专利名称：动力变速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力变速装置，尤指一种适用于打档机车且具有模块化换档
驱动器的动力变速装置。
背景技术：
对于目前市面上常见的机车而言，依照其动力传动机构的不同主要分为两种，其 一为皮带无段变速传动，另一为档位变速传动，前者即为俗称的自排车，后者则为俗称的打 档车。 关于上述两种传动机构的机车车种，其因使用的传动方式不同而各有其优缺点， 例如，皮带无段变速传动之方式于速度变换过程中较为平顺，操作简单无需特殊换档机构， 故适合于一般平面道路行驶。反之，档位变速传动的方式则需以换档机构做为离合器的切 合动作，但相对其可依路况需求做不同档位变换，使车辆达到低、中、高速皆佳的性能表现 为其优势。 上述习用档位变速传动方式的机车，其档位变速装置包括有压板离合器、离合器 线、变速轴、换档踏板等构件，故档位变速系统的操作需驾驶者使用手脚相互配合，譬如需 手拉离合器线去控制压板离合器、手控油门降低引擎转速、及脚踩换档踏板去控制变速轴 等机构，方能完成档位变速的动作，达到档位变速的功能。若遇到塞车时，将会使得驾驶者 控制压板离合器、油门、煞车、及变换变速轴等动作频繁，不仅消耗驾驶者的体力，也影响心 情，恐导致驾驶者无法专心，易造成车祸，故此种习用打档车的档位变速传动操作方式并非 十分理想。 此外，为解决上述繁琐的操作方式，有些习用打档车是利用动力驱动器来控制变 速轴旋转，进而驱动档位变速机构换档，以简化引擎的换档动作。然此种利用动力驱动器的 打档车，因其动力驱动器与侦测变速轴旋转相位的感知器分别组设于动力变速装置上，整
体装置组设完成后，其感知器尚需花费不少时间预调，使其侦测讯号与动力驱动器一致，方 能与动力驱动器搭配使用。 又，上述感知器的组设位置是直接位于变速轴上，容易受到发电机等热源的影响， 而造成感知器侦测不良或故障损毁，进而影响整体动力变速装置的性能与换档功能，实非 十分理想，尚有改善的空间。 发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的动力变速 装置，几经研究实验终至完成此项嘉惠世人的本实用新型。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种动力变速装置，其结构简单，操作方便，感知器远离 发电机等热源，不易受高温影响，提升感知器的侦测精确度，确保感知器侦测品质；还可增 加组装方便性，且也减少整体动力变速装置的宽度。 本实用新型的目的是这样实现的， 一种动力变速装置，包括有一档位变速机构、一压板离合器、一离心离合器、一变速轴、以及一模块化换档驱动器。 上述档位变速机构包括有一第一轴、及一第二轴，且第一轴组设有多数个第一齿
轮，而第二轴也组设有多数个第二齿轮，第二齿轮并选择性啮合于第一齿轮以形成不同的 齿数比，进而形成不同的档位。 此外，上述压板离合器同轴组设于第一轴和一端，且压板离合器选择式连接至第
一轴。至于离心离合器则连接至一引擎的一曲柄轴上，以获得旋转动力，且离心离合器并选 择式连接至压板离合器，以将其旋转动力选择式传输至第二轴。 另外，上述变速轴包括有一换档杆、及一离合器杆。离合器杆与压板离合器相互枢 接，用以控制压板离合器选择式连接至第一轴。而换档杆则与档位变速机构相互枢接，用以 控制档位变速机构换档。 上述模块化换档驱动器则包括有一动力驱动器、及一感知器。其中，动力驱动器系 与变速轴枢接，用以驱动变速轴旋转、进而控制档位变速机构换档。感知器则用以侦测变速 轴的旋转相位，进而得知档位变速机构的变速状态。 此外，上述感知器与模块化换档驱动器的出力轴可同轴枢设，以增加组装便利性。 另外，整体动力变速装置可更包括有一连接轴，连接轴的二端并分别与模块化换档驱动器 的出力轴及变速轴枢接。又，感知器的组设位置可位于远离连接轴的模块化换档驱动器的 出力轴上，以使感知器远离发电机等热源，不易受高温影响，提升感知器的侦测精确度，确 保感知器的侦测品质。 再者，上述动力驱动器可为马达、气压缸、油压缸、或其它等效驱动动力源。此外， 整体动力变速装置可更包括有一开关，用以控制模块化换档驱动器作动，进而控制变速轴 正转、或逆转。 又，上述的模块化换档驱动器可更包括有一减速齿轮组、或连接机构、或其它等效 机构，其组设于动力驱动器与变速轴之间，以将动力驱动器的输出扭力放大，再去驱动变速 轴旋转。 再者，上述第二轴可更套设一驱动轮，其是用以将旋转动力传送至一车辆的后轮，
其传送方式可藉由套设于驱动轮与后轮转轴上的链条来传送引擎的旋转动力。 此外，上述压板离合器可包括有一离合器片、一离合器摩擦片、及一凸轮板。其中，
离合器片可选择式连接离合器摩擦片，且凸轮板可与变速轴的离合器杆相互枢接连动。 另外，上述离心离合器可包括有多数个离合器蹄片、及一离合器壳体。其中，离合
器蹄片可选择式连接离合器壳体。而离合器壳体则可连接一驱动齿轮，驱动齿轮并与离合
器壳体连接，二者一起连动。又，压板离合器可连接一传动齿轮，传动齿轮并可啮合于驱动
齿轮，两者一起旋转。藉此，曲柄轴的旋转动力即可经由离心离合器、驱动齿轮、及传动齿轮
而传递至压板离合器。 本实用新型的优点是，驾驶者仅需单手操控模块化换档驱动器，即可控制变速轴 旋转而完成引擎的换档动作，且因感知器与动力驱动器为一体式的模块化换档驱动器，亦 即感知器讯号与动力驱动器一致，整体装置组设完成后，感知器无需再预调，可增加组装方 便性，且也减少整体动力变速装置的宽度。
图1是本实用新型-一较佳实施例的侧视图。[0022]图2是本实用新型-一较佳实施例的上视分解图。[0023]图3是本实用新型-一较佳实施例的上视组合图。[0024]图4是本实用新型-一较佳实施例的剖视图。[0025]图5是本实用新型-一较佳实施例的另一剖视图。图6是本实用新型-一较佳实施例的引擎怠速示意图。[0027]图7是本实用新型-一较佳实施例的运转示意图。[0028]图8是本实用新型-一较佳实施例换档示意图。[0029]主要元件符号说明1引擎2 曲柄轴3尚心尚合器4 驱动齿轮5传动齿轮6 压板离合器[0033]7第一轴8第二轴10模块化换档驱动器 12连接轴13开关14离合器杆15发电机16变速轴17换档杆18变速筒19驱动轮21后轮31离合器蹄片32离合器壳体61尚合為片62离合器摩擦片63凸轮板71，72，73，74第一齿轮81，82!，83，84 第二-齿轮101 动力驱动器[0043]102感知器103减速齿轮组104出力轴181变速筒定位板182右拨杆183左拨杆
具体实施方式请同时参阅图1、图2、及图3，其分别为本实用新型一较佳实施例的侧视图、上视 分解图、及上视组合图。本实施例的动力变速装置主要特点是藉由一模块化换档驱动器10 来操控引擎l的换档动作。 如图2所示，模块化换档驱动器10包括有一动力驱动器101、一感知器102、一减 速齿轮组103、及一出力轴104。其中，动力驱动器101与一引擎1的变速轴16枢接，用以 驱动变速轴16旋转、进而控制档位变速机构换档。而感知器102是用以侦测变速轴16的 旋转相位，进而得知档位变速机构的变速状态。至于减速齿轮组103则组设于动力驱动器 101与变速轴16之间，用以将动力驱动器101的输出扭力放大，再去驱动变速轴16旋转。 藉此，驾驶者仅需单手操控模块化换档驱动器10，即可控制变速轴16旋转而完成 引擎1的换档动作，且因感知器102与动力驱动器101是形成一体式的模块化换档驱动器 10，亦即感知器102讯号与动力驱动器101 —致，整体动力变速装置组设完成后，感知器102无需再预调，可增加组装方便性，且也减少整体动力变速装置之宽度。 如图2所示，在本实施例中，模块化换档驱动器10的动力驱动器101为一电动马 达。而感知器102为一相位量测器，其与模块化换档驱动器10的出力轴104同轴枢设，且 出力轴104藉由一连接轴12与变速轴16枢接，亦即连接轴12的二端分别与模块化换档驱 动器10的出力轴104及变速轴16枢接。另感知器102的组设位置是位于远离连接轴12 的模块化换档驱动器10的出力轴104上，可使感知器102远离发电机15等热源，不易受高 温影响，可提升感知器102的侦测精确度，确保感知器102的侦测品质。 请再同时参阅图4、图5、及图8，其分别为本实用新型一较佳实施例的不同切面剖 视图、及换档示意图。本实施例的动力变速装置包括有一档位变速机构、一压板离合器6、一 离心离合器3、一变速轴16、一开关13、及一模块化换档驱动器10。 如图5所示，上述的档位变速机构包括有一第一轴7、一第二轴8、及一变速筒18。 且第一轴7上组设有多数个第一齿轮71， 72， 73， 74，第二轴8上也组设有多数个第二齿轮 81，82，83，84，第二齿轮81，82，83，84并选择性啮合于第一齿轮71， 72， 73， 74，以形成不同 的齿数比，亦即形成不同的档位，且第二轴8上并套设有一驱动轮19。至于变速筒18则包 括有一变速筒定位板181、一右拨杆182、及一左拨杆183。 此外，变速轴16上套设有一换档杆17、及一离合器杆14。其中，离合器杆14与压 板离合器6枢接，用以控制压板离合器6选择式连接至第一轴7。而换档杆17则与档位变 速机构的变速筒定位板181相互枢接，用以控制该档位变速机构进行换档。 如图5所示，压板离合器6是同轴组设于第一轴7的一端，且压板离合器6选择式 连接至第一轴7。压板离合器6包括有一离合器片61、一离合器摩擦片62、及一凸轮板63。 其中，离合器片61可选择式压合至离合器摩擦片62上，而凸轮板63则用以推顶离合器片 61，使其与离合器摩擦片62分离，且凸轮板63是与变速轴16的离合器杆14枢接连动。在 本实施例中，压板离合器6的离合器片61并连接一传动齿轮5，传动齿轮5是与压板离合器 6连动。 如图4所示，离心离合器3包括有多数个离合器蹄片31、及一离合器壳体32。其 中，离合器蹄片31是藉由离心力而压合至离合器壳体32，且离合器蹄片31连接一引擎1的 一曲柄轴2上。又离合器壳体32并连接一驱动齿轮4，驱动齿轮4是与离合器壳体32连 动。因此，曲柄轴2的旋转动力可藉由离心离合器3传送至驱动齿轮4。 另外，压板离合器6的离合器片61所连接的传动齿轮5并与驱动齿轮4相互啮合 连动，两者一起旋转，故曲柄轴2的旋转动力可藉由驱动齿轮4、及传动齿轮5传输至第一轴7。 请参阅图6，是本实用新型一较佳实施例的引擎怠速示意图，利用上述装置，当引 擎1于开始启动后，此时曲柄轴2处于较低转速的状态，离心离合器3的离合器蹄片31、及 离合器壳体32处于分开状态。因此，引擎1的动力经过曲柄轴2传递，最后至离心离合器 3的位置，动力传递即终止。 请再参阅图7，是本实用新型一较佳实施例的运转示意图，当曲柄轴2的转速逐渐 增加之后，因为离心力作用而使离心离合器3的离合器蹄片31、及离合器壳体32压合接触 一起旋转，此时曲柄轴2的动力即可经由离心离合器3、驱动齿轮4、及传动齿轮5而传递至 压板离合器6，再经由第一轴7、及第二轴8而传递至驱动轮19，驱动轮19再将旋转动力传 送至一车辆的后轮21，其传动方式可藉由一套设于驱动轮19与后轮21轮轴上的链条(图未示)来将动力输出传递至车辆的后轮21，如此即可使车辆产生前进的动力。 请继续参阅图8，是本实用新型一较佳实施例的换档示意图，并请一并参阅图5。 当车辆更换档位时，此时驾驶者仅需按压控制模块化换档驱动器10的开关13，即可控制模 块化换档驱动器10的动力驱动器101去驱动变速轴16旋转，并进而带动换档杆17、及离合 器杆14作动。其中，离合器杆14先操控凸轮板63推顶离合器片61，使其与离合器摩擦片 62脱离。接着换档杆17操控变速筒定位板181，进而推动左拨杆183、或右拨杆1S2，拨动 第一轴7上的第一齿轮71，72，73，74其中之一、或是第二轴8上第二齿轮81，82，83，84的 其中之一，使其产生轴向移动并嵌合于相邻第一齿轮71，72，73，74或第二齿轮81，82，83， 84，如此即可达成换档的目的。在本实施例中，换档后可使旋转动力藉由第二轴8上的第二 齿轮81啮合于第一轴7上的第一齿轮71，再经由驱动轮19而传递至车辆的后轮21。 由上述可知，换档动作是先以凸轮板63推顶离合器片61脱离离合器摩擦片62，因 而暂时终止动力的传递，于此同时进行换档动作，之后再放松凸轮板63，促使离合器片61 再次压合于离合器摩擦片62上而传递动力。 藉此，本实施例仅需驾驶者单手按压开关13，即可控制模块化换档驱动器10的动 力驱动器101去驱动变速轴16旋转，进而操控枢设于变速轴16上的离合器杆14、及换档杆 17，而进行换档动作。故驾驶者无需手脚相互配合的繁琐操作动作，仅需简单的操控即可轻 易完成引擎l的换档动作。
权利要求一种动力变速装置，其特征在于包括一档位变速机构，包括有一第一轴、及一第二轴，且该第一轴包括有多数个第一齿轮，该第二轴包括有多数个第二齿轮，第二齿轮选择性啮合于第一齿轮以形成不同的齿数比；一压板离合器同轴组设于该第一轴的一端，且该压板离合器选择式连接至该第一轴；一离心离合器连接至一引擎的一曲柄轴上，以获得旋转动力，且该离心离合器选择式连接至该压板离合器，并将其旋转动力选择式传输至该第二轴；一变速轴，包括有一换档杆、及一离合器杆，该离合器杆与该压板离合器枢接，用以控制该压板离合器选择性连接至该第一轴，该换档杆与该档位变速机构枢接，用以控制该档位变速机构换档；以及一模块化换档驱动器，包括有一动力驱动器、及一感知器，该动力驱动器与该变速轴枢接，用以驱动该变速轴旋转、进而控制该档位变速机构换档，该感知器用以侦测该变速轴的旋转相位，进而得知档位变速机构的变速状态。
2. 如权利要求1所述的动力变速装置，其特征在于该感知器与该模块化换档驱动器的出力轴同轴枢设。
3. 如权利要求2所述的动力变速装置，其特征在于包括有一连接轴，其二端分别与该模块化换档驱动器的出力轴及该变速轴枢接。
4. 如权利要求3所述的动力变速装置，其特征在于该感知器的组设位置位于远离该连接轴的该模块化换档驱动器的出力轴上。
5. 如权利要求1所述的动力变速装置，其特征在于该动力驱动器系为一马达。
6. 如权利要求1项所述的动力变速装置，其特征在于包括有一开关，用以控制该模块化换档驱动器作动。
7. 如权利要求1所述的动力变速装置，其特征在于该模块化换档驱动器包括有一减速齿轮组，其是组设于该动力驱动器与该变速轴之间。
8. 如权利要求1所述的动力变速装置，其特征在于该第二轴并套设一驱动轮，其是用以将旋转动力传送至一车辆的后轮。
9. 如权利要求1所述的动力变速装置，其特征在于该压板离合器包括有一离合器片、一离合器摩擦片、及一凸轮板，该离合器片选择式连接至该离合器摩擦片，该凸轮板是与该变速轴的该离合器杆枢接。
10. 如权利要求1所述的动力变速装置，其特征在于该离心离合器包括有多数个离合器蹄片、及一离合器壳体，该等离合器蹄片选择性连接至该离合器壳体。
11. 如权利要求io所述的动力变速装置，其特征在于该离合器壳体并与一驱动齿轮连接，二者一起连动。
12. 如权利要求11所述的动力变速装置，其特征在于该压板离合器并连接一传动齿轮，该传动齿轮并啮合于该驱动齿轮。
专利摘要本实用新型涉及一种动力变速装置，其特征在于包括包括有第一轴、第二轴的档位变速机构，且第一轴及第二轴分别包括有多数个第一齿轮、第二齿轮，该等齿轮选择性啮合；压板离合器同轴组设于第一轴的一端且压板离合器选择式连接至第一轴；离心离合器连接至引擎曲柄轴上且离心离合器选择式连接至压板离合器；变速轴包括有换档杆及离合器杆，离合器杆与压板离合器枢接，换档杆与档位变速机构枢接，模块化换档驱动器包括有动力驱动器及侦测变速轴旋转相位的感知器，动力驱动器与变速轴枢接。本实用新型的优点是驾驶者仅需单手操控换档驱动器，即可完成换档动作，且因感知器讯号与动力驱动器一致，增加了组装的方便性，减少了整体动力变速装置的宽度。
文档编号F16H61/28GK201535346SQ200920156968
公开日2010年7月28日 申请日期2009年6月11日 优先权日2009年6月11日
发明者吴俊贤, 林彦杉, 詹清奇 申请人:三阳工业股份有限公司