专利名称：伸缩气囊式避震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种避震器，尤其是利用气囊避震的避震器。
技术背景
已有的多气垫组合式缓冲避震器，如中国发明专利公开号CN2331789所述: 由至少两个相同或不相同的独立气垫并组构成避震器的缓冲元件，气垫可具有 不同的弹性压力值，在弹性元件置于内部的封闭式缓冲避震器中，可在管件上 设气阀或配合压力调节装置。此避震器没能有效解决气垫的纵向伸展与避震器 内部摩擦的问题，设计简陋，性能不佳，不耐用，避震效果不好
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能够根据车辆载重情况而适时调整车辆避震 器的阻尼系数，达到最理想的避震状态，且能够避免谐振现象的避震器。
本实用新型是这样实现的
本实用新型伸縮气囊式避震器，伸縮气囊(1)包容于上交错滑箍(3)与 下交错滑箍(2)配合形成的滑箍内且固定于上滑套筒(4)与下滑套筒(5)嵌 套形成的套筒内，伸縮气囊一端与气压缓冲仓(18)相连通，另一端与气泵和 排气控制机关相连，伸縮气囊(1)为层叠状，由橡胶加钢丝制成可纵向伸展且 耐高压，气囊每层外沿有纲圈(8)与交错滑箍相配合以固定伸縮气囊保持纵向 伸缩，伸縮气囊上端的进气门芯(6)和排气门芯(7)分别穿过上滑套筒(4) 的进气门芯孔(14)和排气门芯孔(13)与气泵和控制机关相连，另一端的导 气管(16)穿过下滑套筒(5)底端的导气管孔(17)，导气管顶端封闭，管壁 有侧孔(25)与连通管口相对，然后用密封垫圈(22)和螺母(21)固定，通 过导气管(16)调节阀(19)和连通管(20)使伸缩气囊与气压缓冲仓相连通。
上交错滑箍(3)与下交错滑箍(2)交错配合形成滑箍以包容、固定伸缩 气囊，上交错滑箍(3)和下交错滑箍(2)的若干榫头(9)分别与上滑套筒(4) 和下滑套筒(5)的若干榫槽(15)相配合，并用销钉(12)固定，下交错滑箍 (2)的一个箍片有导油管(IO),上交错滑箍(3)的箍沿(23)上有排气止回 阀(11)，在上交错滑箍(3)作往复运动时，通过排气止回阀(11)的控制给 下交错滑箍(2)与下滑套筒(5)之间的空间气体加压，将下滑套筒(5)底部
3的润滑油通过导油管(10)泵到交错滑箍上部使避震器内部保持润滑。
上滑套筒(4)嵌套于下滑套筒(5)，内部形成一个封闭空间，里面包容了
伸縮囊以及滑箍。上滑套筒(4)顶端有进气门芯孔(14)和排气门芯孔(13) 可分别穿过进气门芯(6)和排气门芯(7)与外部气泵和排气控制机关相连， 上滑套筒顶端有若干内丝螺孔(24)可与螺栓配合与车身相连，下滑套筒(5) 底端中心有一导气管孔(17)和连通管(20)以及调节阀(19)下滑套筒的侧 壁是两层中空结构，中空部分为密闭，作为气压缓冲仓(18)。气压缓冲仓与连 通管(20)相通，气压缓冲仓(18)通过连通管(20)和调节阔(19)以及导 气管(16)与伸縮气囊相连通，在工作过程中气压缓冲仓，能够使伸缩气囊内 的气压变化产生延时，由此避免伸缩气囊产生谐振现象，增强避震器的稳定性。 下滑套筒底部有若干内丝螺孔(24)可与螺栓配合和车轴相连。
本实用新型的有益效果是可根据车辆的载重情况适时调整避震器的刚柔 性，以达到最佳的避震状态，且能够避免弹性振动的谐振现象，使避震效果更 加平稳。
图l:伸缩气囊式避震器装配示意图
图2:下交错滑箍主、俯视图
图3:上交错滑箍主、俯视图
图4:上滑套筒主、俯视图
图5:下滑套筒主、俯视图
图6:伸缩气囊外形图 实施方式
伸縮气囊(1)包容于上交错滑箍(3)与下交错滑箍(2)相配合形成的滑 箍内，伸縮气囊(1)上端的进气门芯(6)和排气门芯(7)分别穿过上滑套筒 (4)顶端的进气门芯孔(14)和排气门芯孔(13)，并用螺帽固定在上滑套筒 (4)上。上交错滑箍的若干榫头(9)分别插入上滑套筒顶部的榫槽(15)内 用销钉(12)固定。将上滑套筒(4)嵌入下滑套筒(5)内，伸縮气囊(1)下 端的导气管(16)穿入下滑套筒底端的导气管孔(17)。导气管孔(17)上的侧 孔(25)与下滑套筒(5)上的连通管(20)的口相对后导气管穿入密封垫圈(22) 并旋上螺母(21)固定，下交错滑箍的若干榫头(9)分别插入下滑套筒底部的 榫槽(15)内，销上销钉(12)固定，下滑套筒内注入适量润湿油，在避振器 工作过程中通过上交错滑箍(5)的往复运动，以及排气止回阀(11)的开合控制，给下滑套筒内加压，将润滑油从下交错滑箍(2)的导油管(10)泵到交错
滑箍上部以保持避振器内各部件的润滑，调节下滑套筒(5)低部的调节阀(19) 调整连通管(20)的通气量造成在避振器工作时，伸縮气囊(1)内的气压变化
跟避振器外部压力变化有一定的延时，从而避免伸縮气囊在工作过程中产生的 谐振现象。
伸缩气囊上端的进气门芯(6)和排气门芯(7)分别穿过上滑套筒(4)顶 端并固定，进气门芯(6)与气泵相连，根据车辆载重负荷增加情况利用气泵向 伸縮气囊(1)内加气压，以增强伸縮气囊的弹性系数，从而增加避震器的阻尼 系数，反之，排气门芯与排气控制机关相连，，根据车辆负荷减少情况对伸縮气 囊内减压，以减小伸縮气囊的弹性系数，从而减小避震器的阻尼系数，通过对 避震器阻尼系数的适时调整，将避震器的阻尼系数调整在最佳状态。气压缓冲 仓(18)对伸縮气囊(1)谐振现象的有效控制，使车辆在运行过程中非常平稳 舒适。
权利要求1、伸缩气囊式避震器，其特征在于，伸缩气囊(1)包容于上交错滑箍(3)与下交错滑箍(2)配合形成的滑箍内且固定于上滑套筒(4)与下滑套筒(5)嵌套形成的套筒内，伸缩气囊(1)与气压缓冲仓(18)相连通。
2、 根据权利要求1所述的伸縮气囊式避震器，其特征在于，伸縮气囊(1) 为层叠状，由橡胶加钢丝制成，可以纵向伸展，气囊一端有进气门芯(6)和排 气门芯(7)，进气门芯(6)与气泵连接，排气门芯(7)与控制机关相联，伸 縮气囊每层外沿有钢圈(8)，钢圈与交错滑箍配合以固定伸縮气囊保持纵向伸 縮，气囊另一端有导气管(16)穿过导气管孔(17)与连通管(20)相接通。
3、 根据权利要求1所述的伸縮气囊式避震器，其特征在于，上交错滑箍(3) 与下交错滑箍(2)交错配合形成滑箍包容伸縮气囊，且上交错滑箍(3)和下 交错滑箍(2)通过榫头(9)分别固定在上滑套筒(4)和下滑套筒(5)的端头， 下交错滑箍(3)的一个箍片上有一导油管(10)，上交错滑箍(3)的箍沿(23) 上有一排气止回阀(11)。
4、 根据权利要求1所述的伸縮气囊式避震器，其特征在于，上滑套筒(4) 嵌套于下滑套筒(5)，形成一个封闭空间，内部包容伸縮气囊和交错滑箍，上 滑套筒(4)的上端有进气门芯孔(14)和排气门芯孔(13)分别通过伸縮气囊 的进气门芯(6)和排气门芯(7)，下滑套筒(5)的底端有导气管孔(17)以 通过伸縮气囊下端的导气管(16)，上滑套筒和下滑套筒的端头分别有若干榫槽(15)跟上交错滑箍和下交错滑箍的榫头(9)配合。
5、 根据权利要求1所述的伸縮气囊式避震器，其特征在于，下滑套筒(5) 的侧壁为两层中空结构，中空部分为气压缓冲仓(18)，气压缓冲仓下部引出连 通管(20)，连通管(20)中部安装调节阀(19)，连通管与伸縮气囊的导气管(16) 相接通。
专利摘要本实用新型为伸缩气囊式避振器，伸缩气囊(1)包容于上交错滑箍(3)与下交错滑箍(2)配合形成的滑箍内，且固定于上滑套筒(4)与下滑套筒(5)嵌套形成的套筒内利用气泵和控制机关，通过进气门芯(6)和排气门芯(7)对伸缩气囊加压或减压调节伸缩气囊内的气体压力，从而调节气囊式避震器的弹性系数，达到调节气囊式避振器的阻尼系数的目我，气压缓冲仓(18)与伸缩气囊连通，使伸缩气囊的内部气压变化与避振器外部压力变化产生延时，以避免避振器产生谐振现象。
文档编号F16F9/05GK201407309SQ20092008041
公开日2010年2月17日 申请日期2009年4月27日 优先权日2009年4月27日
发明者袁瀚森 申请人:袁瀚森