专利名称：改良型轿车减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轿车通用的减震器，尤其是一种改良型轿车减震器。
背景技术：
目前的轿车减震器，已在各种型号的大小轿车上广泛使用，是一种成熟的技术。但 是同时也存在以下不足之处1、工作缸是挤压成型的，万一损坏无法修复，只有整体更换。 2、活塞杆不能调头使用，出现一处磨损就无法修复。3、减震器在使用中造成弹力疲乏时，无 法修复，只有更换。4、活塞杆上部密封不良，造成渗油，损坏零件。5、缓冲油缸内阻尼力小， 减震效果不良。6、油缸无加油孔，无排气孔，缸内油少后无法加油，在油耗过少后失去缓冲 作用。
发明内容本实用新型的目的是提供一种改良型轿车减震器，在整体结构不变动，性能不变 的前提下，对其中部件进一步改良，其特征是它由弹簧座、调节套和承压台组成，并有调节 套一侧的夹紧螺栓和定位螺栓加以调整和固定，在主筒上部油缸口装有防渗油封，它是由 耐油、耐磨软橡胶制成的并由金属弹簧锁紧内口，在主筒上中间位置上加工2个螺栓孔，组 成排气孔和加油孔，活塞杆和活塞头的上面一定位置上加工成分体式，并由外螺栓连接，活 塞杆和活塞头及阻尼垫，在活塞杆的下端分分体处加装一个阻尼垫。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型改良型轿车减震器正视及半剖视图。
图2是本实用新型
图1的侧视图。 图3是
图1中防渗油封的结构图。 图4是
图1中活塞杆及阻尼垫结构图。 图5是
图1中调节套的结构图。 图6是图5中调节套的侧视图。 图中1、下接口，2、主筒，3、油注口，4、排汽口，5、调节套，6、簧座，7、防渗油封，8、上 接口，9、锥形簧，10、定位螺栓，11、内缸套，12、承压台，13、活塞杆，14、阻尼垫，15、活塞头， 16、金属縮簧，17、防渗内口 ， 18、縮紧板。
具体实施方式1、在改良型轿车减震器的上部主要减震原件是锥形簧(9)和簧座(6)，由固定改 为可调节的簧座(6)，为金属套可套在主筒(2)上，上下滑动，并由下部的调节套(5)也是套 在主筒(2)上的，承压台(12)是焊固在主筒锥形簧(9)的上下和压力。调节套(5)的一侧 开轴上通槽并焊有縮紧板(18)，上有夹紧螺栓和定位螺栓加以固定。[0013] 2、在主(2)筒上部油缸口，改装防渗油封(7)，是耐油、耐磨软柏胶韧成，并有金属 縮簧(16)扣紧，内口保持密封性，其上平面予埋金属垫片，增加强度。 3、在主筒(2)中部位置加工2个螺栓孔，组成和加油口 (3)，排气口 (4)内有细钢 管从主筒内引向上部达到排气和防漏的功能，便于对主筒加油换油。
权利要求一种改良型轿车减震器，其特征是它是由簧座(6)和调节套(5)及承压台(12)组成，并有调节套(5)一侧的夹紧螺栓和定位螺栓加以调整和固定。
2. 根据权利要求l，所述的改良型轿车减震器，其特征是在主筒(2)上部油缸口，装有 防渗油封(7)它是用耐油、耐磨的软柏胶制成并由金属簧锁紧内口。
3. 根据权利要求l，所述的改良型轿车减震器，其特征在于在主筒(2)中间的位置加 工2个螺栓孔组成排气孔(4)和加油孔(3)。
4. 根据权利要求l，所述的改良型轿车减震器，其特征在于活塞杆(13)和活塞头 (15)的上方一定位置加工成分体式，并由外螺栓连接活塞杆(13)和活塞头(15)及阻尼垫 (14)。
5. 根据权利要求l，所述的改良型轿车减震器，其特征在于在活塞杆(13)的下端分体 处加装一个阻尼垫(14)。
专利摘要本实用新型公开了一种改良型轿车减震器，在主体结构不变动，性能不变动前提下对其进行了五项改良1、簧座(6)和调节套(5)组成可调节压力的功能。2、在主筒(2)上油缸改为防渗油封(7)。3、增加排气口(4)和加油口(3)。4、将活塞杆(13)下部活塞头(15)上方做成分体式。便于调头使用。5、在活塞杆(13)分体处增加阻尼垫(14)，增加油缸的减震功能。
文档编号F16F9/32GK201507595SQ20092009217
公开日2010年6月16日 申请日期2009年7月24日 优先权日2009年7月24日
发明者李中立 申请人:李中立