6 ,并用铆钉4连接装 为一体。在盘毂7和上下减振盘5、 6上开有3个对称布置的弧形窗8 (也 可以是2个或4个),弧形窗中安装弧形减振弹簧9即构成本实用新型。本实用新型中的盘毂7和盘芯10还可以制成一体式,省去弹簧窗11 和预减振弹簧12。
权利要求1.弧形弹簧减振飞轮总成,具有飞轮主体,其特征是在飞轮主体的一侧安装有弧形弹簧减振器,该减振器包括有一环形副飞轮,副飞轮的中心处设置有带盘毂的盘芯,在副飞轮与盘芯之间采用上下减振盘连接,在盘芯的盘毂和上下减振盘上开有2-4个对称布置的弧形窗,弧形窗中安装有弧形减振弹簧。
2. 根据权利要求1所述的弧形弹簧减振飞轮总成,其特征是所述弧形弹簧减振器中的盘芯,其上盘毂与盘芯分开制作并采用齿轮结构 连接装为一体,且在盘毂与盘芯结合处开设有2-4个对称布置的弹簧窗,弹簧窗内安装有预减振弹簧。
专利摘要本实用新型涉及汽车零部件,是一种弧形弹簧减振飞轮总成,它具有飞轮主体,特别是在飞轮主体的一侧安装有弧形弹簧减振器,该减振器包括有一环形副飞轮,副飞轮的中心处设置有带盘毂的盘芯,在副飞轮与盘芯之间采用上下减振盘连接,在盘芯的盘毂和上下减振盘上开有2-4个对称布置的弧形窗,弧形窗中安装有弧形减振弹簧;本实用新型解决了传统单质整体式飞轮在传递扭矩时,冲击大,噪音大,增大变速器的异响,影响变速器使用寿命的问题,主要用于汽车作飞轮。
文档编号F16F15/30GK201121683SQ20072008875
公开日2008年9月24日 申请日期2007年12月6日 优先权日2007年12月6日
发明者刘文军, 波 张 申请人:湖北三环离合器有限公司
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