专利名称：无摩擦橡胶斜楔的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及用于铁路货车无摩擦橡胶斜楔。
背景技术：
目前，国内货车普遍采用图1所示的组合斜楔1加减振弹簧(减振外簧2、减振 内簧3)形式，其摇枕与斜楔l、侧架与斜楔1之间为两对摩擦副。这种减振形式存在 磨耗、随着磨耗的增大车辆侧架的抗菱刚度大大减小，使车辆的运行稳定性减小。
实用新型内容
鉴于上述，为了适应货车运用，本实用新型的目的是提供一种无摩擦橡胶斜楔， 它可改善车辆运行性能。
为此，本实用新型采用以下技术方案 l.一种无摩擦橡胶斜楔，其特征在于它包括-第一安装板，为板体，用于与摇枕连接； 第二安装板，为楔形体，用于与侧架连接；
多层橡胶体，由多层橡胶层和夹置于橡胶层之间隔板连接而成，该多层橡胶体连接于 所述第一安装板的内表面和第二安装板的斜面之间。 所述隔板的两面与橡胶层硫化为一体。
所述第一安装板的外表面设凸台，内表面与所述多层橡胶体硫化； 所述第二安装板的与侧架连接的表面设有安装止口和安装孔，另一端斜面与所 述多层橡胶体硫化。
本实用新型无摩擦橡胶斜楔不仅具有承载、传力功能，而且具有减振功能，其有益效 果是由于将其原结构中的斜楔l、减振外簧2、减振内簧3通过多层橡胶集成为一体，简 化了转向架结构，实现了无摩擦减振，利用橡胶的压縮、剪切变形提供悬挂系统的阻尼和 传力，同时增大了侧架的抗菱刚度，有效地提高了车辆的运行稳定性。
图l为原型结构图2为新型结构图；具体实施方式
以下结合附图2作进一步说明。
本实用新型为一种无摩擦橡胶斜楔，它安装在铁路车辆转向架的摇枕与侧架之间，用 于承载、传力和提供阻尼，主要由第一安装板31、第二安装板37及连接于安装板31和第二 安装板37之间的多层橡胶体组成。其中多层橡胶体由3层橡胶层32、 34、 36和夹置于橡胶层之间的隔板33和35连接而成，所 述隔板为板型结构，两端与橡胶层硫化为一体。
第一安装板31为板体铸件，为了实现与摇枕的八字面相连，在其与摇枕连接的外表面 上设有安装传力凸台，内表面与多层橡胶体上端的橡胶层硫化。
第二安装板37为楔形体铸件，为了实现与侧架的立柱面连接，在其与侧架连接表面上 设有安装止口和安装孔，另一端斜面与多层橡胶体下端的橡胶层硫化。
通过优化第一安装板31和第二安装板37的锥形角度、橡胶体的厚度，可满足承载、传 力、减振性能，同时增大了侧架的抗菱刚度，确保车辆运行性能。
本实用新型的工作原理是由车体自重、载重以及摇枕自重组成的作用载荷， 首先作用在摇枕上，然后经第一安装板，通过多层橡胶体以及第二安装板，传到侧 架上，实现载荷的纵向、横向传递和悬挂系统的垂向、横向减振，同时，通过无摩 擦橡胶斜楔提供满足车辆运行侧架的抗菱刚度。
权利要求1.一种无摩擦橡胶斜楔，其特征在于它包括第一安装板，为板体，用于与摇枕连接；第二安装板，为楔形体，用于与侧架连接；多层橡胶体，由多层橡胶层和夹置于橡胶层之间隔板连接而成，该多层橡胶体连接于所述第一安装板的内表面和第二安装板的斜面之间。
2. 如权利要求1所述的无摩擦橡胶斜楔，其特征在于 所述隔板的两面与橡胶层硫化为一体。
3. 如权利要求1或2所述的无摩擦橡胶斜楔，其特征在于 所述第一安装板的外表面设凸台，内表面与所述多层橡胶体硫化； 所述第二安装板的与侧架连接的表面设有安装止口和安装孔，另一端斜面与所述多层橡胶体硫化。
4. 如权利要求3所述的无摩擦橡胶斜楔，其特征在于所述第一安装板和第二安装板均为铸件。
专利摘要本实用新型涉及一种无摩擦橡胶斜楔，它包括第一安装板，为板体，用于与摇枕连接；第二安装板，为楔形体，用于与侧架连接；多层橡胶体，由多层橡胶层和夹置于橡胶层之间隔板连接而成，该多层橡胶体连接于所述第一安装板的内表面和第二安装板的斜面之间。该无摩擦橡胶斜楔不仅具有承载功能，而且具有减振功能，其将原结构斜楔与减振簧通过多层橡胶集成为一体，简化了转向架结构，实现了无摩擦减振，利用橡胶的压缩、剪切变形提供悬挂系统的阻尼、传力，同时增大了侧架的抗菱刚度，有效地提高了车辆的运行稳定性。
文档编号F16F1/40GK201143943SQ20072019088
公开日2008年11月5日 申请日期2007年12月17日 优先权日2007年12月17日
发明者宏 孟, 兵 曹 申请人:南车二七车辆有限公司