单车用缓冲避震器电子式油压阻尼控制的制作方法

文档序号:5743588阅读:239来源:国知局
专利名称:单车用缓冲避震器电子式油压阻尼控制的制作方法
技术领域
本实用新型是关于一种单车用避震装置,特指采用电子式油压阻尼控制的。
背景技术
现有的单车前叉避震器依原理主要可分为弹簧式或气压式(SiS避震,在单车的 前叉中主要包含有相互枢套的外管与内管,在该内管与外管之间是设有该弹簧和气 压装置,因该外管是与^IU^相互连接,而该内管是通过一具有转向功能的转向 管而与鲜把手相连接,当鲜行驶于起伏路面而外管相对于内管呈相互滑动时,
该外管是推顶弹簧使其压縮,或者推动气压,使其收缩,通过该弹簧的压縮或者 气压装置的收缩可吸收产生于IM的冲击力而达到减缓车身震动的目的。
上文中,该弹簧式避震驗承受一冲击力时,其弹簧并3一每冲击力吸收,而是 先将其f诸存而随后回弹,在该过程中仅耗损相当少的能量,回弹的冲击力仍将造成 车体的震动,故其避震效果不佳,因此在较高级的 中多采用无冲击力回弹缺点 的Hr有油压式阻尼功能的缓冲避震器。
依行驶的路面状况而定,在行进时将感受到不同程度的震动,路面平缓时 震云力较为缓和,而随着路面起^g度增加,震动也愈发激烈,因此具油压式阻尼功 能的缓冲避震器在使用时期望能调整液压油的流速也就是阻尼系数,如此可在路面 起伏较大或震动频繁时令液压油涼速较快以有效吸收该震动,并且令液压油可快速 回 苊而回复避震效果以适应频繁的震动,又或者在路面起伏较平缓以及在上坡路面
行驶时令液压油流速减慢甚至停止流动以避免骑乘者的^m力量为避震器所吸收而 导致力气的耗损,然而现有的具油压式阻尼功能的缓冲避震器中液压油的流速多为 呈固定式而无法调整,或是在缓冲避震器上设有调衝斧速的元件但必须使用者手动 规衍周整,致使缓冲避震器仅能适应单一路况或者4顿者必须每当路况变化就进
fiH周整作业,使用上十分不便,因此现有的具油压式阻尼功能的缓冲前叉避震器仍
有进一步改善的空间。 实用新型内容有鉴于±^现有具油压式阻尼功能的缓冲避震器的不足点,本实用新型通过在 缓沖避震器上设置一装置,可在单车行进时侦测 相对于路面状况的反应,并根 据该讯号参数来自动调整液压油流速,期望倉辦决现有具有油压式阻尼功能的缓冲 避震器无法实时因应路况变化调整液压油流速以获得较佳的避震效果的缺点。
为达到上述目的,本实用新型所使用的技术手段在于衝共一单车用缓冲避震电 子式油压阻尼控制,其包含有
一套管组件,其具有一外管、 一端穿设于该外管内呈可滑动的一内管,该内管 内设有一下阀片,分隔内管内的空间,形成有分别位于下阀片上、下侧的一上油室 以及一下油室,该下阀片具有一溢流孔使该上、下油錢相通,在该下油室内充土真 有液压油,当外管朝向内管滑动时可施予该液压油一压力使其经由该溢流口流向该 上油室;
一阻尼控制元件,其具有呈电性连接的一^,侦测模块、 一路面回馈侦测 模块、 一供电模块、 一晶片模±央、 一驱动装置,其中
该车轮$ 侦测模±央设置位于套管组件夕卜侧而用以侦测车轮,;
该供电模±央是用以提供阻尼控制元<牛的作动电源,而该驱动装置具有一心轴突 伸出壳体外且朝向相邻于所述下阀片的 益流孔,其端部设有一阀塞,该心轴可受驱 动装置驱动伸縮位移而使该阀塞呈靠近、远离或封闭该溢流孔,而该晶片模块内建 有-一运算程序,其可接收该车乾,侦测模块以及路面回馈侦测模块的讯号参数进 行判断ffi以控制该心轴位移。
戶/M路面回馈侦测模块是-一单轴加速传感器,其设置于戶/M内管内的阻尼控制 元{牛的晶片模±央上,用以侦测该内管产生震动时该震动的加速度。
与现有技术相比,本实用新型不但5]"根据各式不同的路面状况来调整阻尼系数 以使单车可具有较佳的骑乘都香性以及性能表现,并且该调整作业是随路况变化而 自动进行,无须手动进行调整,其具有较佳的使用便利性,可谓一相当实用的实用 新型。


图1为本实用新型第一实施例的部仝、剖视图。
图2为本实用新型第一实施例的部》、放大剖视图。
图3为本实用新型第一实施例中车轮魏侦领赎块的实施方式示意图。图4为本实用新型第一实施例中车轮自侦测模块的另一实施方式示意图。 图5为本实用新型的作动流程图。主要元件符号说明
IO库管组件
m)开口端
113)轮钩部
121)旋盖
1221)溢流孔
1231)螺柱
125)下油室
127)连接杆
14)连接轴
142)廳垫21)壳体23)晶片模块 :24i)心轴25)(25A)车轮糊贞测模块26)底盖27)iji4ft加速传感器3o)肩座 :4o阵轮 :42)胎体
(11) 外管 (l鹏闭端
(12) 内管
(122) 下阀片
(123) 上阀片
(124) 上油室 (126)液压油 (鹏体 (141)活塞环 (20)阻尼控制元件 (22)供电模块 (24)驱动装置 (242)阀塞
(261)螺柱
(31)结合孔
(41)轮轴
(43)幅条
具体实施方式
参见图1所示,本实用新型是一种单车用缓冲避震器电子式油压阻尼控制,其 设置于一肩座30上并可与一 车轮40(配合参见图3)相连接,其中i亥肩座30上 成型有一结合孔31,而该车轮40具有一轮轴41、 一胎体42以及连接于该月台体42 以及轮轴41之间的多条幅条43,而本实用新型在第一实施例中包含有一套管组件 10以及一阻尼控制元件20,其中
该套管组件10具有一外管11、 一内管12、 一塞体13以及一连接轴14,其中该外管11 一端具有一开口端111以及一甜闭端112,在该封闭端112处设有一
轮钩部113,可供戶欣车轮40的轮轴41枢设;
配合参见图2所示,该内管12的一端是自所述开口端m穿m入外管11内
呈可tt^力状态,而其另一端是结^T自肩座30的结合孔31 —端,该结合孔31 另一端且结合有一旋盖121,用以封闭该结合孔31,内管12内设有间隔设置的一下 阀片122以及一上阀片123,其中该上阀片123较M于戶腿旋盖121,该第上、下 阀片123、 122区隔该下阀片122至上阔片123的空间成为一上油室124以及下阀片 122至内管12位于外管11内的一端的空间成为一下油室125,在该下油室125内并 充土真有液压油126,该下阀片122上是贯穿形成有一溢流孔1221以供上、下油室124、 125之间呈相通,在图中际实施例中该溢流孔1221趕圆锥状,而该上阀片123 上连棘一连接杆127,该连接杆127的自由端是结舒戶欣旋盖121 ,由此可达到 使该上阀片123定位的目的;
该塞体13设于戶/M内管12位于外管11内的一端且封闭该端,内管12该端位 于户万述外管ll内;
该连接轴14 一端连接于戶,塞体13,塞体13与一配合该内管12内径的活塞 环141相互结合,而连接轴14另一端是枢穿于戶;M外管11封闭端112上,该端并 形成有一 廳垫142位于外管11内侧而呈单向限位,当戶舰雜40承受一冲击力 时,该冲击力粉专递至外管ll使其朝向内管12滑动并且挤压戶;fi^EE油126,使 其经由所述溢流孔1221流向所述上油室124;
配合参见图2所示,该阻尼控制元件20具有呈电性连接的一车轮 侦测模块 25、 一路面回馈侦测模块、 一供电模块22、 一晶片模块23、 一驱动装置24,其中
配合图3所示,该 侦测模±央25可为一磁簧开关,其具体实施方式
可设 计为片体形式的两感测元件分别设置于套管组件10外侧以及幅条43上,每当车轮 40转动一圈时,该两SM元件即相互拍击一次,如此可通过每次拍击之间的间隔时 间长短来侦测车轮40转速,又或者如图4所示,该车轮,侦测模块25A为可相 互感应的两感应元件,其分别设置于套管组件10外侧以及幅条43上,当^ 40 转动使两感应元件相互靠近时该两感应元件可相互感应,如此可通过每次感应之间 的间隔时间长短来侦测车轮40乾速;
该供电模±央22可供应阻尼控制元件20作动用的电源,其较佳实施例可为一电 池,该驱动装置24具有一心轴241朝向相邻于戶欣下阀片122的溢流孔1221处,该心轴241在端部设有一阀塞242并且可受驱动装置24驱动伸縮而4吏该阀塞242 呈靠近、远离或封闭该溢流孔1221,由此控制心轴241端部与溢流孔1221间的间 隙大小,而该晶片模±央23内建有一可接收该车轮,侦测模块25以及路面回馈侦 测模块的讯号参数进行判断鄉以控制该心轴241位移的运算禾群,在本实施例中, 该驱动装置24可为一歩进马达,而该阔塞242是配合戶/M溢流 L 1221形成为圆锥 状;
配合参见图2所示,在本实用新型的实施例中,所述路面回馈侦测模块是一单 轴加速传麟27,其设置于戶说阻尼控制元件20的晶片模块23上,可在该内管12 承受一冲击力而震动时侦测其在轴向上所产生的运动位移的加速度变量。
配合参见图2戶标,在本实施例中该阻尼控制元件20可进一步包含有呈一中空 管件的一壳体21,其设置于戶/f^h油室124内以一端结合于戶 ±阀片123上,而 另一端结合有一底盖26,据以使其内部空间呈密闭,在该上阀片123以及该底盖26 上是分别形成有一螺柱1231、 261,而壳体21内形成有相对应的内螺纹而据以相互 结合固定,所述驱动装置24是设置于该壳体21内,其心轴241且贯穿突伸出底盖 26夕卜,而上述供电模块22、晶片模块23以及路面回馈侦测模i夬可设置于单车外的 一t莫i央上再与该驱动装置24电性连接,或者如图中实施例戶/i^可直接设置于壳体 21内。
本实用新型中所设置的所述阻尼控制元件是用以调整阻尼系数,配合参见图5 所示,其中戶皿^|仑,侦测模块25、 25A及斜由加速传感器27或所测得的讯号 参数传递至所述晶片模块23,而该晶片模块23是以其内建的运算禾Mj^来处理所获 得的讯号参数并据以控制所述驱动装置24动作而令所述心轴241伸縮位移;
当所观,的讯号参数为车轮40 ,快时,表示在此状态下若路面不平整则在前 叉处将产生较大的冲击力,因此该晶片模块23将控制心轴241远离溢流孔1221, 使得戶腿阀塞242与溢流孔1221间的间隙增加,令液压油箭魂较决也就是阻尼较弱 而呈软调性避震以吸收该冲击力 免震动,而当所测得的讯号参数为内管12运动 位移的加速度变量较大时,就表示在前Xh已产生有一较大的冲击力,因此晶片模 块23也i,制心轴241远离溢流孔1221 ,反之当测得的讯号参数为车轮40 ,较 慢或者内管12运动位移的加速度变量较小时,该心轴241将IK溢流孔1221,使 得阀塞242与溢流孔1221间的间隙 j^K令液压油流速减缓也就是阻尼较强而呈一 硬i周性避震,如此可避免骑乘者的踩踏力量为避震器所吸收而导致动力耗损。由i^可知,本实用新型不但可根据各式不同的路面状况来调整阻尼系数以使 #可具皿佳的骑乘舍 性以及性能表现,并且该调整作业是随路况变化而自动 进行,^^页手动进纟预整,其具有较佳的使用便利性,可谓一相当实用的实用新型。
权利要求1、一种单车用缓冲避震器电子式油压阻尼控制,其特征在于,包含有一套管组件,其具有一外管、一端穿设于该外管内呈可滑动的一内管,该内管内设有一下阀片,分隔内管内的空间形成一上油室以及一下油室,该下阀片具有一溢流孔使该上、下油室呈相通,在该下油室内充填有液压油;一阻尼控制元件,其具有呈电性连接的一车轮转速侦测模块、一路面回馈侦测模块、一供电模块、一晶片模块、一驱动装置,其中该车轮转速侦测模块设置于套管组件外侧,而驱动装置设置于所述内管的上油室内,其具有一心轴朝向相邻于所述下阀片的溢流孔,其端部设有一阀塞,该心轴可受驱动装置驱动伸缩位移而使该阀塞呈靠近、远离或封闭该溢流孔,而该晶片模块内是内建有一运算程序。
2、 如权利要求1所述的 用缓冲避震器电子式油压阻尼控制,其特征在于, 戶,路面回馈侦测模块是一单轴加速传感器,其设置于该晶片,莫块上。
3、 如权利要求2所述的单车用缓冲避震器电子式油压阻尼控制,其特征在于, 戶皿阻尼控制元件进一歩包含有一内部形成有一封闭空间的壳体,其固设于 所述内管的上油室内,而所述供电模块、晶片模±央、路面回馈侦测模块以及 驱动装置是设置于该壳体内,该驱动装置的心轴是突伸出壳体外。
4、 如权禾腰求1至3中任一项权利要求所述的单车用缓冲避震器电子式油压阻 尼控制,其特征在于,所述内管内进一步设有一上阀片,该上阀片与所述下 阀片之间是形成为戶 ±油室。
5、 如权利要求4所述的 用缓冲避震器电子式油压阻尼控制,其特征在于, 所述溢流孔以及所述阀塞^M相配合的圆锥状并且锥顶部位朝向于所述下油
6、 如权禾腰求5所述的单车用缓冲避震器电子式油压阻尼控制,其特征在于, 戶,套管组件进-一步包含有一塞体以及一连接轴,其中该塞体设于所述内管 穿设于外管内的一端,该塞体与戶,下阀片之间形成为所述下油室;该连接轴一端贯穿^MS体,该端与一配合该内管内径的活,相互结 合,而连接轴另一端是枢穿于^f^卜管自由端上,该端并形成有一MMS^ 于该外管内侧而呈单向限位。
7、 如权利要求6所述的单车用缓冲避震器电子式油压阻尼控制,其特征在于, 所述阻尼控制元件的壳体是以一端固设于该上阀片上。
8、 如权利要求7所述的单车用缓冲避震器电子式油压阻尼控制,其特征在于,戶腐阻尼控制元件的壳体呈一中空管件,其自由端是结合有一底盖,戶诚上 阀片以及该底盖上是分别形成有一螺柱,而该壳体内形成有相对应的内螺纹 据以上阀片 盖相互结合固定,而戶腐驱动驢的心轴是贯穿突伸出底盖。
9、 如权利要求5所述的单车用缓冲避震器电子式油压阻尼控制,其特征在于, TO驱动装置是一歩进马达。
10、 如权禾腰求5所述的.-转用缓冲避震器电子式油压阻尼控制,其特征在于, 所述车轮織侦湖肿莫块是一磁簧开关。
专利摘要一种单车用缓冲避震器电子式油压阻尼控制,包含有一套管组件以及一阻尼控制元件,其中该套管组件具有一外管及穿设于该外管的一内管,该内管内设有一贯穿有一溢流孔的一上阀片,区隔形成有一上油室以及下油室;该阻尼控制元件具有可侦测行车状况的一侦测模块以及可接收侦测模块讯号的一晶片模块与受该晶片模块内建参数控制的一驱动装置,该驱动装置具有一心轴突伸出壳体且位于该溢流孔内用以调整控制其间隙大小;通过上述结构设计使本实用新型具有适应路面状况自动调整阻尼系数的功能。
文档编号F16F9/50GK201350952SQ20092000572
公开日2009年11月25日 申请日期2009年2月13日 优先权日2009年2月13日
发明者蔡金松 申请人:达建工业股份有限公司
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