专利名称：用于汽车空调变排量旋转斜盘压缩机的离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车空调变排量旋转斜盘式压縮机，尤其是涉及用于此压縮机 的离合器。
背景技术：
汽车空调制冷装置的变排量旋转斜盘式压縮机的离合器用于将来自汽车发动 机的动力传递至变排量斜盘式压縮机。参见图l，图中示出了现有离合器的立体分
解图，该离合器包括有驱动盘总成20，起过载保护作用的塑料从动盘21，铆钉22， 带轮23，轴承24以及螺钉25。如图2所示，图中示出了离合器的截面图，从中可 见轴承24内孔的纵轴线与带轮23的纵轴线以及驱动盘20的纵轴线是同轴的。轴 承24的外径与带轮23的内径为过盈配合，因此把轴承24压入到带轮23的内孔中， 而塑料从动盘21与带轮23同轴，藉由铆钉22把塑料从动盘21固定在带轮23上， 且塑料从动盘21的外形与驱动盘20的外形一致(在
图1中清楚可见)，两者间为 间隙配合。驱动盘20通过螺钉25固定在主轴(未示)上而被压紧在塑料从动盘上， 也就是说汽车发动机通过皮带轮将动力传递至塑料从动盘而带动塑料从动盘，藉由 塑料从动盘与驱动盘的配合，将扭矩通过塑料从动盘传递给驱动盘，驱动盘上的毂 26通过花键(未示)带动压縮机的主轴(未示)，使压縮机工作。当压缩机内部 出现故障或超过离合器设定的扭矩时，塑料从动盘21变形，这时与其间隙配合的 驱动盘20停止旋转，主轴亦停止转动，整个压縮机停止工作。然而，这种塑料从 动盘与驱动盘在运转上受力都不均匀、噪音大，加工工艺复杂，加工成本高。
实用新型内容
为解决现有技术的上述问题，本实用新型提供了一种变排量旋转斜盘压縮机的 离合器，其结构简单，加工工艺减少，降低了加工成本，且能使驱动盘受力均匀， 确保过载保护效果。
为实现这一目的，本实用新型提供了一种用于汽车空调变排量旋转斜盘压 缩机的离合器，包括带轮总成和从动轮总成，其中所述带轮总成包括皮带轮，皮带轮的轴向中心孔中配合有轴承，所述皮带 轮的端面上设有多个连接孔；
所述从动轮包括驱动盘，所述驱动盘包括具有内伸部的内环和具有外展部 的外环，在所述内环的内伸部上设有多个不连续的槽，相邻的所述槽之间构成 连接筋，在所述外环的外展部上设有多个连接孔，所述外环的连接孔与所述皮 带轮的连接孔藉由锁紧螺钉连接在一起；
一联轴体，藉由其上的径向外展部同轴地连接至所述驱动盘内环的内伸部 上，所述联轴体与所述内环的内伸部之间的连接点比所述内环上的所述多个槽 更靠近所述驱动盘的轴向中心。
较佳地，所述轴承与所述带轮的中心孔是过盈配合的。
较佳地，所述轴承和所述皮带轮的接触面的多个位置铆固在一起。
较佳地，在所述内环和所述外环之间设有缓冲件。
较佳地，所述缓冲件由橡胶材料制成。
较佳地，所述内环上的槽是沿所述内环的内伸部的圆周方向开设的三个弧 形槽，这样在各弧形槽之间形成三根连接筋。
较佳地，所述联轴体与所述内环的内伸部之间是铆接的。
较佳地，所述联轴体上设有毂，藉由所述毂的一端藉由花键与压縮机主轴 连接。
较佳地，所述毂的另一端上设有一垫件，所述垫件位于所述毂的中心孔内。 与现有技术的用于汽车空调压縮机的离合器相比，本实用新型的离合器其带轮 总成与从动轮总成的组装是通过锁紧螺钉实现的，因此驱动盘的加工简单、配合精 度要求低，受力均匀，而且联轴体与驱动盘是通过连接筋实现的，因此可以很好地 控制扭矩最大设定值，能够可靠地实现过载保护作用。藉由本实用新型的结构，显 著地降低了变排量旋转压縮机的整机成本。
附图的简要说明
以下参照附图，对本实用新型的优选实施例作出详细描述以便清楚地说明本实 用新型的构思及特点，其中
图1是现有技术变排量旋转斜盘压縮机的离合器立体分解图； 图2是
图1所示离合器的组装状态截面图3是本实用新型变排量旋转斜盘压縮机的离合器带轮总成截面图； 图4是图3所示带轮总成A向端视4图5是本实用新型变排量旋转斜盘压縮机的离合器从动轮总成截面图； 图6是图5所示从动轮总成A向端视图；以及
图7是图3和图5所示带轮总成和从动轮总成组装状态截面图。
具体实施方式
图3是本实用新型变排量旋转斜盘压縮机的离合器带轮总成截面图，图4 示出了图3中带轮总成的A向端视图。从图中可见，本实用新型离合器中的带 轮总成l包括皮带轮ll，在皮带轮11的轴向中心孔中配合有轴承12，此轴承 12与皮带轮11的中心孔是过盈配合的，并且为了确保轴承12在皮带轮中心孔 中没有轴向滑动，在轴承12和皮带轮11的接触面上在多个位置(图中未示出) 进行了铆固。从图4中可见，皮带轮11的端面上沿圆周设有多个连接孔13。
图5和图6分别示出了本实用新型变排量旋转斜盘压縮机的离合器从动轮 总成截面图和A向端视图。从图中可见，本实用新型离合器中的从动轮总成2 包括一驱动盘21，该驱动盘21包括内伸部的内环211和外展部的外环212， 在内外环之间设有内外环缓冲件213，此缓冲件由橡胶材料制成，用于当驱动 盘21受到冲击时缓冲内外环之间的冲击力。如图6所示，在内环211的内伸 部沿圆周方向开设有三个弧形槽214 (图中虚线所示)，这些弧形槽214是不 连续的，这样在各弧形槽之间形成三根连接筋215。在本实施例中，在内环上 设有三个弧形槽且形成三条连接筋，但是本领域技术人员可以理解，槽的形状 可以改变的，例如直线形槽或椭圆形槽，槽的数量也是可以改变的，如四个或 更多。再如图6所示，在外环212的外展部上设有多个连接孔216，这些连接 孔216的数量与皮带轮11端面上的连接孔13数量相同，藉由锁紧螺钉3可将 皮带轮11与从动轮总成2组装成如图7所示的状态。
一联轴体4通过其上的径向外展部41同轴地连接至驱动盘21的内环211 的内伸部上，例如可以通过铆钉5与内环211的内伸部固定连接。联轴体4与 内环211的内伸部之间的连接点A比弧形槽214更靠近驱动盘21的轴向中心， 这样当驱动盘21受到的扭矩大于设定值时，连接筋215断裂，即可使联轴体4 与驱动盘21脱离。
在本实用新型中，在联轴体4上设有毂42，藉由此毂42—端与主轴上的 花键(图中未示)连接而将压縮机主轴与此离合器连接。在毂42另一端上设 有一垫件43，此垫件43位于毂42的中心孔内，这样当驱动盘21 联轴体4 脱离时，可通过此垫件43方便地将两者分离。在使用时，来自于汽车发动机的动力通过皮带传送到本实用新型离合器的
带轮轮11上，皮带轮11带动连接于其上的从动轮总成的驱动盘21转动，驱 动盘21则带动连接于其上的联轴体4转动，联轴体4驱动连接于其上的汽车 空调压縮机主轴转动。在本实用新型中，皮带轮11藉由锁紧螺钉3与从动轮 总成连接，因此在运行过程中，从动轮总成的驱动盘21受力均匀。当压縮机 内部出现故障或扭矩超过设定值，驱动盘21上的连接筋215断裂，使驱动盘 21与联轴体4脱离，而起到过载保护作用。
藉由本实用新型的上述结构，驱动盘加工容易且能保证精度，且带轮与从 动盘之间藉由锁紧螺钉连接，亦显著地减小了工艺的复杂性和配合精度；同时 联轴体与驱动盘之间的连接通过三条连接筋断裂即可脱离，亦可以很好地控制
最大扭矩值的设定。
权利要求1.用于汽车空调变排量旋转斜盘压缩机的离合器，包括带轮总成(1)和从动轮总成(2)，其特征在于所述带轮总成(1)包括皮带轮(11)，所述皮带轮(11)的轴向中心孔中配合有轴承(12)，所述皮带轮(11)的端面上设有多个连接孔(13)；所述从动轮总成(2)包括驱动盘(21)，所述驱动盘(21)包括具有内伸部的内环(211)和具有外展部的外环(212)，在所述内环(211)的内伸部上设有多个不连续的槽(214)，相邻的所述槽之间构成连接筋(215)，在所述外环(212)的外展部上设有多个连接孔(216)，所述外环的连接孔(216)与所述皮带轮(11)的连接孔(13)藉由锁紧螺钉(3)连接在一起；一联轴体(4)，藉由其上的径向外展部(41)同轴地连接至所述驱动盘内环(211)的内伸部上，所述联轴体(4)与所述内环(211)的内伸部之间的连接点(A)比所述内环(211)上的所述多个槽(214)更靠近所述驱动盘(21)的轴向中心。
2. 如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述轴承(12)与所述皮带轮(11) 的中心孔是过盈配合的。
3. 如权利要求2所述的离合器，其特征在于，所述轴承(1 )和所述皮带轮(11) 的接触面的多个位置铆固在一起。
4. 如权利要求1所述的离合器，其特征在于，在所述内环(211)和所述外环(212) 之间设有缓冲件(213)。
5. 如权利要求4所述的离合器，其特征在于，所述缓冲件由橡胶材料制成。
6.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述内环(211)上的槽(214)是沿所述内环的内伸部的圆周方向开设的三个弧形槽，这样在各弧形槽之间形成 三根连接筋(215)。
7. 如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述联轴体(4)与所述内环(211) 的内伸部之间是铆接的。
8. 如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述联轴体(4)上设有毂(42)， 藉由所述毂(42)的一端藉由花键与压縮机主轴连接。
9. 如权利要求8所述的离合器，其特征在于，所述毂(42)的另一端上设有一 垫件(43)，所述垫件(43)位于所述毂(42)的中心孔内。
专利摘要用于汽车空调变排量旋转斜盘压缩机的离合器，包括带轮总成(1)和从动轮总成(2)，其中的皮带轮(11)的轴向中心孔配合有轴承(12)，皮带轮(11)设有多个连接孔(13)；从动轮(2)包括驱动盘(21)，具有内伸部的内环(211)和具有外展部的外环(212)，在内环的内伸部上设有多个不连续的槽(214)，相邻槽之间构成连接筋(215)，在外环的外展部上设有多个连接孔(216)，外环与带轮藉由锁紧螺钉(3)连接在一起；一联轴体(4)，藉由其径向外展部(41)同轴地连接至内伸部上，联轴体与内环之间的连接点比内环上的多个槽更靠近驱动盘的轴向中心。此离合器结构简单，加工工艺减少，降低了加工成本，且受力均匀，确保过载保护效果。
文档编号F16D9/06GK201407296SQ20092007150
公开日2010年2月17日 申请日期2009年4月30日 优先权日2009年4月30日
发明者林记亮, 黄运军 申请人:苏州中成汽车空调压缩机有限公司