专利名称：发动机用链条导件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在汽车发动机用正时系统中令传动链条滑接行进的链 条导件。
背景技术：
以往，作为在汽车发动机用正时系统中用于从传动链条令正时链条滑接 行进的链条导件，公知有被称为张紧杆的可动导件及固定导件，所述4皮称为 张紧杆的可动导件， 一边与张紧器协同动作一边摆动自如地与在发动机内的 驱动侧链轮和从动侧链轮之间环绕行进的正时链条滑接，从而将该正时链条 调节为适当的链条张力，所述固定导件与上述正时链条滑接而沿着既定的链 条轨道进行行进引导。
这些链条导件具有滑靴(shoe )和M体，所述滑靴形成有令传动链条 沿导件长度方向滑接行进的滑接曲面，所述板基体沿着导件长度方向支承该 滑靱的里侧面，进而，防止这些滑執和M体在为了适宜地保持链条轨道而 沿导件长度方向确保既定的曲率的状态下容易发生的变形及折损。(例如参 照专利文献l)。
专利文献1特开平10-292855号公报(第1页、图1)
但是，在这样的现有的链条导件中，滑靴和M体为了适宜地保持链条 轨道而沿着导件长度方向保持既定的曲率，由于总是从传动链条承受过度的 推压栽荷而且在发动机内被放置在超过200度的高温环境下，所以即便是由 钢板构成的^体，若长时间使用也有可能发生变形或折损，此外，如果为 了防止这样的;^体的变形及折损而追求板基体的高强度化，则存在导致基 体原材料成本大幅提高的问题，如果增大板基体的板厚以追求强度提高，则 存在受到发动机内的设置空间的制约而无法实现的问题。
发明内容
本发明是为了解决上述现有技术的问题而提出的，即本发明的目的在于 提供一种发动机用链条导件，不用增加板基体的板厚即可保持由沿着导件长 度方向为既定曲率的滑接曲面构成的链条轨道，并且即便在发动机内的高温
环境下承受来自传动链条的过度的推压载荷也能够防止板基体的变形及折 损而发挥优异的耐久性。
技术方案1的发明是一种发动机用链条导件，具有形成有令传动链条沿 着导件长度方向滑接行进的滑接曲面的滑靴、和沿着导件长度方向支承该滑 靱的里侧面的M体，其中，利用面挤压加工而在沿着上述滑靴的滑接曲面
的仗基体的板曲面上设置沿着上^i^体的导件长度方向的加强用细槽部， 从而解决上述问题。
技术方案2的发明在技术方案1所述的发动机用链条导件的结构中，上 述加强用细槽部设置在对于上述滑靴的板基体的M面上，从而进一步解决 上述问题。
技术方案3的发明，在技术方案1或2所述的发动机用链条导件的结构 中，上述加强用细槽部设置在对于上述滑執的;H^体的板里侧面上，从而进 一步解决上述问题。
技术方案4的发明，在技术方案1至3的任意一项所述的发动机用链条 导件的结构中，将上述加强用细槽部设置在与上述传动链条的链节板相对的 板曲面的相对位置上，从而进一步解决上述问题。
技术方案5的发明，在技术方案1至4的任意一项所述的发动机用链条 导件的结构中，上述加强用细槽部具有朝向上iMgL基体的内部而矩形状地凹 入的截面形状，从而进一步解决上述问题。
技术方案6的发明，在技术方案1至5的任意一项所述的发动机用链条 导件的结构中，上述加强用细槽部沿着上述M体的导件长度方向以并列状 态配置多个，从而进一步解决上述问题。
本发明的发动机用链条导件，具有形成有令传动链条沿着导件长度方向 滑接行进的滑接曲面的滑靴、和沿着导件长度方向支承该滑靴的里侧面的板 基体，从而能够令传动链条滑接而沿着链条轨道引导行进，并且能够起到以 下的特别的效果。
即，技术方案1所述的发明的发动机用链条导件，利用面挤压加工而在 沿着上述滑靴的滑接曲面的板基体的板曲面上设置沿着上述板基体的导件 长度方向的加强用细槽部，从而，能够消除^L^体的残留应力，并且利用塑 性变形来形成加强用细槽部而令g体形态稳定而大幅提高板强度，所以无 需令板基体的板厚增加即可保持沿着导件长度方向为既定曲率的滑接曲面 形成的链条轨道，并且即便在发动机内的高温环境下从传动链条承受过度的 推压载荷，也能够防止;feL&体的变形及折损而发挥优异的耐久性。
而且，技术方案2所述的发明的发动机用链条导件，在技术方案1的发 动机用链条导件起到的效果之外，由于加强用细槽部设置在对于滑靴的M 体的板表面上，从而该加强用细槽部作为附着在链条导件上的润滑油的沿导 件长度方向的内部油通路而起作用，所以该内部油通路能够令易于积蓄在滑
外散热，并且能够完全地消除与板里侧面相比更容易变大的^L^面的残留应 力，即便在发动机内的高温环境下使用，也能够进一步防止板基体的变形及 折损。
此外，技术方案3所述的发明的发动机用链条导件，在技术方案1或2 的发动机用链条导件起到的效果之外，由于加强用细槽部设置在对于滑靴的 ;^体的板里侧面上，所以即便从行进的传动链条承受过度的推压栽荷而在 板里侧面的导件长度方向上作用压缩应力，也能够抑制;^体的变形，所以 即便在发动机内的高温环境下使用，也能够进一步防止板基体的变形及折 损。
此外，技术方案4所述的发明的发动机用链条导件，在技术方案1至3 的发动机用链条导件起到的效果之外，由于将加强用细槽部设置在与传动链 条的链节板相对的板曲面的相对位置上，所以能够可靠地将由于传动链条的 链节板的滑接行进引起的摩擦热散热，所以即便从行进的传动链条的链节板 承受过度的推压载荷而在板里侧面的导件长度方向上作用压缩应力，也能够 进一步抑制板基体的变形。
此外，技术方案5所述的发明的发动机用链条导件，在技术方案1至4
的发动机用链条导件起到的效果之外，由于加强用细槽部具有朝向板基体的 内部而矩形状地凹入的截面形状，所以能够在面挤压加工时避免由于板厚的 细微的误差所导致的槽宽的窄小化，能够可靠地形成附着在链条导件上的润 滑油的沿导件长度方向的油通路，所以能够沿着该油通路将润滑油容易积蓄 的传动链条与滑靴的摩擦热向导件外散热，此外，还能够避免面挤压加工时 的面挤压加工工具的加工面的早期磨损。
此外，技术方案6所述的发明的发动机用链条导件，在技术方案1至5 的发动机用链条导件起到的效果之外，加强用细槽部沿着M体的导件长度 方向以并列状态配置多个，所以在板基体上令塑性变形^t，所以能够可靠 地消除;^体的残留应力，其结果，板基体形态更稳定，能够大幅提高板强
图l是本发明的实施例的发动机用链条导件的使用形态图。
图2是图l所示的本发明的第1实施例的固定导件的概要图。
图3是图2的X-X线所示的剖视图和其局部放大剖视图。
图4是本发明的第2实施例的固定导件的剖视图和其局部放大剖视图。
图5是本发明的第3实施例的固定导件的剖视图和其局部放大剖视图。
图6是本发明的第4实施例的固定导件的剖视图和其局部放大剖视图。
图7是本发明的第5实施例的固定导件的剖视图和其局部放大剖视图。
图8是本发明的第6实施例的固定导件的剖视图和其局部放大剖视图。
附图标记说明
100、 200、 300、400、500、600".发动机用链条导件
110、 210、 310、410、510、610...滑靱
120、 220、 320、420、520、620...M体
121…安装座
122、 222、 322、422、522、622".加强用细槽部
C…传动链条
L…链节板
具体实施例方式
本发明的发动机用链条导件，具有形成有令传动链条沿着导件长度方向 滑接行进的滑接曲面的滑靴、和沿着导件长度方向支承该滑靴的里侧面的板
基体，利用面挤压加工在沿着上述滑靴的滑接曲面的^L^体的板曲面上设置 沿着上i^L基体的导件长度方向的加强用细槽部，无需令l基体的板厚增加 即可保持由沿着导件长度方向为既定曲率的滑接曲面形成的链条轨道，并且 即便在发动机内的高温环境下从传动链条承受过度的推压载荷，也能够防止 板基体的变形及折损而发挥优异的耐久性，只要为上述结构，其具体实施方 式可以是任意的。
即，本发明的发动机用链条导件，是在汽车发动机用正时系统中用于从 传动链条令正时链条滑接行进的链条导件，具体而言，可以是一边与张紧器
协同动作一边摆动自如地与在发动机内的驱动侧链轮和从动侧链轮之间环
张紧杆的可动导件，也可以是与正时链条滑接而沿着既定的链条轨道进行行 进引导的固定导件。
此外，对于本发明中使用的板基体的具体的材料，为了在传动链条的张 力变动及发动机内部的高温环境下等能够发挥耐久性，优选使用例如铁钢 材、铝材料等的金属材料，由于在使用铝材料的情况能够实现轻量化所以更 为优选。
此外，对于形成在本发明中使用的板基体的板曲面上的既定曲率，只要 是沿着导件长度方向具有至少1以上的曲率即可，例如可以是在导件长度方 向的链条伸入侧和链条伸出侧具有形成小圆弧的曲率、且在这些链条伸入侧 和链条伸出侧中间的部位具有形成大圆弧的曲率的可动导件，也可以是在导 件长度方向的链条伸入侧和链条伸出侧具有形成小圃弧的曲率、并且在这些
进而，本发明中釆用的^^体的面挤压加工属于冲压加工，对于该面挤 压机理在目前还不明确地了解，但发现通过令面挤压加工的压缩应力作用在 板基体的加工面上而消除板基体的残留应力并且令其塑性变形可以令板基 体的形态稳定而大幅提高板强度。
此外，对于利用上述面挤压加工而得到的加强用细槽部的具体截面形 状，可以是例如凹陷为矩形状、半圆弧状、倒三角状等的截面形状，在以矩 形状或半圃弧状地凹陷的截面形状的情况下，具有能够避免面挤压工具的加 工面的早期磨损的生产技术上的优点。此外，对于加强用细槽部的形状根数， 可以是1根或者也可以是多根。
实施例
以下，根据
本发明的一实施例的发动机用链条导件。
图l是本发明的实施例的发动机用链条导件的使用形态图，图2是图1 所示的本发明的第1实施例的固定导件的概要图，图3是图2的X-X线所示 的剖视图和其局部放大剖视图，图4是本发明的第2实施例的固定导件的剖 视图和其局部放大剖视图，图5是本发明的第3实施例的固定导件的剖视图 和其局部放大剖视图，图6是本发明的第4实施例的固定导件的剖视图和其 局部放大剖视图，图7是本发明的第5实施例的固定导件的剖视图和其局部 放大剖视图。
首先，本发明的一实施例的发动机用链条导件100如图1所示，用于一 边与张紧器T协同动作一边摆动自如地与在汽车发动机用正时系统中在驱动 侧链轮Sl和从动侧链轮S2、 S2之间环绕行进的正时链条C滑接从而将该正 时链条调节为适当的链条张力的被称为张紧杆的可动导件，也可以是令传动 链条C的正时链条滑接而沿着既定的链条轨道进行行进引导的固定导件。
另外，图1中的箭头表示传动链条C的行进方向。
在此，对于本发明的第1实施例的发动机用链条导件IOO为上述固定导 件的情况，在下面详细进行i兌明。
如图2所示，本发明的第1实施例的发动机用链条导件100具有形成 有令传动链条C沿着导件长度方向滑接行进的滑接曲面的合成树脂制的滑靴 110、和沿着导件长度方向支承该滑靱110的里侧面的钢板制的;fe^体120。
另夕卜，图2所示的附图标记121是分别设置在上i^基体120的导件长 度方向的链条伸入侧和伸出侧而用于固定在发动机内壁侧的安装座。
而且，本第1实施例的发动机用链条导件100如图3所示，利用面挤压 加工而在沿着滑靴110的滑接曲面的;feSL基体120的板表面上设置沿着上iMl 基体120的导件长度方向的加强用细槽部122,利用塑性变形而形成的加强 用细槽部122消除M体120的残留应力而令;^体形态稳定化，并且作为 润滑油的沿着导件长度方向的内部油通路而起作用。
此外，上述的加强用细槽部122具有朝向;^体120的内部而矩形状地 凹陷的截面形状，在面挤压加工时避免由于板厚的微细的误差导致的槽宽度 的狭小化而可靠地形成润滑油的沿着导件长度方向的油通路，并且能够避免 面挤压加工时的面挤压加工工具的加工面的早期磨损。
因此，这样地得到的本发明的第1实施例的发动机用链条导件100中， 加强用细槽部12完全地消除与板里侧面相比更容易变大的M面的残留应 力而大幅地提高板强度，所以无需令M体120的板厚增加即可保持沿着导 件长度方向为既定曲率的滑接曲面形成的链条轨道，此外，成为内部油通路 的加强用细槽部122能够令易于积蓄在滑孰里侧面与板基体120的板表面之 间的传动链条C与滑靴110的摩擦热容易地向导件外散热，所以即便在发动 机内的高温环境下承受来自传动链条C的过度的推压载荷，也能够防止M 体120的变形及折损而发挥优异的耐久性等，该效果相当大。
接着，由于图4所示的本发明的第2实施例的发动机用链条导件200 与上述第1实施例的发动机用链条导件100相比具有基^目同的导件构造，
所以将第1实施例的发动机用链条导件100所示的IOO开头的附图标记替代 为200开头的附图标记，从而省略其说明。
即，图4所示的第2实施例的发动机用链条导件200中，具有矩形状地 凹陷的截面形状的加强用细槽部222利用面挤压加工而形成在沿着滑靴210 的滑接曲面的M体220的板里侧面上，即便承受来自行进的传动链条C的 过度的推压载荷而在板里侧面的导件长度方向上作用压缩应力，也可抑制板 基体220的变形。
因此，这样得到的本发明的第2实施例的发动机用链条导件200中，利 用塑性变形而形成的加强用细槽部222消除;^体220的残留应力而令;^ 体形态稳定，并且即便在发动机内的高温环境下使用，也能够进一步地防止 ;K^体220的变形及折损等，该效果相当大。
此外，由于图5所示的本发明的第3实施例的发动机用链条导件300 与上述第2实施例的发动机用链条导件200相比具有基4^目同的导件构造， 所以将第1实施例的发动机用链条导件200所示的200开头的附图标记替代 为300开头的附图标记，从而省略其i兌明。
即，图5所示的第3实施例的发动机用链条导件300中，加强用细槽部 322具有操向;^体320的内部而半圆弧状地凹陷的截面形状，消除与板里 侧面相比容易变大的M面的残留应力而大幅地提高板强度。
因此，这样地得到的本发明的第3实施例的发动机用链条导件300与本 发明的第2实施例的发动机用链条导件200相同，利用塑性变形而形成的具 有半圆弧状凹陷的截面形状的加强用细槽部322消除;fcSL基体320的残留应力 而令板基体形态稳定，并且即便在发动机内的高温环境下使用，也能够进一 步地防止^体320的变形及折损等，该效果相当大。
进而，由于图6所示的本发明的第4实施方式的发动机用链条导件400 与上述第1实施例的发动机用链条导件100相比具有基^M目同的导件构造， 所以将第1实施例的发动机用链条导件100所示的IOO开头的附图标记替代 为400开头的附图标记，从而省略其说明。
即，图6所示的笫4实施例的发动机用链条导件400中，形成在^M^面 上的加强用细槽部422设置在与传动链条C的链节板L相对的板表面的相对 位置上，将由于传动链条C的链节板L的滑接行进引起的摩擦热可靠地散热。
因此，这样得到的本发明的第4实施例的发动机用链条导件400，在板 表面上利用塑性变形而形成的加强用细槽部422消除板基体420的残留应力
而令板基体形态稳定，并且即便从行进的传动链条C的链节板L承受过度的 推压载荷而在板里侧面的导件长度方向上作用压缩应力，也能够进一步抑制 板基体420的变形等，该效果相当大。
进而，图7所示的本发明的第5实施例的发动机用链条导件500与上述 第4实施例的发动机用链条导件400相比具有基本相同的导件构造，所以将 第4实施例的发动机用链条导件400所示的400开头的附图标记替代为500 开头的附图标记，从而省略其说明。
即，图7所示的第5实施例的发动机用链条导件500中，加强用细槽部 522利用面挤压加工而设置在传动链条C的与链节板L相对的板里侧面的相 对位置上，能够可靠地将由于传动链条C的链节板L的滑接行进引起的摩擦 热散热，并且即便从行进的传动链条C承受过度的推压栽荷而在板里侧面的 导件长度方向上作用压缩应力，也能够抑制板基体520的变形。
因此，这样地得到的本发明的第5实施例的发动机用链条导件500中， 利用塑性变形而形成在板里侧面上的加强用细槽部522消除板基体520的残 留应力而令板基体形态稳定化，并且即便在发动机内的高温环境下从行进的 传动链条C的链节板L承受过度的推压栽荷而在板里侧面的导件长度方向上 作用压缩应力，也可进一步防止板基体520的变形及折损等，该效果相当大。
进而，图8所示的本发明的第6实施例的发动机用链条导件600与上述 第1实施例的发动机用链条导件IOO相比具有基W目同的导件构造，所以将 第1实施例的发动机用链条导件100所示的IOO开头的附图标记替代为600 开头的附图标记，从而省略其说明。
即，图8所示的第6实施例的发动机用链条导件600中，加具有矩形状 地凹陷的截面形状的强用细槽部622利用面挤压加工而设置在沿着滑靴610 的滑接曲面的M体620的板表面以及板里侧面上，即便从行进的传动链条 C承受过度的推压载荷而在^面以及板里侧面的至少一侧上作用导件长度 方向的压缩应力，也可抑制^体220的变形。
而且，加强用细槽部622沿着板基体620的导件长度方向以并列状态配 置多个，从而在钢板制的M体620上令塑性变形介軟，所以能够可靠地消 除M体620的残留应力。
因此，这样地得到的本发明的第6实施例的发动机用链条导件600在板 表面以及板里侧面上利用塑性变形而形成的加强用细槽部622消除;fel^体 620的残留应力而令M体的形态稳定化，并且即便在发动机内的高温环境下使用，也能够进一步防止板基体620的变形及折损等，该效果相当大。
权利要求
1.一种发动机用链条导件，具有形成有令传动链条沿着导件长度方向滑接行进的滑接曲面的滑靴、和沿着导件长度方向支承该滑靴的里侧面的板基体，其特征在于，利用面挤压加工而在沿着上述滑靴的滑接曲面的板基体的板曲面上设置有沿着上述板基体的导件长度方向的加强用细槽部。
2. 如权利要求1所述的发动机用链条导件，其特征在于，上述加强用 细槽部设置在相对于上述滑靴而言的歉基体的^L^面上。
3. 如权利要求1或2所述的发动机用链条导件，其特征在于，上# 强用细槽部设置在相对于上述滑靴而言的板基体的板里侧面上。
4. 如权利要求1所述的发动机用链条导件，其特征在于，上述加强用 细槽部设置在与上述传动链条的链节板相对的板曲面的相对位置上。
5. 如权利要求1所述的发动机用链条导件，其特征在于，上述加强用 细槽部具有朝向上述板基体的内部而矩形状地凹入的截面形状。
6. 如权利要求1所述的发动机用链条导件，其特征在于，上述加强用 细槽部沿着上述板基体的导件长度方向以并列状态配置多个。
全文摘要
提供一种发动机用链条导件，不用增加板基体的板厚而保持由沿着导件长度方向为既定曲率的滑接曲面构成的链条轨道，并且即便在发动机内的高温环境下承受来自传动链条的过度的推压载荷也能够防止板基体的变形及折损而发挥优异的耐久性。在具有形成有令传动链条沿着导件长度方向滑接行进的滑接曲面的滑靴(110)、和沿着导件长度方向支承该滑靴(110)的里侧面的板基体(120)的发动机用链条导件(100)中，利用面挤压加工在沿着滑靴(110)的滑接曲面的板基体(120)的板曲面上设置沿着板基体(120)的导件长度方向的加强用细槽部(122)。
文档编号F16H7/08GK101373019SQ20081012857
公开日2009年2月25日 申请日期2008年6月27日 优先权日2007年8月24日
发明者安藤裕之, 进谷忠司 申请人:株式会社椿本链索;东京千曲产业株式会社