专利名称：车辆减震器的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆技术，尤其涉及车辆底盘技术，具体地说涉及车辆底盘下的车辆减震器。
背景技术：
车辆行驶时的颠簸会给乘客带来不适，汽车行业解决这一问题的方法是使用减震 器。减震器是一种抑制车身振荡和吸收地面冲击的装置，目前常见减震器有橡皮减震器、 弹簧减震器、空气式减震器、油液空气式减震器、全油液式减震器、电磁油液减震器等。这些 减震装置主要存在以下一些不足A、减震方式为纯耗能，即将机械能转化为内能，有些减震器还要额外消耗电能。减 震器在长时间使用后产生高温，从而缩短使用寿命。B、油液式减震器虽有较好的减震效果，但同时也有密封性要求高，受环境温度影 响的缺点。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、减震效果好的车辆减震器，以 克服现有技术存在的缺陷。为了解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案—种车辆减震器，其特征在于由导电套筒，位于导电套筒内的支撑导杆，以及连 接在支撑导杆下端的磁体构成。所述导电套筒为铝质套筒。所述磁体为永磁铁或电磁铁。为了进一步提高减震效果，所述导电套筒的底部还放置一块磁体，两块磁体在导 电套筒中极性相斥。采用上述技术方案，本发明的车辆减震器的磁体在导电套筒中向下运动时，导电 套筒会产生感应电动势，这种感应电动势会反过来对磁体产生阻碍磁体落下的作用力，从 而起到减震效果。再在导电套筒中增加一块与支撑导杆下端的磁体极性相反的磁体，这样 由于同极相斥的作用，可以进一步提高减震效果。可以看出，本发明的这种车辆减震器不及 减震效果好，而且结构、制造工艺简单，不存在机械磨损或需消耗能量的问题，使用寿命长。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明进行详细说明图1为本发明的结构示意图。图中100，导电套筒 200，支撑导杆 300，磁体 400，悬架
具体实施例方式如图1所示，本发明的车辆减震器，包括导电套筒100、支撑导杆200、两块磁体 300。其中支撑导杆200放置在导电套筒100内，支撑导杆200的上端连接车辆的悬架400，下端连接一块磁体300，另一块磁体300放置在导电套筒100的底部，该两块磁体300 在导电套筒100内应极性排斥。在本实施例中，导电套筒100采用铝质套筒，当然也可以采 用其它导电性能优良的材质，如铜。磁体300可以是永磁铁，也可以是电磁铁。为了保证运动的平衡，上述磁体300要求直径接近于导电套筒100的内径并且具 有与导电套筒100相适应比例的高度。上述就是本发明的车辆减震器，当磁体300在导电套筒100中向下运动时，导电套 筒100会产生感应电动势，这种感应电动势会反过来对磁体300产生阻碍其落下的作用力， 从而起到减震效果。再在导电套筒100中增加一块与支撑导杆200下端的磁体极性相反的 磁体，这样由于同极相斥的作用，可以进一步提高减震效果。可以看出，本发明的这种车辆 减震器不仅减震效果好，而且结构、制造工艺简单，不存在机械磨损或需消耗能量的问题， 使用寿命长。但是，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本 发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例 的变化、变型都将落在本发明的权利要求范围。
权利要求
一种车辆减震器，其特征在于由导电套筒，位于导电套筒内的支撑导杆，以及连接在支撑导杆下端的磁体构成。
2.根据权利要求1所述的车辆减震器，其特征在于所述导电套筒为铝质套筒。
3.根据权利要求1所述的车辆减震器，其特征在于所述磁体为永磁铁或电磁铁。
4.根据权利要求1所述的车辆减震器，其特征在于所述导电套筒的底部还放 置一块 磁体，两块磁体在导电套筒中极性相斥。
全文摘要
本发明公开了一种车辆减震器，由导电套筒，位于导电套筒内的支撑导杆，以及连接在支撑导杆下端的磁体构成。这种车辆减震器不仅减震效果好，而且结构、制造工艺简单，不存在机械磨损或需消耗能量的问题，使用寿命长。
文档编号F16F6/00GK101818775SQ20091004665
公开日2010年9月1日 申请日期2009年2月26日 优先权日2009年2月26日
发明者周国隆, 徐 明, 韩非可 申请人:上海市七宝中学