专利名称：重型汽车拉式膜片弹簧离合器分离拉环的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种重型汽车拉式膜片弹簧离合器分离拉环，是离合器压盘总成与分离 轴承的连接件。
背景技术：
离合器分离拉环主要作用是将分离轴承上产生的分离力传递给离合器膜片弹簧的分离指 端，完成离合器分离动作。拉式膜片弹簧离合器需要在离合器安装固定之后，通过分离拉环 将分离轴承与离合器连在一起。对于重型汽车来说，分离力比较大，对分离拉环强度、可靠 性要求比较高。在拆、装拉式膜片弹簧离合器时，也就是在将分离轴承脱开和连接时，维修 人员是借助于离合器操纵机构间接控制脱开和连接。因此要求分离拉环要容易连接，并且连 接可靠性要好。离合器工作一段时间后，如要维修车辆，粉尘、变形等因素会影响分离拉环 从分离轴承中脱开，对分离拉环脱开方便性也有一定要求。 发明内容
本实用新型的目的就是为了解决目前重型汽车的分离拉环在工作一段时间后不易从分离 轴承中脱开，装配可靠性不好和疲劳强度低的问题，提供一种具有结构简单，使用方便，可 有效保证其脱开方便性等优点的重型汽车拉式膜片弹簧离合器分离拉环。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案
一种重型汽车拉式膜片弹簧离合器分离拉环，所述分离拉环设有多个分离拉环窗口，分 离拉环工作面与分离拉环内壁间设有过渡圆弧，同时分离拉环窗口采用圆角结构；分离拉环 还设有多个卡钩，卡钩在分离轴承侧设有凸起。
所述分离拉环工作面角度为38° ±3° 。
所述分离拉环工作面与分离拉环内壁间过渡圆弧半径R0. 5mm-R2mm。 所述分离拉环窗口的圆角结构为窗口圆角，圆角半径R0. 75mm-R2min。 所述分离拉环窗口的膜片弹簧侧窗口面的粗糙度小于Ra3. 2。 所述卡钩在分离轴承侧凸起的深度h为0. 2mm-2mm。
本实角新型的有益效果是由于分离拉环应力集中减小，疲劳强度更好。簧丝在分离拉 环表面运动时顺畅，分离拉环连接容易并且可靠性好，脱开方便。
图1是本实用新型的主视结构示意图； 图2是本实用新型的俯视结构示意图； 图3是图2中的A-A结构剖视图； 图4是图2中的B-B结构剖视图。
其中，1.窗口圆角，2.膜片弹簧侧窗口面，3.分离拉环窗口， 4.分离拉环工作面， 5.过渡圆弧，6.分离拉环内壁，7.卡钩。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图l、图2、图3、图4中，分离拉环设有多个分离拉环窗口 3，分离拉环窗口工作面4 与分离拉环内壁6间设有过渡圆弧5,同时分离拉环窗口 3采用圆角结构；分离拉环还设有 多个卡钩7，卡钩7在分离轴承侧设有凸起。分离拉环工作面4角度a为38。 ±3° 。分离拉 环窗口 3的圆角结构为窗口圆角1,圆角半径肌75mm-R2mm。分离拉环窗口 3的膜片弹簧侧 窗口面2的粗糙度小于Ra3. 2。卡钩7在分离轴承侧凸起的深度h为0. 2mm-2mm。
权利要求1.一种重型汽车拉式膜片弹簧离合器分离拉环，其特征是，所述分离拉环设有多个分离拉环窗口，分离拉环工作面与分离拉环内壁间设有过渡圆弧，同时分离拉环窗口采用圆角结构；分离拉环还设有多个卡钩，卡钩在分离轴承侧设有凸起。
2. 如权利要求1所述的重型汽车拉式膜片弹簧离合器分离拉环，其特征是，所述分离拉 环工作面角度为38。 ±3° 。
3. 如权利要求1所述的重型汽车拉式膜片弹簧离合器分离拉环，其特征是，所述分离拉 环工作面与分离拉环内壁间过渡圆弧半径R0. 5mnrR2mm。
4. 如权利要求1所述的重型汽车拉式膜片弹簧离合器分离拉环，其特征是，所述分离拉 环窗口的圆角结构为窗口圆角，圆角半径R0.75mm-R2mm。
5. 如权利要求1所述的重型汽车拉式膜片弹簧离合器分离拉环，其特征是，所述分离拉 环窗口的膜片弹簧侧窗口面的粗糙度小于Ra3. 2。
6. 如权利要求1所述的重型汽车拉式膜片弹簧离合器分离拉环，其特征是，所述卡钩在 分离轴承侧凸起的深度h为0. 2mm-2mm。
专利摘要本实用新型公开了一种重型汽车拉式膜片弹簧离合器分离拉环。它解决了目前重型汽车的分离拉环在工作一段时间后不易从分离轴承中脱开，装配可靠性不好和疲劳强度低的问题，具有结构简单，使用方便，可有效保证其脱开方便性等优点。其结构为所述分离拉环设有多个分离拉环窗口，分离拉环窗口工作面与分离拉环内壁间设有过渡圆弧，同时分离拉环窗口采用圆角结构；分离拉环还设有多个卡钩，卡钩在分离轴承侧设有凸起。
文档编号F16D23/14GK201368152SQ200920019560
公开日2009年12月23日 申请日期2009年2月16日 优先权日2009年2月16日
发明者崔慧萍, 张子强, 李文君, 杨国玉, 薛秋生, 许佳成 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司