专利名称：一种夹紧机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种夹紧机构，适于车用经常取放器材，特别是车用非圓 柱类消防器材使用。
背景技术：
对于车用经常取放的器材，如消防器材等， 一般都需要用夹紧机构进行固
定。这种夹紧机构，应满足以下基本要求 一是固定要牢靠，以避免行车过程 中产生晃动和噪音；二是结构要简单，以满足取放方便、快捷的要求；三是工 艺和工序要简单，并尽量降低制造使用成本。
车用圆柱类消防器材常用一种带小圓的夹紧机构固定。如图l所示的夹紧 机构由金属片弯成的"U"形的夹持片l，在夹持片1的开口部设有导入口2， 在夹持片1的中部设置限位圓3。器材放入时，将其放置在导入口2上，用力下 压，直至被限位圆3夹紧；器材取出时，沿着限位圓3的出口方向上提，直至器 材被完全取出。这种夹紧机构，可以有效地夹持、固定圆柱类消防器材器材， 但不能满足非圆柱类消防器材的固定要求。
对于车用非圆柱类消防器材，通常用带弹性橡胶带的夹紧机构进行固定。
如图2所示的夹紧机构橡胶带4的一端固定在定位装置5上，其另一端绕过器 材200后锁紧在夹紧扣6上；因为橡胶带4伸张之后有一个弹性力，从而可将器 材200固定。在该夹紧机构中，关键部件为橡胶带5;器材6的固定是否可靠， 主要取决于橡胶带5的弹性力大小； 一旦橡胶带4的弹性下降，器材200的固定 将不会牢靠。实际上，行车过程中存在的剧烈震动，会降低橡胶带4的弹性。 特别地，经过多次使用之后，橡胶带4的弹性急剧恶化，其弹性力显著下降。 由此，造成器材200的固定不牢靠，使得行车过程中产生晃动和噪音。此外， 在取放器材200的过程中，都需要首先松脱或拉紧橡胶带4，其取放不够方便、 快捷；同时，该种夹紧机构的制造成本较高，工艺和工序都比较复杂；而且， 使用过程中需频繁更换橡胶带4，也导致维护、使用成本提高。目前，现有技术中的夹紧机构，都不能完全满足车用经常取J故器材，特别 是车用非圆柱类消防器材固定的需要。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种结构简单、成本较 低、操作方便的夹紧机构，可有效地对车用经常取放的器材进行固定，特别是 能满足车用非圆柱类消防器材固定的需要。
为解决以上技术问题，本实用新型提供的夹紧机构，包括对称设置的两个 弹性夹紧块，所述每个夹紧块的内侧设有导入口与限位面，所述每个夹紧块在
所述导入口与所述限位面之间还设置导出口；所述导入口与所述导出口之间还 设置圆滑过渡的止口。
优选地，所述两个夹紧块通过中间的底座连成一体。
优选地，所述两个夹紧块为分体结构。
优选地，所述限位面为平面，在其中部设置圆弧形的凹面。
优选地，所述限位面与器材#:夹紧部位之间为过盈配合。
优选地，所述每个夹紧块向外侧延伸，形成延伸体。 优选地，所述延伸体上设置多个安装孔。
优选地，所述底座上:&置多个安装孔。 优选地，所述每个夹紧块的横截面为类三角形。 优选地，所述止口与所述导出口的曲率半径范围为3mm 4mm。 与现有技术相比，本实用新型提供的夹紧机构，对称设置两个弹性的夹紧 块，通过限定两个夹紧块之间的尺寸，可以对器材进行夹持、固定，避免行车 过程中产生晃动和噪音，实现固定器材的功能。具体是设置有导入口，器材 可轻易被压入限位面中并进行固定；在导入口与限位面之间设有导出口，只需 沿着导出口方向施力，就可轻易将器材取出；在导入口与导出口之间设置圆滑 过渡的止口，确保在颠簸、震动的条件下，器材的固定依然安全、稳定。特别 地，还可根据器材的形状，设置特定形状的限位面，从而满足各类车用经常取 放的器材，特别是车用非圓柱类消防器材固定的需要。本实用新型提供的夹紧机构，其夹紧块的横截面优选地采用类三角形其 底部较宽，保证夹紧稳定、牢固；其顶部较窄，使得取放容易、省力。另夕卜， 限位面与器材被夹紧部位之间为过盈配合，提高器材固定的牢靠性。本实用新 型提供的夹紧机构，其部件极少，结构十分简单；采用普通的橡胶、塑胶等廉 价材料制造，其工艺和工序都比较简单，可有效降低生产成本。此外，橡胶、 塑胶等弹性材料具有减震功能，可减少行车过程中器材的晃动和噪音。
图1是现有技术中 一种夹紧机构的结构图2是现有技术中另 一种夹紧机构的结构图3是本实用新型第一实施例的立体图4是图3的主^L图5是图3的〗府一见图6是图3的安装效果图7是本实用新型第二实施例的立体图8是本实用新型第三实施例的立体图。
有关附图标记如下
l、夹紧片；2、导入口；3、限位圆；
4、橡胶带；5、定位装置；6、夹紧扣；
7、夹紧块；8、止口 ；9、导出口；
10、限位面；11.延伸体；12、安装孔;
13、底座； 14、凹面； 100、夹紧才几构；
200、器材。
具体实施方式
本实用新型的基本构思是设置两个弹性的夹紧块，在夹紧块上分别设置 导入口、导出口、止口，既可将器材轻易压入限位面中进行固定，又可将器材 轻易沿导出口方向施力取出；限位面可设置特定形状，以满足各类车用经常取 放器材固定的需要。
以下结合附图对本实用新型具体进行说明。
请参考图3，该图为本实用新型第一实施例的立体图；请同时参考图4、图 5,其中，图4是图3的主视图，图5是图3的俯视图。图3所示的夹紧机构100: 包括两个对称设置的弹性夹紧块7，通过中间的底座3连接成一个整体，增大夹 紧机构100的夹持力，提高对器材的固定的可靠性。
所述每一夹紧块7的内侧依次设有导入口2，在器材(图3未示)放入过 程中，对器材起导向、进入作用；止口8,确保在颠簸、震动的条件下，器材 的固定依然安全、稳定；导出口9，在器材取出过程中，对器材起导出作用； 限位面IO,用于对器材夹持、固定。按照这种结构将器材放置在导入口2上， 器材可轻易被压入限位面10中进行固定；在导入口 2与限位面IO之间设有导出 口9，只需沿着导出口9方向施力，就可轻易将器材耳又出；这种结构，取j改器材 十分便捷。
所述导入口2、止口8、导出口9之间为圆弧平滑过渡，便于器材放入、取 出；止口8、导出口9曲率半径的优选范围为3mm 4mm ;导入口2优选地采 用曲面，其曲率半径在止口8、导出口9曲率半径的基础上可以适当增大；当然， 在特殊情形下，导入口2也可以平面代替。
所述限位面10与器材被夹紧部位之间为过盈配合，提高紧固性能。所述两 限位面10间的距离依据器材的尺寸进行调整，可适用不同规格器材固定需要。 由于夹紧块7厚度相对较大，可便于设置限位面10的特定形状。针对不同器材 的特定形状，限位面10的形状可相应进行调整如为圆柱类器材，限位面IO 设为曲面；如为非圆柱类器材，限位面10设为平面；由此，夹紧机构100既可 用于圓柱类器材固定，也可用于非圓柱类器材的固定。
所述夹紧块7的横截面为类三角形，在保证强度的同时可节约材料；而且， 其底部较宽，保证夹紧稳定、牢固；其顶部较窄，使得取放容易、省力。所述 夹紧块7的底部向外侧延伸，形成延伸体ll，可提高夹紧机构100的稳定性；所 述延伸体11上设有安装孔12,用于对该夹紧机构100进行固定，保证器材固定 后不会晃动。所述夹紧块7采用普通的橡胶、塑胶等廉价材料制造，其工艺和工序都比 较简单，可有效P争低生产成本。此外，橡胶、塑胶等弹性材料具有减震功能， 可减少行车过程中器材的晃动和噪音。
本实施例所述的夹紧机构100,不仅可有效地固定车用经常取放的器材， 还保证了操作的便捷性器材放入夹紧时，把器材需夹紧的部位放在导入口2 上，稍微向下用力，直到器材被两个限位面10夹紧；器材取出时，手握器材的 一端，沿着导出口9的方向上提，直到器材完全从夹紧机构100中取出。特别地，定。
请参考图6，该图为图l的安装效果图。该图中，器材200为长杆形，其采 用两个夹紧机构100进行固定。按照该种方式对器材200进行夹紧、固定，即使 在车辆剧烈颠簸、震动条件下，器材200的固定依然牢靠，且不会产生大的晃 动和噪音。
上述实施例中，两夹紧块7采用整体结构，实际上，两夹紧块7也可采用分 体结构。
请参考图7，该图为本实用新型第二实施例的立体图。图7所示的夹紧机构 100，与上述第一实施例的区别在于两个弹性夹紧块7采用分体结构。采用分 体机构以后，可轻易调整两夹紧块7之间的相对位置，从而可满足不同规格器 材200固定的需要。
同样地，每一夹紧块7的内侧依次设有导入口2、止口8、导出口9及限位 面10。根据器材200的尺寸，调整好两夹紧块7的相对位置并将其固定后，就形 成一个完整的夹紧机构IOO。将器材200放置在导入口2上，可轻易将其压入限 位面10中进行固定；在导入口2与限位面10之间设有导出口9，只需沿着导出口 9方向施力，就可轻易将器材200取出，其操作十分便捷。
与上述第一实施例相同，所述夹紧块7的底部向外侧延伸，形成延伸体ll， 以提高夹紧机构100的稳定性；所述延伸体11上设有安装孔12,用于对该夹紧 机构100进行固定，保证器材固定后不会晃动。由于两夹紧块7为分体结构，优选地，在每个夹紧块7的底座13上设置多个安装孔12，使得两夹紧块7固定可靠， 并保证夹紧机构100具有足够的夹持力，提高对器材200固定的可靠性。
本实施例中，夹紧块7采用分体结构，通过调整两夹紧块7的相对位置，就 可满足不同规格器材200的固定需要，提高夹紧机构100的通用性；但是，相对 上述第一实施例而言，夹紧机构100的夹持力有所降低，因此应根据具体情况 选用。
上述实施例对本实用新型夹紧机构100的基本结构进行了介绍，实际上， 其还可以进一步改进。
请参考图8，该图为本实用新型第三实施例的立体图。图8所示的夹紧机构 100:其限位面10为平面，可用于固定方形的器材；在限位面10的中部设置凹 面14，所述凹面14为圆弧形，可用于夹持圓形的器材。由此，本实施例中的夹 紧机构IOO,既可夹持、固定方形的器材，又可夹持、固定圓形的器材，因此 进一步提高了通用性。
本实施例以夹紧块7为整体结构为例，对限位面10进行改进；显然，其也 可用于夹紧块7为分体结构的情形，鉴于整体结构与分体结构的基本原理并无 不同，在此不再赘述。
在上述实施方式中，夹紧块7的横截面并不限于类三角形结构；实际上， 夹紧块7也可采用长方体、半圆柱体等结构。采用这些结构后，对夹紧机构IOO 的性能不会产生影响，但会增加一定的原材料，从而提高制造成本。
此外，本实用新型的夹紧机构IOO，其延伸体11上设有安装孔12,用于该 夹紧机构100的固定；显然，也可以将安装孔12设在两个夹紧块7中间的底座13 上；安装孔12的数量可以灵活设置，以保证夹紧机构100能被可靠固定为准。
上述实施方式中，夹紧块7的两边设有延伸体11,用于提高夹紧机构IOO 的稳定性；显然，也可以将延伸体ll去掉，而只保留夹紧块7及其中间的底座 13等部分，其不会降低夹紧机构100的基本性能。
本实用新型的夹紧机构100:采用卡入式的结构，其强度较高，夹持固定 可靠，取放便捷容易；其选用的材料有减震功能，极大的减少行车中的晃动和噪音；其工艺和工序简单，制造成本4支低。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施 方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所 限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型 的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实 用新型的保护范围。
权利要求1、一种夹紧机构，包括对称设置的两个弹性夹紧块，所述每个夹紧块的内侧设有导入口与限位面，其特征在于所述每个夹紧块在所述导入口与所述限位面之间还设置导出口；所述导入口与所述导出口之间还设置圆滑过渡的止口。
2、 如权利要求1所述的夹紧机构，其特征在于所述两个夹紧块通过中 间的底座连成一体。
3、 如权利要求1所述的夹紧机构，其特征在于所述两个夹紧块为分体 结构。
4、 如权利要求1所述的夹紧机构，其特征在于所述限位面为平面，在 其中部设置圆弧形的凹面。
5、 如权利要求1所述的夹紧机构，其特征在于所述限位面与器材被夹 紧部位之间为过盈配合。
6、 如权利要求1所述的夹紧机构，其特征在于所述每个夹紧块向外侧 延伸，形成延伸体。
7、 如权利要求6所述的夹紧机构，其特征在于所述延伸体上设置多个 安装孔。
8、 如权利要求2所述的夹紧机构，其特征在于所述底座上设置多个安 装孔。
9、 如权利要求l-8任一项所述的夹紧机构，其特征在于所述每个夹紧 块的横截面为类三角形。
10、 如权利要求9所述的夹紧机构，其特征在于所述止口与所述导出 口的曲率半;f圣范围为3mm 4mm。
专利摘要本实用新型公开一种夹紧机构，包括对称设置的两个弹性夹紧块，所述每个夹紧块的内侧设有导入口与限位面，所述每个夹紧块在所述导入口与所述限位面之间还设置导出口；所述导入口与所述导出口之间还设置圆滑过渡的止口。本实用新型可对车用经常取放的器材，特别是车用非圆柱类消防器材进行固定。
文档编号F16B2/20GK201246370SQ20082010510
公开日2009年5月27日 申请日期2008年4月14日 优先权日2008年4月14日
发明者俞瑞华, 张世东, 王二军, 韦树成 申请人:柳州五菱汽车工业有限公司