专利名称：一种离合器助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器助力器，具体地说是一种加工容易、成本低、 寿命长的离合器助力器。
背景技术：
离合器助力器设在液压操纵机构中，与气压制动系统及其他气动设备 共用一套压缩空气源。当踩下离合器踏板时，通过气压助力，增加作用于 分离叉臂的力，使离合器分离力增大，减轻驾驶员踏板力。现有的离合器 助力器由于参考国外产品设计，离合器的踏板力不能满足中国人需要，开 车一天下来脚感觉很累，另由于结构设计比较老，产品成本高，产品零件 加工难度大，容易引起产品早期损坏，寿命短。
实用新型内容
(一) 要解决的技术问题 本实用新型的所要解决的技术问题是针对现有技术的缺陷，提供一种
离合器助力器，本产品更可靠，性能更稳定，制造成本更低，离合器的踏 板力能满足中国人需要。
(二) 技术方案
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 一种离合器助力 器，其结构包括壳体、油缸活塞、助力缸、助力缸活塞、回位弹簧、助力 缸活塞推杆、推杆拨叉、继动活塞、堵头、继动活塞回位弹簧、进气阀门、 进气阀门回位弹簧；所述的壳体中的油缸活塞一端朝向进油口，而另一端 圆周侧被套并固定于助力缸中的带有回位弹簧的助力缸活塞上，端面则通 过助力缸活塞推杆与驱动离合器分离轴承的推杆拨叉相连接；所述的壳体 中还设置有继动活塞，所述的继动活塞所处的腔和油缸活塞所处的腔之间 设置有通油管道，所述的继动活塞通过进气阀门与助力缸相连通，继动活 塞和进气阀门各自设置有继动活塞回位弹簧和进气阀门回位弹簧，所述的继动活塞周侧设置有堵头。
所述的堵头与继动活塞密封的控制部分密封直径控制在19mm至25 mm 之间。
所述的壳体与油缸活塞之间设置有皮圈、0型圈和导向套。 所述的油缸活塞与助力缸活塞之间采用锁片结构固定。 (三)有益效果
本实用新型的一种离合器助力器，和现有技术相比，具有以下有益效
果
1. 继动活塞控制部分密封直径控制在19mm至25 mm之间，密封圈形 状和布置见附图，从而减小产品的工作油压，有效减小产品的踏板力。
2. 壳体与油缸活塞之间采用结构形式如图示皮圈、0型圈和导向套组 成，从而提高产品的可靠性和使用寿命，并降低产品成本。
3. 油缸活塞与助力缸活塞之间采用结构形式如图示锁片连接定位和 承受气压力，助力缸活塞采用塑料从而提高产品的可靠性和使用寿命，并 降低产品成本。
附图为本实用新型的一种离合器助力器的结构示意图。
图中1.壳体；2.油缸活塞；3.助力缸；4.助力缸活塞；5.回 位弹簧；6.助力缸活塞推杆；7.推杆拨叉；8.继动活塞；9.堵头；10.继 动活塞回位弹簧；ll.进气阀门；12.进气阀门回位弹簧；13.锁片；14.皮
圈；15. 0型圈；16.导向套；17.0型圈。
具体实施方式
接下来参照说明书附图对本实用新型的一种离合器助力器作以下详 细地说明。
本实用新型的一种离合器助力器，其结构包括壳体1、油缸活塞2、 助力缸3、助力缸活塞4、回位弹簧5、助力缸活塞推杆6、推杆拨叉7、 继动活塞8、堵头9、继动活塞回位弹簧10、进气阔门11、进气阀门回位 弹簧12;所述的壳体1中的油缸活塞2—端朝向进油口，而另一端圆周侧 被套并固定于助力缸3中的带有回位弹簧5的助力缸活塞4上，端面则通过助力缸活塞推杆6与驱动离合器分离轴承的推杆拨叉7相连接；所述的 壳体1中还设置有继动活塞8，所述的继动活塞8所处的腔和油缸活塞2
所处的腔之间设置有通油管道，所述的继动活塞8通过进气阀门11与助力 缸3相连通，继动活塞8和进气阀门11各自设置有继动活塞回位弹簧10 和进气阀门回位弹簧12，所述的继动活塞8周侧设置有堵头9。
所述的堵头9与继动活塞8密封的控制部分密封直径控制在19,至 25 mm之间。所述的壳体1与油缸活塞2之间设置有皮圈14、 0型圈15、 17和导向套16。所述的油缸活塞2与助力缸活塞4之间采用锁片结构固定。 本实用新型的工作原理是当踏下离合器踏板时，总泵缸体内建立油 压，并将液压油送到助力器的进油口，其中一部分油液推动油缸活塞2前 移，油缸活塞通过推杆拨叉7与离合器分离叉臂联接，驱动离合器分离轴 承；其中一小部分油液通过油道去推动继动活塞8向前，打开进气阀门11， 使压縮空气进入到助力缸3后腔，去推动助力缸活塞4向前运动，并推动 油缸活塞2—起前移，使离合器分离的力增加，大大减轻了离合器的踏板 力，起到助力作用。当松开踏板时，总泵缸体内的油压压力撤去，助力器 在继动活塞回位弹簧10的作用下继动活塞8左移，进气阀门ll在进气阀 门回位弹簧12的作用下关闭，排气阀门打开，使助力缸后腔气压排掉，助 力缸活塞4向后运动，随即油缸活塞2后移，离合器压盘结合。
以上所述实施例，只是本实用新型较优选的具体的实施方式的一种， 本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都 应包含在本实用新型的保护范围内。
权利要求1、一种离合器助力器，其特征在于其结构包括壳体(1)、油缸活塞(2)、助力缸(3)、助力缸活塞(4)、回位弹簧(5)、助力缸活塞推杆(6)、推杆拨叉(7)、继动活塞(8)、堵头(9)、继动活塞回位弹簧(10)、进气阀门(11)、进气阀门回位弹簧(12)；所述的壳体(1)中的油缸活塞(2)一端朝向进油口，而另一端圆周侧被套并固定于助力缸(3)中的带有回位弹簧(5)的助力缸活塞(4)上，端面则通过助力缸活塞推杆(6)与驱动离合器分离轴承的推杆拨叉(7)相连接；所述的壳体(1)中还设置有继动活塞(8)，所述的继动活塞(8)所处的腔和油缸活塞(2)所处的腔之间设置有通油管道，所述的继动活塞(8)通过进气阀门(11)与助力缸(3)相连通，继动活塞(8)和进气阀门(11)各自设置有继动活塞回位弹簧(10)和进气阀门回位弹簧(12)，所述的继动活塞(8)周侧设置有堵头(9)。
2、 根据权利要求1所述的一种离合器助力器，其特征在于所述的 堵头(9)与继动活塞(8)密封的控制部分密封直径控制在19mm至25 mm之间。
3、 根据权利要求2所述的一种离合器助力器，其特征在于所述的 壳体(1)与油缸活塞(2)之间设置有皮圈(14)、 0型圈(15、 17)和导向套 (16)。
4、 根据权利要求1或2所述的一种离合器助力器，其特征在于所 述的油缸活塞(2)与助力缸活塞(4)之间采用锁片结构固定。
专利摘要本实用新型公开了一种离合器助力器，其结构包括壳体、油缸活塞、助力缸、助力缸活塞、助力缸活塞推杆、推杆拨叉、继动活塞、进气阀门；所述的壳体中的油缸活塞通过助力缸活塞和助力缸活塞推杆与驱动离合器分离轴承的推杆拨叉相连接；所述的壳体中还设置有继动活塞，通过进气阀门与助力缸相连通，所述的油缸活塞与助力缸活塞之间采用锁片结构固定；壳体与油缸活塞之间设置有皮圈、O型圈和导向套；堵头与继动活塞密封的控制部分密封直径控制在19mm至25mm之间。本产品可以有效减小产品的踏板力；提高产品的可靠性和使用寿命，并降低产品成本。
文档编号F16D48/04GK201386748SQ200920151770
公开日2010年1月20日 申请日期2009年4月21日 优先权日2009年4月21日
发明者陈海燕 申请人:陈海燕