专利名称：风冷式自动散热膜片弹簧拉式汽车离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型公开了一种离合器，尤其涉及一种风冷式自动散热膜片弹簧拉 式汽车离合器。在发动机的带动下同过离合器盖上的散热片产生风力，使离合 器和离合器分离轴承始终处于风冷状态不至发热。
技术背景汽车摩擦式离合器经历了上百年的发展历程，融合了几代人的智慧和心血 才到达今天的地步，但始终没有有效解决离合器从动盘、压盘与飞轮之间的摩 擦升温和离合器分离轴承的内外圈、保持架、密封圈、与滚动体之间的滑磨温 升，以及安装调试过程中离合器与离合器分离轴承之间的分离间隙调整不佳， 离合器分离不彻底，压盘升程不够和压盘的热变形，驾驶员的素质不高和不良 的操作习惯，以及分离指的磨损行程增大使离合器长期处于半离合状态，往往 引起离合器温升很高，高温传递到离合器分离轴承后，使密封在轴承内的润滑 油脂由于粘度降低造成油脂大量泄漏，使离合器分离轴承缺油而烧死，。至今仍 然是造成离合器和离合器分离轴承磨损、失效、乃至损坏的主要因素之一。特 别是客车和城市公交车行业，离合器和离合分离轴承的早期损坏已成为普遍而突出的问题，解决这一问题已到了十分迫切的地步。离合器和离合器分离轴承在滑磨过程中所产生的热量，对离合器和离合器 分离轴承的使用寿命影响是很严重的，从离合器工作的过程分析可知，在离合 器的接合过程中，由于滑磨的存在，每接合一次的过程中都要产生大量的热，而每次接合的时间又短大约3S左右因此热量根本来不及全部传到周围空气中 去，必然导致摩擦副的温升，在使用频繁和艰难条件下工作的离合器，这种温 升就更为严重，它不仅会引起摩擦系数下降，加剧磨损，严重时甚至会引起摩 擦片和压盘的烧损。由于用石棉或其他有机物制成的摩擦片导热性差，在滑磨 过程中所产生的热量主要由飞轮和压盘等零部件吸收，为了使每次接合时的温 升不至过高，故要求压盘具有足够大的质量来吸收热量。传统的压盘设计是在 初步确定压盘厚度以后，校核离合器接合一次的温升，不应超过8 1(TC。若温 升过高，只能适当增加压盘的厚度。由于受空间限制。还是不能有效解决离合 器在滑磨过程中所产生的热量。从离合器分离轴承工作的过程分析可知，在离合器分离轴承接合的过程中 同样由于滑磨的存在，在没接合一次的过程中也会产生大量的热，特别是常接 触式的离合器分离轴承长期处在高温、高速、高强度的运动状态下工作，这种 温升就更为严重。他不仅会引起增加摩擦力矩而升温，使分离轴承加剧磨损或 咬粘。再之轴承旋转时，滚动体的温度比其他零件高，其热膨胀也将使分离轴 承的径向游隙和轴向游隙减少，发生早期破坏和咬死。由于离合器分离轴承与 离合器分离指端的不同轴旋转产生偏载，分离轴承在偏载力的作用下容易发热产生髙温。严重时还会引起润滑油过早溶化、流失、蒸发导致分离轴承的内外 圈、保持架、滚动体干磨而烧死。在使用频繁和艰难条件下工作的公交乘用车 上的离合器轴承，这种现象就更为突出。至今国内外还没有找到有效的解决措 施。发明内容本实用新型的目的是提供一种风冷式自动散热膜片弹簧拉式汽车离合器， 利用车辆行驶过程中离合器散热片的转动产生风力，在车辆行驶过程中离合器 和离合器分离轴始终处于被冷却状态，使离合器和离合器分离轴承不至发热。 从而延长了离合器和离合器分离轴承的使用寿命，降低了车辆维修成本和运输 成本。按照本实用新型提供的技术方案，离合器盖与压盘相互连接，在离合器盖 与压盘间有膜片弹簧，在离合器盖的右侧有分离轴承，其特征是在离合器盖 的外壁上设置散热片。在离合器盖的外壁上设置若干定位块，在每块定位块上分别设置散热片。 所述散热片的中心线偏离离合器盖的中心，使散热片成螺旋状布置于离合器盖 上。膜片弹簧为碟形，在膜片弹簧的锥体上开有若干径向槽，在相邻两个径向 槽间形成一圈起着离合器杠杆作用的爪片，爪片末端的锥体部分压在压盘上。在压盘、离合器盖未与飞轮装合以前，膜片弹簧处于近似自由状态，膜片 弹簧压在压盘上，使膜片弹簧压縮变形对离合器压盘产生压力并通过压盘和飞 轮传给从动盘产生摩擦力，从而将发动机动力通过从动盘总成输出。在压盘的中央设置与膜片弹簧同心的从动盘总成，该从动盘总成盘毂的外 缘连接有从动盘，在从动盘的两侧面固定有摩擦片，当离合器接合时，从动盘 右侧的摩擦片贴合在压盘上，左侧的摩擦片贴合在飞轮上；当离合器分离时从 动盘总成上的摩擦片脱离压盘摩擦面；所述盘毂的轴孔为花键孔，从动盘毂利用其花键孔套在变速器第1轴上。 在盘毂内设置变速器第1轴，在变速器第1轴的左端部利用轴承安装在飞轮上， 在变速器第1轴的右端的装有轴套，轴套上安装离合器分离轴承。在分离轴承的左侧有拉环及卡箍，膜片弹簧利用拉环及卡箍固定在分离轴 承的内圈上；在膜片弹簧的外缘与离合器盖之间有钢丝支承环，当分离离合器 时，分离轴承带动膜片弹簧向右移动，膜片弹簧被压在钢丝支承环上，其经向 截面以压盘上的支承圈为支点转动，使膜片弹簧的外缘向右移动。所述压盘用螺钉与传力片连接在一起，传力片的另一端与离合器盖连接， 并通过传力片拉动压盘。分离离合器时，分离拨叉带动分离轴承和膜片弹簧向锥形方向变形，从而由 膜片弹簧、传力片带动离合器压盘向压紧从动盘总成的反方向移动，解除压盘 对从动盘总成的压紧力，实现离合器分离切断动力。离合器接合时分离拨叉不再对分离轴承旋加压力，于是膜片弹簧由于弹簧 力的作用恢复原位重新压紧离合器压盘，使离合器接合传递动力。在离合器盖 的外端面设置3 6片螺旋式散热片，当发动机起动时带动离合器旋转通过散热片4产生强大的风力，向分离轴承及离合器的所有部件散热。本实用新型的优点是由于在离合器盖上设置了若干散热片，当汽车发动 机启动时，由发动机带动离合器及其散热片旋转，产生风力，并且不管车辆在 静止状态还是行驶状态都会产生风流，使离合器和离合器分离轴承在风冷的作 用下得到有效降温。
图1是本实用新型实施的结构示意图。图2是图1的右视图。 图3是图2的A向视图。图4是图1中拆除飞轮与变速器第1轴后的状态图。
具体实施方式
如图所示主要由离合器盖l、压盘2，膜片弹簧3等机件组成，离合器盖l的外壁上设置散热片4。在离合器盖l的外壁上设置若干定位块5，在每块定 位块5上分别设置散热片4。所述散热片4的中心线偏离离合器盖1的中心，使 散热片4成螺旋状布置于离合器盖1上。膜片弹簧3采用钢板冲压成形，剖面为锥形，其整体为碟形，在碟形弹簧 锥体上开有许多径向槽，开有径向槽的部分，所形成的一圈爪片起着离合器杠 杆的作用，末端的截锥体部分起着压紧压盘2的作用。在压盘2、离合器盖1未与飞轮6装合以前，膜片弹簧3处于近似自由状态， 膜片弹簧3压在压盘2上，使膜片弹簧3压縮变形对离合器压盘2产生压力并 通过压盘2和飞轮6传给从动盘总成产生摩擦力，从而将发动机的动力通过从 动盘总成输出。在压盘2的中央设置与膜片弹簧3同心的从动盘总成，该从动盘总成的盘 毂8的外缘连接有从动盘7，在从动盘7的两侧面固定有摩擦片9，当离合器接 合时，从动盘7右侧的摩擦片贴合在压盘2上，左侧的摩擦片9贴合在飞轮6 上；当离合器分离时，从动盘7上的摩擦片脱离压盘2摩擦面。所述从动盘总 成盘毂8的轴孔为花键孔，盘毂8利用其花键孔套在变速器第1轴10上，在变 速器第1轴10的左端部利用轴承11安装在飞轮6上，在变速器第1轴10的右 端的有轴套12，轴套12上安装离合器分离轴承13。所述分离轴承13通过拉环 14、卡箍15将膜片弹3簧固定在分离轴承13的内圈上。当分离离合器时，分 离轴承13带动膜片弹簧3向右移，膜片弹簧3被压在钢丝支承环16上，其经 向截面以压盘2上的支承圈为支点转动(膜片弹簧呈反锥形)，于是膜片弹簧3 外端右移。所述压盘2用螺钉17将台阶垫圈18、连接套22、弹簧垫圈19、传 力片20连接在一起，传力片20的另一端用铆钉21固定在离合器盖l的窗口上， 并通过传力片20拉动压盘2。分离离合器时，分离拨叉(图中未画)带动分离轴承13和膜片弹簧3向锥 形方向变形，从而由膜片弹簧3、传力片20带动离合器压盘2向压紧从动盘7 的反方向移动，解除压盘2对从动盘7的压紧力，实现离合器分离切断动力。 离合器接合时分离拨叉不再对分离轴承13施加压力，于是膜片弹簧3由于弹簧力的作用恢复原位重新压紧离合器压盘2，使离合器接合传递动力。在离合器盖1的外端面设置3 6片螺旋式散热片4，当发动机起动时带动离 合器旋转通过散热片4产生强大的风力，向分离轴承13散热降温。防止因轴承 的内外圈、保持架、密封圈、滚动体之间的高速滑磨而温升。当风力通过离合 器分离轴承13后，受到离合器壳(图中未画，该离合器壳包围在飞轮6与离合 器盖1的外面)的阻挠使风流转向，回吹到离合器总成上，使从动盘总成、飞 轮6和压盘2等部件得到有效的降温，使离合器总成和离合器分离轴承13每接 合一次的过程中所产生的热量全部传到形成于离合器壳内离合仓外的空气中 去，始终处在正常的室温环境状态下工作。从而延长离合器和离合器分离轴承 的使用寿命，推动汽车工业的发展。本实用新型的散热装置可用于各种型号、各种结构的离合器都能安装使用。 包括推式、拉式、螺旋杠杆式、膜片式离合器等。
权利要求1、一种风冷式自动散热膜片弹簧拉式汽车离合器，包括相互连接的离合器盖(1)与压盘(2)，在离合器盖(1)与压盘(2)间有膜片弹簧(3)，在离合器盖(1)的右侧有分离轴承(13)，其特征是在离合器盖(1)的外壁上设置散热片(4)。
2、 如权利要求l所述的风冷式自动散热膜片弹簧拉式汽车离合器，其特征 是在离合器盖(1)的外壁上设置若干定位块(5)，在每块定位块(5)上分 别设置散热片(4)。
3、 如权利要求l所述的风冷式自动散热膜片弹簧拉式汽车离合器，其特征 是所述散热片(4)的中心线偏离离合器盖(1)的中心，使散热片(4)成螺 旋状布置于离合器盖(1)上。
4、 如权利要求l所述的风冷式自动散热膜片弹簧拉式汽车离合器，其特征 是膜片弹簧(3)为碟形，在膜片弹簧(3)的锥体上开有若干径向槽，在相 邻两个径向槽间形成一圈起着离合器杠杆作用的爪片，爪片末端的锥体部分压 在压盘(2)上。
5、 如权利要求l所述的风冷式自动散热膜片弹簧拉式汽车离合器，其特征 是在压盘(2)的中央设置与膜片弹簧(3)同心的从动盘总成，该从动盘总 成的盘毂(8)的外缘连接有从动盘(7)，在从动盘(7)的两侧面固定有摩擦 片(9)，当离合器接合时，从动盘(7)右侧的摩擦片贴合在压盘(2)上，左 侧的摩擦片(9)贴合在飞轮(6)上；当离合器分离时从动盘(7)上的摩擦片 脱离压盘(2)摩擦面；
6、 如权利要求5所述的风冷式自动散热膜片弹簧拉式汽车离合器，其特征 是所述盘毂(8)的轴孔为花键孔，从动盘毂(8)利用其花键孔套在变速器 第1轴(10)上。
7、 如权利要求5所述的风冷式自动散热膜片弹簧拉式汽车离合器，其特征 是在盘毂(8)内设置变速器第1轴(10)，在变速器第1轴(10)的左端部 利用轴承(11)安装在飞轮(6)上，在变速器第l轴(10)的右端的装有轴套(12) ，轴套(12)上安装离合器分离轴承(13)。
8、 如权利要求1或7所述的风冷式自动散热膜片弹簧拉式汽车离合器，其 特征是在分离轴承(13)的左侧有拉环(14)及卡箍(15)，膜片弹簧(3) 利用拉环(14)及卡箍(15)固定在分离轴承(13)的内圈上；在膜片弹簧(3) 的外缘与离合器盖(1)之间有钢丝支承环(16)，当分离离合器时，分离轴承(13) 带动膜片弹簧(3)向右移动，膜片弹簧(3)被压在钢丝支承环(16) 上，其经向截面以压盘(2)上的支承圈为支点转动，使膜片弹簧(3)的外缘 向右移动。
9、 如权利要求l所述的风冷式自动散热膜片弹簧拉式汽车离合器，其特征 是所述压盘(2)用螺钉(17)与传力片(20)台阶垫(18)、连接套(22)连接在1)连接，并通过传力片(20)拉动 压盘(2)。
10、如权利要求1所述的风冷式自动散热膜片弹簧拉式汽车离合器，在离合器盖(1)的外端面设置3 6片螺旋式散热片(4)。
专利摘要本实用新型公开了一种离合器，尤其涉及一种风冷式自动散热膜片弹簧拉式汽车离合器。在发动机的带动下同过离合器盖上的散热片产生风力，使离合器和离合器分离轴承始终处于风冷状态不至发热。按照本实用新型提供的技术方案，离合器盖与压盘相互连接，在离合器盖与压盘间有膜片弹簧，在离合器盖的右侧有分离轴承，其特征是在离合器盖的外壁上设置散热片。利用车辆在行驶过程中离合器散热片的转动产生风力，在车辆行驶过程中离合器和离合器分离轴始终处于被冷却状态，使离合器和离合器分离轴承不至发热。从而延长了离合器和离合器分离轴承的使用寿命，降低了车辆维修成本和运输成本。
文档编号F16D13/72GK201170270SQ20082003263
公开日2008年12月24日 申请日期2008年2月25日 优先权日2008年2月25日
发明者何照纯 申请人:无锡民联轴承制造有限公司