导管润滑转接结构的制作方法

文档序号:5739332
专利名称:导管润滑转接结构的制作方法
技术领域
本发明涉及一种导管润滑转接结构。
背景技术
现有煞车线结构主要通过钢索线材外部包覆一层煞车线外管所形成,其煞车线外 管一般采用塑料套管或金属纱布编织而成的煞车线外管,煞车线外管其目的在于保护内部 的钢索线材,而当钢索线材受煞车握把连动时,呈现不动状态的煞车线外管则易与钢索线 材产生磨擦,进而影响煞车结构的连动。

发明内容
鉴于现有煞车线其煞车线外管与钢索线材于煞车连动时易产生磨擦的缺点,本发 明提供一种导管润滑转接结构,其是一种应用于自行车或摩托车等煞车线,以利煞车线内 部钢索受煞车结构连动时得以减少与煞车线外管的磨擦,进而获得一良好的煞车连动。为达到前述创作目的,本发明「导管润滑转接结构」包括一连结座、一干式轴承及 至少一套接件,该连结座两端分别供不同套接件活动设置的第一连结端及第二连结端;该连结座于第一连结端设有一供煞车线插设的第一连结口,该连结座另于第一连 结端外缘环绕有一环凸部,该连结座于第二连结端设有一第二连结口,该连结座另于第二 连结口内缘是环绕有一供环凸部得以迫入固定的环凹部;该连结座内部于第一连结口与第二连结口之间设有一内置空间及一通孔,该通孔 位于第二连结口及内置空间之间,且连结座的第一连结口、第二连结口、内置空间及通孔呈 现导通态样,该内置空间供干式轴承设置用,该通孔供煞车线钢索穿通用,另该内置空间的 内径小于第一连结口及第二连结口,该内置空间的内径大于通孔;该干式轴承为一聚四氟乙烯材质的套接件,该干式轴承是有一供煞车线钢索穿通 用的穿孔;该套接件设有一第一结合端、一第二结合端及一贯穿第一结合端与第二结合端并 做为供煞车线穿通的线槽,该第一结合端外缘设有一供迫入固定于环凹部的环肋部,该第 二结合端于线槽内缘环绕有一供环凸部或环肋部得以迫入固定的环槽部;借此,当煞车线内部的钢索受煞车装置牵连动作时,该钢索得以通过干式轴承获 得一较为滑顺的位移,以降低与煞车线外管的磨擦,进而获得一良好的煞车连动。


下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是本发明导管润滑转接结构的立体分解示意图。图2是本发明导管润滑转接结构的组装态样示意图。图3是本发明导管润滑转接结构的剖视示意图。图4是本发明导管润滑转接结构的设置于自行车态样示意图。
图5是本发明导管润滑转接结构的第二实施例剖视示意图。图中标号说明1连结座 11第一连结端
12第二连结端 13第一连结口 14环凸部 15第二连结口 16环凹部17内置空间18 通孔2干式轴承
21 穿孔3套接件 31第一结合端311环肋部 32第二结合端33线槽 4煞车线41钢索42 外管
具体实施例方式本发明是一种应用于自行车或机车等煞车线的转接润滑结构,以利煞车线内部钢 索受煞车结构连动时得以减少与煞车线外管的磨擦,进而获得一良好的煞车连动,请参阅 图1至图4所示,该导管润滑转接结构包括一连结座1、一干式轴承2及至少一套接件3,该连结座1两端分别设有供不同套接件3活动设置的第一连结端11及第二连结 端12,该连结座1于第一连结端11设有一供煞车线4插设的第一连结口 13,该连结座1另 于第一连结端11外缘环绕有一环凸部14,该连结座1于第二连结端12设有一第二连结口 15,该连结座1另于第二连结口 15内缘环绕有一环凹部16 ;该连结座1内部于第一连结口 13与第二连结口 15之间设有一内置空间17及一 通孔18,该通孔18位于第二连结口 15及内置空间17之间,且连结座1的第一连结口 13、 第二连结口 15、内置空间17及通孔18呈现导通态样,该内置空间17供干式轴承2设置用, 该通孔18供煞车线4钢索41穿通用,另该内置空间17的内径小于第一连结口 13及第二 连结口 15,该内置空间17的内径大于通孔18 ;该干式轴承2为一聚四氟乙烯材质的套接件,该干式轴承2设有一供煞车线4钢 索41穿通用的穿孔21 ;该套接件3设有一第一结合端31、一第二结合端32及一贯穿第一结合端31与第 二结合端32并做为供煞车线4穿通的线槽33,该第一结合端31外缘设有一供迫入固定于 环凹部16的环肋部311,该第二结合端32于线槽33内缘环绕有一供环凸部14或环肋部 311得以迫入固定的环槽部(图中未示);借此,当煞车线4内部的钢索41受煞车装置牵连动作时,该钢索41得以通过干式 轴承2获得一较为滑顺的位移,以降低与煞车线4外管42的磨擦,进而获得一良好的煞车 连动,且该套接件3依连串设置方式包覆于煞车线4外部更能有效保护煞车线本体,是以, 通过本发明「导管润滑转接结构」以等距离方式设置于煞车线材上,是能确实提供煞车线钢 索降低与外管的磨擦,获得一较平顺的动作,进而获得一良好的煞车连动。请参阅图5所示,是本发明第二实施例,该连结座1的第一连接端11及第二连接 端12可以排除套接件,而直接与另一连结座1呈现连结以获得更密集的平滑效果,仅需连续将不同的连结座1以环凸部14与环凹部16迫接固定,煞车线4的钢索41即可获得更密 集的干式轴承2接触面,以提升煞车动作时的平滑性。
权利要求
一种导管润滑转接结构,其特征在于,包括一连结座及一干式轴承,其中;该连结座设有一第一连结端,该连结座于相对第一连结端另一端设有一供另一连结座活动设置的第二连结端;该连结座于第一连结端设有一供煞车线插设的第一连结口,该连结座另于第一连结端外缘环绕有一环凸部,该连结座于第二连结端设有一第二连结口,该连结座另于第二连结口内缘是环绕有一供环凸部得以迫入固定的环凹部;该连结座内部于第一连结口与第二连结口间设有一供干式轴承设置的内置空间,且连结座的第一连结口、第二连结口及内置空间呈现导通态样;该干式轴承设有一供煞车线钢索穿通用的穿孔,该穿孔与第一连结口及第二连结口呈现对应。
2.根据权利要求1所述的导管润滑转接结构,其特征在于所述干式轴承为一聚四氟 乙烯材质的套接件。
3.根据权利要求1或2所述的导管润滑转接结构,其特征在于所述连结座内部于第 二连结口及内置空间之间是有一供煞车线钢索穿通用的一通孔,且该内置空间的内径是小 于第一连结口及第二连结口,该内置空间的内径是大于通孔。
4.一种导管润滑转接结构,其特征在于,包括一连结座、一干式轴承及至少一套接件, 其中;该连结座两端分别设有供不同套接件活动设置的第一连结端及第二连结端,该连结座 于第一连结端设有一供煞车线插设的第一连结口,该连结座另于第一连结端外缘是环绕有 一环凸部,该连结座于第二连结端设有一第二连结口,该连结座另于第二连结口内缘环绕 有一环凹部;该连结座内部于第一连结口与第二连结口间设有一供干式轴承设置的内置空间,且连 结座的第一连结口、第二连结口及内置空间是呈现导通态样;该干式轴承设有一供煞车线钢索穿通用的穿孔,该穿孔与第一连结口及第二连结口呈 现对应;该套接件设有一第一结合端、一第二结合端及一贯穿第一结合端与第二结合端并做为 供煞车线穿通的线槽,该第一结合端外缘设有一供迫入固定于环凹部的环肋部,该第二结 合端于线槽内缘环绕有一供环凸部或环肋部得以迫入固定的环槽部。
5.根据权利要求4所述的导管润滑转接结构,其特征在于所述干式轴承是为一聚四 氟乙烯材质的套接件。
6.根据权利要求4或5所述的导管润滑转接结构,其特征在于所述连结座内部于第 二连结口及内置空间之间设有一供煞车线钢索穿通用的一通孔,且该内置空间的内径是小 于第一连结口及第二连结口,该内置空间的内径大于通孔。
全文摘要
一种导管润滑转接结构,包括一连结座及一干式轴承;连结座有一第一连结端,连结座于相对第一连结端另一端有一供另一连结座活动设置的第二连结端;连结座于第一连结端有一供煞车线插设的第一连结口,连结座另于第一连结端外缘环绕有一环凸部,连结座于第二连结端有一第二连结口,连结座另于第二连结口内缘环绕有一供环凸部得以迫入固定的环凹部;连结座内部于第一与第二连结口间有一供干式轴承设置的内置空间,且连结座的第一、第二连结口及内置空间呈现导通态样;干式轴承有一供煞车线钢索穿通用的穿孔,穿孔与第一及第二连结口呈现对应。本发明以利煞车线内部钢索受煞车结构连动时减少与煞车线外管的磨擦,进而获得一良好的煞车连动。
文档编号F16C1/24GK101943207SQ20091006964
公开日2011年1月12日 申请日期2009年7月8日 优先权日2009年7月8日
发明者温芫鋐 申请人:温芫鋐
再多了解一些
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1