专利名称：商用车悬架橡胶减震垫的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车悬架，尤其涉及一种商用车悬架橡胶减震垫。
背景技术：
现商用车悬架系统通常采用钢板弹黉在车桥与车架之间作为弹性元 件，钢板弹簧通过板簧滑座与车桥和车架相连，由于钢板弹簧板簧滑座之 间为刚性连接，而钢板弹簧与车桥之间在车辆行驶过程中产生多自由度变 形，导致车辆平顺性差，震动、噪音比较普遍，同时车辆底盘零件故障率 偏咼°
实用新型内容
本实用新型是为了解决背景技术中存在的钢板弹簧与板簧滑座之间 为刚性连接，导致车辆平顺性差，震动、噪音比较普遍，同时车辆底盘零 件故障率偏高的问题，提出一种设置在钢板弹簧与车桥之间的商用车悬架 橡胶减震垫，使其能增加车辆的平顺性，同时减少车辆运行过程中的震动
和噪音。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案商用车悬架橡胶. 减震垫，由上连接板2、下连接板7和硫化橡胶复合层组成，其特征是所
述硫化橡胶复合层由间隔重叠设置的硫化橡胶层和金属层构成，并位于上 连接板2和下连接板7之间，中心螺栓和螺母通过上连接板2、下连接板 7和硫化橡胶复合层的中间通孔将上连接板2、下连接板7和橡胶硫化复
合层连接为一体。所述硫化橡胶复合层中间的硫化橡胶层和金属层之间的接触面为球
面，所述上连接板2、下连接板7分别与硫化橡胶复合层之间的接触面为球面。
所述硫化橡胶复合层中间设有中间支撑块4，该中间支撑块4上下 两端为内凹球面，在中间支撑块4上下两端面处分别间隔重叠设置硫化橡 胶层和金属层，位于上端面处的硫化橡胶层和金属层以及上端面之间的接 触面为与上端面内凹球面方向和半径相同的球面，位于下端面处的硫化橡 胶层和金属层以及下端面之间的接触面为与下端面内凹球面方向和半径 相同的球面。
所述上连接板2与硫化橡胶复合层之间的接触面为与中间支撑块4 上端面内凹球面方向和半径相同的球面；所述下连接板7与硫化橡胶复合 层之间的接触面为与中间支撑块4下端面内凹球面方向和半径相同的球.面。
本实用新型结构简单，使用方便，使用时直接连接在钢板弹簧和车桥 之间，省略了板簧滑座。特别是本实用新型采用金属与橡胶的多层硫化结' 构，增加车辆的平顺性，同时减少车辆运行过程中的震动和噪音。而金属 层和硫化橡胶层之间采用球面结构，极大的提高了使用的可靠性，有效的 解决橡胶减震垫的大负荷承载能力和多自由度变形的问题。
图1是本实用新型的结构主视图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是本实用新型的立体图。其中1.中心螺栓、2.上连接板、3.金属层、4.中间支撑块、5.硫 化橡胶层、6.中心螺母、7.下连接板。
具体实施方式
参见图l、图2和图3，本实用新型由上连接板2、下连接板7和硫 化橡胶复合层组成，其中，所述硫化橡胶复合层由间隔重叠设置的硫化橡 胶层5和金属层3构成，并位于上连接板2和下连接板7之间，中心螺栓 1通过上连接板2、下连接板7和硫化橡胶复合层的中间通孔用螺母6将 上连接板2、下连接板7和橡胶硫化复合层连接为一体，并保持适当的预 紧力。
上述硫化橡胶复合层中间设有中向支撑块4,该中间支撑块4上下 两端为内凹球面，在中间支撑块4上下两端面处分别间隔重叠设置硫化橡 胶层5和金属层3，位于中间支撑块4上端面处的硫化橡胶层5和金属层 3以及中间支撑块4上端面之间的接触面为与中间支撑块4上端面内凹球 面方向和半径相同的球面，位于中间支撑块4下端面处的硫化橡胶层5 和金属层3以及中间支撑块4下端面之间的接触面为与中间支撑块4下端 面内凹球面方向和半径相同的球面。
所述上连接板2与硫化橡胶复合层之间的接触面为与中间支撑块4 上端面内凹球面方向和半径相同的球面；所述下连接板7与硫化橡胶复合 层之间的接触面为与中间支撑块4下端面内凹球面方向和半径相同的球 面。
本实用新型的硫化橡胶层5分别与上连接板2、下连接板7、金属层 3和中间支撑块4硫化在一体，并用中心螺栓1和螺母6连接组合起来，在使用时通过上连接板2和下连接板7分别与汽车的钢板弹簧和车桥连 接，完成缓冲减震功能。
该实用新型通过金属与橡胶的硫化橡胶复合层，增加车辆的平顺性， 同时减少车辆运行过程中的震动和噪音。金属和硫化橡胶之间采用球面结 构，极大的提高了其使用可靠性，有效的解决橡胶减震垫的大负荷承载能 力和多自由度变形的问题。
权利要求1、商用车悬架橡胶减震垫，由上连接板(2)、下连接板(7)和硫化橡胶复合层组成，其特征是所述硫化橡胶复合层由间隔重叠设置的硫化橡胶层和金属层构成，并位于上连接板(2)和下连接板(7)之间，中心螺栓和螺母通过上连接板(2)、下连接板(7)和硫化橡胶复合层的中间通孔将上连接板(2)、下连接板(7)和橡胶硫化复合层连接为一体。
2、 根据权利要求1所述的商用车悬架橡胶减震垫，其特征是所述硫 化橡胶复合层中间的硫化橡胶层和金属层之间的接触面为球面，所述上连 接板(2)、下连接板(7)分别与硫化橡胶复合层之间的接触面为球面。
3、 根据权利要求2所述的商用车悬架橡胶减震垫，其特征是所述硫 .化橡胶复合层中间设有中间支撑块(4)，该中间支撑块(4)上下两端为内凹球面，在中间支撑块(4)上下两端面处分别间隔重叠设置硫化橡胶 层和金属层，位于上端面处的硫化橡胶层和金属层以及上端面之间的接触 面为与上端面内凹球面方向和半径相同的球面，位于下端面处的硫化橡胶 层和金属层以及下端面之间的接触面为与下端面内凹球面方向和半径相 同的球面。
4、 根据权利要求3所述的商用车悬架橡胶减震垫，其特征是所述上 .连接板(2)与硫化橡胶复合层之间的接触面为与中间支撑块(4)上端面内凹球面方向和半径相同的球面；所述下连接板(7)与硫化橡胶复合层 之间的接触面为与中间支撑块(4)下端面内凹球面方向和半径相同的球'面。
专利摘要商用车悬架橡胶减震垫，由上连接板(2)、下连接板(7)和硫化橡胶复合层组成，其特征是所述硫化橡胶复合层由间隔重叠设置的硫化橡胶层和金属层构成，并位于上连接板(2)和下连接板(7)之间，中心螺栓和螺母通过上连接板(2)、下连接板(7)和硫化橡胶复合层的中间通孔将上连接板(2)、下连接板(7)和橡胶硫化复合层连接为一体。本实用新型结构简单，使用方便，使用时直接连接在钢板弹簧和车桥之间，省略了板簧滑座。特别是本实用新型采用金属与橡胶的多层硫化结构，增加车辆的平顺性，同时减少车辆运行过程中的震动和噪音。而金属层和硫化橡胶层之间采用球面结构，极大的提高了使用的可靠性，有效的解决橡胶减震垫的大负荷承载能力和多自由度变形的问题。
文档编号F16F15/08GK201225381SQ20082006778
公开日2009年4月22日 申请日期2008年6月16日 优先权日2008年6月16日
发明者唐善洲, 张日新, 王建军, 俊 程, 程文汉, 管新琴, 范云军 申请人:东风汽车有限公司设备制造厂