车床无级变速主轴箱的制作方法

文档序号:5731877阅读:1574来源:国知局
专利名称:车床无级变速主轴箱的制作方法
技术领域
本实用新型涉及变速装置,特别是一种车床无级变速主轴箱。
背景技术
车床是国内外各机械行业用量最大的工作母机,主轴变速箱更是其首脑部 件,传动结构和变速装置复杂,对零件材料强度和加工精度有很高的要求,功 率传递损失大、制造成本高,浪费资源和能源,因此,其改进与创新势在必行。

实用新型内容
针对上述情况,为克服现有技术之缺陷,本实用新型之目的就在于提供一 种车床无级变速主轴箱,有效解决主轴变速箱功率损失大,制造成本高和浪费 资源、能源的问题,其解决的技术方案是,包括有箱体、主电机、调速电机和 齿轮,主电机和调速电机装在箱体外同侧上,主电机输出轴同主电机齿轮轴相 连,主电机齿轮轴上装有主电机齿轮,主电机齿轮同装在输入配速过轮轴上的 输入配速齿轮过轮相啮合,输入配速齿轮过轮与装在主动输入轴上的主动输入 齿轮相啮合,主动输入轴上同轴装有输出齿轮和主动锥齿轮,输出齿轮同装在 箱体内的输出配速过轮轴上的输出配速齿轮相啮合,主动锥齿轮装在齿轮室内, 齿轮室内装有中间锥齿轮轴,中间锥齿轮轴上对称装有与主动锥齿轮相啮合的 中间锥齿轮,调速电机的转动轴同装在齿轮室内的调速锥齿轮的调速轴相连, 调速锥齿轮与主动锥齿轮对称同中间锥齿轮相啮合。本实用新型结构简单、传 动链少,因是无级变速,所以不用停机变速、换向,减少冲击磨损,可减少修 理费用和延长使用年限。因传动级数少,所用功率也少,因此节省电能和原材 料资源。这将是车床改型创新一场大革命,为实现自动、数字化控制,作出创 造性贡献。
四、
附图为本实用新型的结构(剖面)主视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作详细的说明。
由附图给出,本实用新型包括有箱体、主电机、调速电机和齿轮,主电机和调速电机装在箱体外同侧上,主电机1输出轴同主电机齿轮轴13相连,主电 机齿轮轴13上装有主电机齿轮2,主电机齿轮2同装在输入配速过轮轴14上的 输入配速齿轮过轮3相啮合,输入配速齿轮过轮3与装在主动输入轴24上的主 动输入齿轮4相啮合,主动输入轴24上同轴装有输出齿轮11和主动锥齿轮5, 输出齿轮11同装在箱体内的输出配速过轮轴15上的输出配速齿轮12相啮合, 主动锥齿轮5装在齿轮室9内,齿轮室9内装有中间锥齿轮轴16,中间锥齿轮 轴16上对称装有与主动锥齿轮5相啮合的中间锥齿轮6,调速电机8的转动轴 同装在齿轮室9内的调速锥齿轮7的调速轴相连,调速锥齿轮7与主动锥齿轮5 对称同中间锥齿轮6相啮合。
为了保证使用效果和维修方便,所说的主电机齿轮轴13经主电机支撑轴承 17装在箱体内一端两侧壁上;
所说的输入配速过轮轴14经两端的轴承18装在主电机齿轮轴13下部的箱 体10内;
所说的主动输入轴24横向经支撑轴承23、齿轮室9的支撑轴承19和锥齿 轮5的支撑轴承20装在箱体10的中部内;调速电机8和调速锥齿轮7的同轴 经调速锥齿轮7的支撑轴承21和齿轮室一侧的支撑轴承19装在箱体10内中部 侧壁上;所说的输出配速过轮轴15经两端的输出支撑轴承22装在箱体10内一 端两侧壁上。
本实用新型的工作情况是,主电机1带动主电机齿轮2、输入配速齿轮过轮 3、主动输入齿轮4及主动锥齿轮5旋转,使中间锥齿轮6沿调速锥齿轮7旋转, 调速锥齿轮7反向旋转使中间锥齿轮6产生滑移,形成逆向减速,使齿轮室9 输出减速,齿轮室输出速度由调速电机8调速。调速后通过输出齿轮ll和输出 配速齿轮12和输出配速过轮轴15输出转速和扭距。输出速度从0. 5 1000转 以上/分钟。调速电机8转速越低齿轮室9转速的输出越高。功率可大可小。调 速电机8转速超过主动锥齿轮5的转速齿轮室9的输出旋转方向改变,反之又 换向。本实用新型还可做成铣床主切屑动力箱,镗床主轴箱,各种铣屑动力头、 镗屑动力头等各种机床主轴箱,应用面广,使用方便,有良好的经济和社会效
显o
权利要求1、一种车床无级变速主轴箱,包括有箱体、主电机、调速电机和齿轮,其特征在于,主电机和调速电机装在箱体外同侧上,主电机(1)输出轴同主电机齿轮轴(13)相连,主电机齿轮轴(13)上装有主电机齿轮(2),主电机齿轮(2)同装在输入配速过轮轴(14)上的输入配速齿轮过轮(3)相啮合,输入配速齿轮过轮(3)与装在主动输入轴(24)上的主动输入齿轮(4)相啮合,主动输入轴(24)上同轴装有输出齿轮(11)和主动锥齿轮(5),输出齿轮(11)同装在箱体内的输出配速过轮轴(15)上的输出配速齿轮(12)相啮合,主动锥齿轮(5)装在齿轮室(9)内,齿轮室(9)内装有中间锥齿轮轴(16),中间锥齿轮轴(16)上对称装有与主动锥齿轮(5)相啮合的中间锥齿轮(6),调速电机(8)的转动轴同装在齿轮室(9)内的调速锥齿轮(7)的调速轴相连,调速锥齿轮(7)与主动锥齿轮(5)对称同中间锥齿轮(6)相啮合。
2、 根据权利要求1所述的车床无级变速主轴箱,其特征在于,所说的主电 机齿轮轴(13)经主电机支撑轴承(17)装在箱体内一端两侧壁上。
3、 根据权利要求1所述的车床无级变速主轴箱,其特征在于,所说的输入 配速过轮轴(14)经两端的轴承(18)装在主电机齿轮轴(13)下部的箱体(10) 内。
4、 根据权利要求1所述的车床无级变速主轴箱,其特征在于,所说的主动 输入轴(24)横向经支撑轴承(23)、齿轮室(9)的支撑轴承(19)和锥齿轮(5)的支撑轴承(20)装在箱体(10)的中部内。
5、 根据权利要求1所述的车床无级变速主轴箱,其特征在于,所说的调速 电机(8)和调速锥齿轮(7)的同轴经调速锥齿轮(7)的支撑轴承(21)和齿 轮室一侧的支撑轴承(19)装在箱体(10)内中部侧壁上。
6、 根据权利要求1所述的车床无级变速主轴箱,其特征在于,所说的输出 配速过轮轴(15)经两端的输出支撑轴承(22)装在箱体(10)内一端两侧壁 上。
专利摘要本实用新型涉及一种车床无级变速主轴箱,有效解决主轴变速箱功率损失大,制造成本高和浪费资源、能源的问题,其方案是,主电机和调速电机装在箱体外同侧上,主电机输出轴同主电机齿轮轴相连,主电机齿轮同装在输入配速过轮轴上的齿轮过轮相啮合,齿轮过轮与装在主动输入轴上的齿轮相啮合,主动输入轴上同轴装有输出齿轮和主动锥齿轮,输出齿轮同装在箱体内的输出配速过轮轴上的齿轮相啮合,主动锥齿轮装在齿轮室内,齿轮室内装有中间锥齿轮轴,其上对称装有与主动锥齿轮相啮合的中间锥齿轮,调速电机的转动轴同装在齿轮室内的调速锥齿轮的调速轴相连,调速锥齿轮与主动锥齿轮对称同中间锥齿轮相啮合。本实用新型结构简单,不用停机变速、换向,节省能源。
文档编号F16H57/02GK201287271SQ20082014954
公开日2009年8月12日 申请日期2008年10月6日 优先权日2008年10月6日
发明者宋保通, 宋冰冰 申请人:宋保通
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