专利名称：一种发动机的防脱档变速结合齿轮的制作方法
技术领域：
本实用新型属于齿轮技术，具体涉及一种发动机的变速结合齿轮。
背景技术：
发动机变速结合齿轮是采用结合凸爪轴向位移嵌入被结合齿轮凹槽 方式实现变速。现有的变速结合齿轮的结合凸爪的爪轴向端面投影面积相 等方式(即非锥形)，该类结合齿轮存在结合齿轮与轴配合间隙大或结合 齿轮的结合凸爪有磨损时，易产生脱档现象。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述不足，提供一种发动 机的防脱档变速结合齿轮，用以解决现有的变速结合齿轮容易脱档的问 题。
本实用新型的技术方案如下
一种发动机的防脱档变速结合齿轮，它具有齿轮体，在齿轮体的中心 有花键轴孔，在齿轮体的两面分别均匀布置有轴向结合的结合凸爪。本实 用新型的创新点是将这些结合凸爪设计为轴向具有由顶端向底端的收縮 斜度的形状，其单侧收縮斜度在2。 --10° ， g卩，使结合凸爪上部分的轴 向投影面积大于下部分的轴向投影面积。采用上述结构设计，在变速结合 齿轮的凸爪传递动力时，参见图4，结合凸爪的受力面与传递力的方向在 同一平面内非90度夹角，而是大于或小于90度，传递动力F经凸爪会分 解成轴向的附加推力F2和正向传递的力Fu而附加推力F2能有效防止结
合齿轮与被结合齿轮脱离，故具有防止脱档作用。
另外，将结合凸爪的顶面设计为非单一全平面结构，即结合凸爪顶
面由与呈一定夹角的两个平面Al、 A2组成，且平面A2与过凸爪顶面最高 点的水平线的夹角a大于平面Al的相应夹角，并平面A2总在结合齿轮旋 方向后侧(同侧方向看)。这样，在拨叉推变速结合齿轮中，当变速结合 齿轮的结合凸爪与被结合齿轮的凹槽在轴向处于非正对结合嵌入位置时， 变速过程将不能立即响应;只有结合齿轮转动到结合凸爪与凹槽能结合的 位置，才能实施变速完成。本结合凸爪顶面非全平面结构通过縮小与被结 合齿轮相对转动的时间，縮短结合齿轮的结合凸爪嵌入被结合齿轮凹槽的 时间，提高变速响应性。
由此可见，变速结合齿轮具有结合可靠，防止脱档的作用。
图1是本变速结合齿轮的平面结构示意图； 图2是图1的A-A剖面图； 图3是图1的E-E向旋转图； 图4是凸爪传递力的原理图。
具体实施方式
参见图1和图2,防脱档变速结合齿轮在齿轮体1的中心有花键轴孔 2，在齿轮体1的两面分别均匀布置有轴向结合的结合凸爪3。结合图3 可见，结合凸爪3被设计为轴向具有由顶端向底端的收縮斜度的形状，其 单侧收縮斜度在3。，即，结合凸爪上部分的轴向投影面积大于下部分的 轴向投影面积。结合凸爪的顶面被设计为非单一全平面结构，即，结合凸
爪顶面由与呈一定夹角的两个平面Al、 A2组成，且平面A2与过凸爪顶面 最高点的水平线的夹角a大于平面Al的相应夹角(平面A1与过凸爪顶面 最高点的水平线的夹角为0°)，并平面A2在结合齿轮旋方向后侧。
权利要求1、一种发动机的防脱档变速结合齿轮，它具有齿轮体，在齿轮体的中心有花键轴孔，在齿轮体的两面分别均匀布置有轴向结合的结合凸爪；其特征在于所述结合凸爪被设计为轴向具有由顶端向底端的收缩斜度的形状，其单侧收缩斜度在2°--10°，即，结合凸爪上部分的轴向投影面积大于下部分的轴向投影面积。
2、根据权利要求1所述的发动机的防脱档变速结合齿轮，其特征在 于所述结合凸爪的顶面被设计为非单一全平面结构，即，结合凸爪顶面由与呈一定夹角的两个平面Al、 A2组成，且平面A2与过凸爪顶面最高点 的水平线的夹角a大于平面Al的相应夹角，并平面A2总在结合齿轮旋方 向后侧。
专利摘要本实用新型提出一种发动机的防脱档变速结合齿轮，它具有齿轮体，在齿轮体的中心有花键轴孔，在齿轮体的两面分别均匀布置有轴向结合的结合凸爪。本实用新型的创新点是将这些结合凸爪设计为轴向具有由顶端向底端的收缩斜度的形状，其单侧收缩斜度在2°-10°，并将结合凸爪的顶面设计为非单一全平面结构，由此使变速结合齿轮具有结合可靠，防止脱档的作用。
文档编号F16H55/17GK201202793SQ200820098490
公开日2009年3月4日 申请日期2008年6月5日 优先权日2008年6月5日
发明者邓晓东 申请人:翁光敏