专利名称：重型汽车拉式膜片弹簧离合器用膜片弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种重型汽车拉式膜片弹簧离合器用膜片弹簧。
背景技术：
目前，拉式膜片弹簧离合器存在的问题是连接分离轴承与膜片弹簧的拉环从膜片弹簧中 脱出，以及膜片弹簧力值过早的衰减，从而造成离合器失效。 发明内容
本实用新型的目的就是为了解决离合器分离拉环容易从膜片弹簧中脱出的问题,提供一 种重型汽车拉式膜片弹簧离合器用膜片弹簧，它能够有效地将分离拉环与膜片弹簧固定在一 起，使其在正常工作中不会因分离拉环脱出或者膜片弹簧力值衰减而造成离合器失效。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案
一种重型汽车拉式膜片弹簧离合器用膜片弹簧，它包括圆形膜片弹簧，所述膜片弹簧小 端设有弹簧分离指装置，弹簧分离指装置形状与分离拉环外部相匹配；膜片弹簧大端一侧为 挤压圆角，另一侧为车倒角，窗口正反两面为挤压圆角。
所述弹簧分离指装置按照不等长原则分为三个长分离指组和三个短分离指组，各个长分 离指组与短分离指组相间分布；其中每个短分离指组有两个短分离指，三组共有六个短分离 指，它们沿圆周等间隔分布；每个长分离指组有六个长分离指，三组共有十八个，每组的各 长分离指彼此间等间隔分布。
所述各相邻的分离指间的间隔均为5mm。
本实用新型在膜片弹簧的设计中，将膜片弹簧的小端与分离拉环连接的部分进行优化处-理，膜片弹簧分离指按照不等长的原则并接合分离拉环的外部特征进行设计，使膜片弹簧与 分离拉环的接触区域增大，在离合器的整个使用过程中不会造成拉环从膜片弹簧中脱出；车 外圆，膜片弹簧大端一侧挤压圆角，另一侧车倒角，窗口正反两面挤压圆角，避免膜片弹簧 在正常工作中的应力集中，有效防止膜片弹簧的力值衰减或者断裂等情况。
本实用新型的有益效果是，在正常工作中，能够有效地将分离拉环与膜片弹簧固定在一 起，使其在正常工作中不会因分离拉环脱出或者膜片弹簧力值衰减而造成离合器失效。
'
图1是本实用新型的分离指结构情况；
图2是本实用新型的剖面结构情况。
图中l.长分离指，2.短分离指，3.窗口正反两面挤压圆角，4.车倒角，5.挤压圆角。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
在图1中，在膜片弹簧的设计中，膜片弹簧分离指按照不等长的原则并接合分离拉环的 外部特征进行设计，六个短分离指1均分成三组与三组长分离指2 (共十八个长分离指，每 六个为一组)相间分布，使膜片弹簧与分离拉环的接触区域增大，在离合器的整个使用过程 中不会造成拉环从膜片弹簧中脱出。
在图2中，膜片弹簧车外圆,膜片弹簧大端一侧挤压圆角5,另一侧为车倒角4，在窗口 处有窗口正反两面挤压圆角3,窗口正反两面挤压圆角3规格为R2-3，相邻分离指之间的间 隙保持在5mm左右，这样对膜片弹簧的安装非常方便，并且能够避免膜片弹簧在正常工作中 的应力集中，有效防止膜片弹簧的力值衰减或者断裂等情况。
权利要求1.一种重型汽车拉式膜片弹簧离合器用膜片弹簧，它包括圆形膜片弹簧，其特征是，所述膜片弹簧小端设有弹簧分离指装置，弹簧分离指装置形状与分离拉环外部相匹配；膜片弹簧大端一侧为挤压圆角，另一侧为车倒角，窗口正反两面为挤压圆角。
2. 如权利要求1所述的重型汽车拉式膜片弹簧离合器用膜片弹簧，其特征是，所述弹簧 分离指装置按照不等长原则分为三个长分离指组和三个短分离指组，各个长分离指组与短分 离指组相间分布；其中每个短分离指组有两个短分离指，三组共有六个短分离指，它们沿圆 周等间隔分布；每个长分离指组有六个长分离指，三组共有十八个，每组的各长分离指彼此 间等间隔分布。
3. 如权利要求2所述的重型汽车拉式膜片弹簧离合器用膜片弹簧，其特征是，所述各相 邻的分离指间的间隔均为5mm。
专利摘要本实用新型公开了一种重型汽车拉式膜片弹簧离合器用膜片弹簧。它解决了离合器分离拉环容易从膜片弹簧中脱出的问题，能够有效地将分离拉环与膜片弹簧固定在一起，使其在正常工作中不会因分离拉环脱出或者膜片弹簧力值衰减而造成离合器失效。其结构为它包括圆形膜片弹簧，所述膜片弹簧小端设有弹簧分离指装置，弹簧分离指装置形状与分离拉环外部相匹配；膜片弹簧大端一侧为挤压圆角，另一侧为车倒角，窗口正反两面为挤压圆角。
文档编号F16D13/58GK201368150SQ200920019558
公开日2009年12月23日 申请日期2009年2月16日 优先权日2009年2月16日
发明者崔慧萍, 张子强, 慧 李, 李文君, 杨国玉, 薛秋生, 许佳成 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司