专利名称：离合器拉线的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车离合器传动机构，具体讲是一种能够将离合器踏板上的力传递 到离合器分离拨叉上以实现离合器离合动作的离合器拉线。
技术背景现有技术的离合器传动机构分为连杆式和拉线式两种，而拉线式的离合器传动机构以其 传递准确和故障率较低的优点普遍受到大家的喜爱。但是，在实际的使用过程中，离合器拉 线存在着一个缺陷，即在长期使用中离合器拉线容易拉长，因此离合器拉线的松紧度需要适 时调整，若拉线调整过紧，离合器踏板自由行程就会减小，离合器片与压盘有可能处于轻微 分离状态，分离轴承就会处于运转状态，离合器必然打滑；若拉线调整过松，离合器踏板自 由行程过大，离合器片与压盘就不能进入彻底分离状态而出现挂档异响。目前，由于离合器 拉线的松紧度都是采用人工手动调整方式，比如采用螺杆和螺母的调整方式，因此现有技术 离合器拉线的松紧度无法达到适时调整以及理想状态，从而造成离合器踏板自由行程不是过 大就是过小而影响到离合器的正常工作。 实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能够自动调整拉线松紧度，从而使离合器踏 板的自由行程始终处于正常工作范围的离合器拉线。本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的离合器拉线，它包括可与离合 器连接的浇铸接头、可与踏板连接的眼形接头、部分位于软管内且两端分别与浇铸接头和眼 形接头连接的钢丝拉线以及连接在软管两端的软管前接头和金属连接头；所述眼形接头与金 属连接头之间的钢丝拉线上有一齿形管；所述齿形管的左端与金属连接头连接，其右端端口 处固定有塞子；所述靠近塞子处的齿形管外有一外壳体；所述外壳体壳体内有一能限制眼形 接头向右移动的空心顶杆，所述空心顶杆右端露在外壳体的壳体外；所述外壳体左边的齿形 管上套有平衡弹簧，所述平衡弹簧的左端顶在金属连接头右端；所述外壳体内设有一个能顶住平衡弹簧右端和空心顶杆左端的夹紧装置。采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点由于本实用新型中的平 衡弹簧在压縮状态时会产生一个弹力，因此当本实用新型离合器拉线中的钢丝拉线在长期拉 伸变形时，平衡弹簧会作用本身的弹力适合自动的调整拉线松紧度，从而使离合器踏板的自 由行程始终处于正常工作范围。上述能顶住平衡弹簧右端和空心顶杆左端的夹紧装置可采用以下具体结构所述外壳体 内的齿形管外表面上用环形弹簧固定有一个夹头；所述夹头左端连接有一个能顶住平衡弹簧 向右移动的端头帽。作为本实用新型的一种改进，所述齿形管与平衡弹簧之间的齿形管的外表面上套有一个 护套。护套的设置可以减少齿形管与平衡弹簧之间的摩擦，从而减少平衡弹簧压縮或伸展时 的阻力，进而增加本实用新型自动调整拉线松紧度的灵活性。作为本实用新型的另一种改进，所述外壳体左端与平衡弹簧右端相接触处的外壳体上有 一防尘套。防尘套的设置是为了防止过多灰尘进入外壳体内而影响本实用新型拉线松紧度调 整的灵活性。作为本实用新型的再一种改进，所述外壳体的右端套有一个橡胶衬套。橡胶衬套的设置 可以有效地起到减震作用。作为本实用新型还有一种改进，所述橡胶衬套与外壳体之间以及橡胶衬套右端套体上分 别有一金属垫圈I。金属垫圈I的设置可以减少本实用新型与离合器踏板之间的摩擦，从而 提高本实用新型自动调整拉线松紧度的灵活性。
图1是本实用新型离合器拉线的局部剖视结构示意图。 图2是图1中A的放大结构示意图。图中所示1、浇铸接头，2、眼形接头，3、软管，4、钢丝拉线，5、软管前接头，6、 金属连接头，7、齿形管，8、塞子，9、外壳体，10、空心顶杆，11、平衡弹簧，12、环形弹 簧，13、夹头，14、端头帽，15、护套，16、防尘套，17、橡胶衬套，181、 182、金属垫圈 I， 19、橡胶圈，20、金属垫圈II， 21、橡胶套，22、橡胶减震块，23、套筒，24、弯管，25、橡胶圈。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明如图l所示，与现有技术相同，本实用新型包括浇铸接头l、眼形接头2、软管3、钢丝 拉线4、软管前接头5和金属接头6;所述浇铸接头1用于与离合器(图中未示出)连接；所 述眼形接头2用于与踏板(图中未示出)连接；所述钢丝拉线4部分位于软管3内且两端分别与浇铸接头1和眼形接头2连接；软管前接头5和金属连接头6分别连接在软管3的两端。 为了起到减震以及减小离合器与软管前接头5之间的摩擦，本具体实施方式
中，离合器拉线 通常还在软管前接头5和浇铸接头1之间的钢丝拉线4上套有金属垫圈1120和橡胶套21，而 软管前接头5上还套有橡胶减震块22和套筒23。另外，出于安装方面的考虑，离合器拉线 还在其最外层套上一根弯管24来起限位作用。如图1和图2所示，与现有技术的不同之处在于，本实用新型中所述眼形接头2与金属 连接头6之间的钢丝拉线4上有一齿形管7;所述齿形管7的左端与金属连接头6连接，其 右端端口处固定有塞子8;所述靠近塞子8处的齿形管7外有一外壳体9;所述外壳体9的壳 体内有一根空心顶杆10，所述空心顶杆10右端露在外壳体9的壳体外，所述空心顶杆10的 作用是为了限制眼形接头2随着钢丝拉线4的活动而向右移动；所述外壳体9左边的齿形管 7上套有平衡弹簧11，所述平衡弹簧11的左端顶在金属连接头6右端；所述外壳体9内设有 一个能顶住平衡弹簧11右端和空心顶杆10左端的夹紧装置；本实用新型中所述能顶住平衡 弹簧11右端和空心顶杆10左端的夹紧装置采用以下具体结构所述外壳体9内的齿形管7 外表面上用环形弹簧12固定有一个夹头13;所述夹头13左端连接有一个能顶住平衡弹簧11 向右移动的端头帽14。另外，本实用新型中所述齿形管7与平衡弹簧11之间的齿形管7的外表面上套有一个护 套15;所述外壳体9左端与平衡弹簧11右端相接触处的外壳体9上有一防尘套16;所述外 壳体9的右端套有一个橡胶衬套17;所述橡胶衬套7与外壳体9之间有一金属垫圈I 181所 述橡胶衬套7右端套体上有一金属垫圈I 182;所述空心顶杆10与眼形接头2之间的钢丝拉 线4上套有一个橡胶圈25，所述橡胶圈25的设置可以减小眼形接头2与空心顶杆10之间的摩擦。本实用新型中所述能顶住平衡弹簧11右端和空心顶杆10左端的夹紧装置并不局限于在 所述外壳体9内的齿形管7外表面上用环形弹簧12固定有一个夹头13以及在所述夹头13左 端连接有一个能顶住平衡弹簧11向右移动的端头帽14，它也可以将夹头13、端头帽14以及 齿形管7做成一个整体，只要该装置能够起到顶住平衡弹簧11右端和空心顶杆10左端的作 用，则均落入本实用新型的保护范围。
权利要求1、一种离合器拉线，包括可与离合器连接的浇铸接头(1)、可与踏板连接的眼形接头(2)、部分位于软管(3)内且两端分别与浇铸接头(1)和眼形接头(2)连接的钢丝拉线(4)以及连接在软管(3)两端的软管前接头(5)和金属连接头(6)，其特征在于所述眼形接头(2)与金属连接头(6)之间的钢丝拉线(4)上有一齿形管(7)；所述齿形管(7)的左端与金属连接头(6)连接，其右端端口处固定有塞子(8)；所述靠近塞子(8)处的齿形管(7)外有一外壳体(9)；所述外壳体(9)壳体内有一能限制眼形接头(2)向右移动的空心顶杆(10)，所述空心顶杆(10)右端露在外壳体(9)的壳体外；所述外壳体(9)左边的齿形管(7)上套有平衡弹簧(11)，所述平衡弹簧(11)的左端顶在金属连接头(6)右端；所述外壳体(9)内设有一个能顶住平衡弹簧(11)右端和空心顶杆(10)左端的夹紧装置。
2、 根据权利要求1所述的离合器拉线，其特征在于所述能顶住平衡弹簧(11)右端和 空心顶杆(10)左端的夹紧装置指，所述外壳体(9)内的齿形管(7)外表面上用环形弹簧(12)固定有一个夹头(13);所述夹头(13)左端连接有一个能顶住平衡弹簧(11)向右移 动的端头帽(14)。
3、 根据权利要求1或2所述的离合器拉线，其特征在于所述齿形管(7)与平衡弹簧(11) 之间的齿形管(7)的外表面上套有一个护套(15)。
4、 根据权利要求1或2所述的离合器拉线，其特征在于所述外壳体(9)左端与平衡 弹簧(11)右端相接触处的外壳体(9)上有一防尘套(16)。
5、 根据权利要求4所述的离合器拉线，其特征在于所述外壳体(9)的右端套有一个 橡胶衬套(17)。
6、 根据权利要求5所述的离合器拉线，其特征在于所述橡胶衬套(7)与外壳体(9) 之间有一金属垫圈I (181)。
7、 根据权利要求5或6所述的离合器拉线，其特征在于所述橡胶衬套(7)右端套体 上有一金属垫圈I (182)。
专利摘要本实用新型公开了一种离合器拉线，包括浇铸接头、眼形接头、软管、钢丝拉线(4)以及金属连接头(6)；眼形接头与金属连接头(6)之间的钢丝拉线(4)上有齿形管(7)；齿形管(7)左端与金属连接头(6)连接，其右端端口处固定有塞子(8)；塞子(8)处的齿形管(7)外有外壳体(9)，其壳体内有能限制眼形接头向右移动的空心顶杆(10)；外壳体(9)左边的齿形管(7)上套有平衡弹簧(11)，平衡弹簧(11)左端顶在金属连接头(6)右端；外壳体(9)内有顶住平衡弹簧(11)右端和空心顶杆(10)左端的夹紧装置。本实用新型能够自动调整拉线松紧度，从而使离合器踏板自由行程始终处于正常工作范围。
文档编号F16G11/00GK201110347SQ200720191839
公开日2008年9月3日 申请日期2007年10月31日 优先权日2007年10月31日
发明者张建军 申请人:宁波汽车软轴软管有限公司