专利名称：后制动轮缸活塞装置及其后制动轮缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是后制动轮釭活塞装置及 其后制动轮缸。
技术背景目前，用于汽车后轮制动的后制动轮缸，如图l所示，在两活塞11之间设有一回位弹簧12。该回位弹簧用以保证活塞始终处于张开状态，同 时，亦可消除活塞与制动蹄之间的间隙，减少制动过程中活塞的耗液量、 减小踏板的行程。 一般情况下，现有技术的活塞为了为保证回位弹簧安装 后不发生偏转或碰到缸体上划伤缸壁，在活塞端部都加工有一个凸台，回 位弹簧套在凸台上。由于该活塞采用棒^^加工，该凸台完全突出其活塞端 面，增加了材料消耗，降低了材料利用率。 发明内容本实用新型解决现有技术后制动轮缸活塞装置的定位凸台完全突出活 塞端面，导致增加材料消耗、降低材料利用率的技术问题，提供一种具有 凹陷的定位凸台的活塞端面，从而降低材料的消耗同时提高材料利用率的 后制动轮缸装置及其后制动轮缸。本实用新型解决现有的技术问题，所采用的技术方案是提供一种后 制动轮缸活塞装置，其包括活塞主体，所述活塞主体又包括一具有定位凸 台的活塞端面，在所述活塞端面上"&有一环形凹槽，所述环形凹槽与所述 定位凸台同轴线。本实用新型的进一步改进是，所述定位凸台是一圓柱形凸台。本实用新型的进一步改进是，所述环形凹槽的内圆柱面与所述定位凸 台的圓周面重合。本实用新型的进一步改进是，所述环形凹槽的内圆柱面光滑过渡到所 述定位凸台的圓周面上。本实用新型的进一步改进是，所述定位凸台的端面与所述活塞端面平齐。本实用新型的进一步改进是，所述凸台的端面高出所迷活塞端面。 本实用新型解决现有的技术问题，使用所述后制动轮活塞装置制成的后制动轮釭，其采用的技术方案是提供一种后制动轮缸，包括两相对的 活塞装置及其夹持其间的一回位弹簧；所述活塞装置包括活塞主体，所述 活塞主体又包括一具有定位凸台的活塞端面，所述回位弹簧套接在所述两 定位凸台上，在所述活塞端面上设有一环形凹槽，所述环形凹槽与所述定 位凸台同轴线。本实用新型的进一步改进是，所述定位凸台是一圓柱形凸台；所述环 形凹槽的内圆柱面与所述定位凸台的圓周面重合。本实用新型的进一步改进是，所述环形凹槽的内圆柱面光滑过渡到所 述定位凸台的圓周面上。本实用新型的进一步改进是，所述定位凸台的端面平齐或高出所述活 塞端面。相较于现有技术，本实用新型后制动轮缸活塞装置及其后制动轮釭的 有益效果是通过采用在两相对的活塞端面上设置环形凹槽，从而得到一 凹陷的定位凸台，解决了现有定位凸台完全突出活塞端面，导致材料消耗 增加、材料利用率低下的技术问题，提供了一种降低材料消耗、提高材料 利用率的后制动轮缸装置及其后制动轮缸。
图l是现有技术后制动轮缸的剖视示意图；图2是本实用新型后制动轮缸活塞装置及其使用所述活塞装置的后制 动轮缸的剖视示意图；图3是图2中椭圆圈示部分即活塞端面的剖朝Li丈大示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。参阅图1至图3所示。 一种后制动轮缸活塞装置100,其包括活塞主 体21,该活塞主体21又包括一具有定位凸台212的活塞端面211,该定位 凸台是一圆柱形凸台；在该活塞端面211上设有一环形凹槽213,环形凹 槽213与定位凸台212同轴线，并且环形凹槽的内圓柱面与所述定位凸台 的圆周面重合，另外，定位凸台212的端面可与活塞端面211平齐或高出 所述活塞端面。本实用新型一优选实施例是，环形凹槽213的内圆柱面光滑过渡到定 位凸台212的圆周面上，定位凸台212的端面可与活塞端面211平齐或高出所述活塞端面。本实用新型提供一种使用上述后制动轮缸活塞装置的后制动轮缸100，包括两相对的活塞装置(标号21、 211、 212、 213所示)、及其夹持 其间的一回位弹簧22;活塞装置包括活塞主体21,活塞主体21又包括一 具有定位凸台212的活塞端面211，回位弹簧22套接在两定位凸台212上， 在活塞端面211上"i殳有一环形凹槽213,该环形凹槽213与该定位凸台212 同轴线。该定位凸台212采用圓柱形，环形凹槽的内圆柱面与定位凸台的 圆周面重合或是环形凹槽的内圆柱面光滑过渡到定位凸台的圆周面上；定 位凸台的端面平齐或高出所述活塞端面。本实用新型一优选实施方式是N300型汽车的后制动轮釭活塞，根据 活塞配合尺寸等要求，现有技术其两端面之间的结构尺寸为35mm，凸台高 度为3mm，所以活塞总长为38隨，采用本实用新型的环形凹槽结构，凸台 只需伸出lmm,活塞总长只需36mm。与现有^支术相比，结构总长减少2mm， 材料消耗降低5. 3%,零件重量减轻约3. 6%。通过采用在两相对的活塞端面上设置环形凹槽，从而得到一凹陷的定 位凸台，解决了现有定位凸台完全突出活塞端面，导致材料消耗增加、材 料利用率低下的技术问题，提供了一种降低材料消耗、提高材料利用率的 后制动轮缸装置及其后制动轮缸。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细 说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新 型所属技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下， 还可以做出若干简单推演或替换,都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种后制动轮缸活塞装置，其包括活塞主体，所述活塞主体又包括一具有定位凸台的活塞端面，其特征在于在所述活塞端面上设有一环形凹槽，所述环形凹槽与所述定位凸台同轴线。
2. 根据权利要求1所述的活塞装置，其特征在于所述定位凸台是一 圆柱形凸台。
3. 根据权利要求1所述的活塞装置，其特征在于所述环形凹槽的内 圓柱面与所述定位凸台的圆周面重合。
4. 根据权利要求1或3所述的活塞装置，其特征在于所述环形凹槽 的内圓柱面光滑过渡到所述定位凸台的圆周面上。
5. 根据权利要求1所述的活塞装置，其特征在于所述定位凸台的端 面与所述活塞端面平齐。
6. 根据权利要求1所述的活塞装置，其特征在于所述凸台的端面高 出所述活塞端面。
7. —种后制动轮缸，包括两相对的活塞装置及其夹持其间的一回位弹 簧;所述活塞装置包括活塞主体，所述活塞主体又包括一具有定位凸台的 活塞端面，所述回位弹簧套接在所述两定位凸台上，其特征在于在所述 活塞端面上设有一环形凹槽，所述环形凹槽与所述定位凸台同轴线。
8. 根据权利要求7所述的后制动轮釭，其特征在于所述定位凸台是 一圆柱形凸台；所述环形凹槽的内圆柱面与所述定位凸台的圓周面重合。
9. 根据权利要求7所述的后制动轮缸，其特征在于所述环形凹槽的 内圆柱面光滑过渡到所述定位凸台的圆周面上。
10. 根据权利要求7所述的后制动轮缸，其特征在于所述定位凸台 的端面平齐或高出所述活塞端面。
专利摘要本实用新型涉及一种后制动轮缸活塞装置，其包括活塞主体，所述活塞主体又包括一具有定位凸台的活塞端面，在所述活塞端面上设有一环形凹槽，所述环形凹槽与所述定位凸台同轴线。本实用新型解决现有技术的定位凸台完全突出活塞端面，导致增加材料消耗、降低材料利用率的技术问题，提供一种具有凹陷的定位凸台的活塞端面，从而降低材料的消耗同时提高材料利用率的后制动轮缸装置及其后制动轮缸。
文档编号F16D65/18GK201093023SQ200720122649
公开日2008年7月30日 申请日期2007年8月31日 优先权日2007年8月31日
发明者蔡萼华 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司