专利名称：动力变速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型及一种动力变速装置，尤指一种适用于打档机车且具有离合器驱动器
的动力变速装置。
背景技术：
对于目前市面上常见的机车而言，依照其动力传动机构的不同主要分为两种，其一为皮带无段变速传动，另一为档位变速传动，前者即为俗称的自排车，后者则为俗称的打档车。 关于上述两种传动机构的机车车种，其因使用的传动方式不同而各有其优缺点，例如，皮带无段变速传动的方式于速度变换过程中较为平顺，操作简单无需特殊的换档机构，故适合于一般平面道路行驶。反之，档位变速传动的方式则需以换档机构做为离合器的切合动作，但相对其可依路况需求做不同档位变换，使车辆达到低、中、高速皆佳的性能表现为其优势。 上述惯用档位变速传动方式的机车，其档位变速装置包括有压板离合器、离合器线、变速轴、换档踏板等构件，故档位变速系统的操作需驾驶者使用手脚相互配合，譬如需手拉离合器线去控制压板离合器、手控油门降低引擎转速、及脚踩换档踏板去控制变速轴等机构，方能完成档位变速的动作，达到档位变速的功能。若遇到塞车时，将会使得驾驶者控制压板离合器、油门、煞车、及变换变速轴等动作频繁，不仅消耗驾驶者的体力，也影响心情，恐导致驾驶者无法专心，易造成车祸，故此种惯用打档车的档位变速传动操作方式并非十分理想。 此外，为解决上述繁琐的操作方式，有些惯用打档车是利用马达来控制变速轴旋转。其主要是于变速轴枢设有一换档杆、及一离合器杆，且离合器杆与压板离合器枢接，换档杆则与档位变速机构枢接，而马达则与变速轴枢接。藉此，驾驶者仅需控制马达，即可操控变速轴旋转，再藉由变速轴的旋转进而操控枢设于变速轴上的离合器杆、及换档杆，而可直接控制压板离合器不耦合至第一轴、及驱动档位变速机构换档，以简化引擎的换档动作。[0006] 然此种利用马达操控变速轴的打档车，因变速轴上同时枢设有离合器杆、及换档杆，且由于随着引擎的排气量增加而使得压板离合器的负荷增大，需要使用更大出力的马达方能操控变速轴旋转，且整体连结机构的配置上也需更大的刚性，造成整体空间配置过大和整体重量增加许多，也非十分理想，尚有改善的空间。 发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的动力变速装置，几经研究实验终至完成此项嘉惠世人的本实用新型。
实用新型内容实用新型的目的是提供一种动力变速装置，其结构简单，整体占位小，可以实现驾驶者无需手脚相互配合的繁琐操作动作，仅需简单的操控即可轻易完成引擎的换档动作。[0009] 本实用新型的目的是这样实现的， 一种动力变速装置，包括有一档位变速机构、一压板离合器、一离心离合器、一换档驱动器、以及一离合器驱动器。 上述档位变速机构包括有一第一轴、一第二轴、及一变速轴，且第一轴组设有多数
个第一齿轮，而第二轴也组设有多数个第二齿轮，第二齿轮并选择性啮合于第一齿轮以形成不同的齿数比，进而形成不同的档位。至于压板离合器是同轴组设于第一轴的一端。 此外，上述离心离合器则连接至一引擎的一曲柄轴上，以获得旋转动力，且离心离
合器并选择式连接至压板离合器，以将其旋转动力选择式传输至第二轴。 另外，上述换档驱动器与变速轴枢接，用以驱动变速轴旋转，进而控制档位变速机构换档。而离合器驱动器则与压板离合器枢接，用以驱动压板离合器选择性连接至第一轴。[0013] 此外，上述离合器驱动器可藉由一连杆机构与压板离合器枢接。离合器驱动器与连杆机构之间可组设有一减速齿轮组，以将离合器驱动器的输出扭力放大，再去驱动连杆机构。且离合器驱动器、及换档驱动器可为马达、气压缸、油压缸、或其它等效的驱动动力源。 另外，上述换档驱动器与变速轴之间可更组设有一减速齿轮组、或连接机构、或其它等效机构，以将换档驱动器的输出扭力放大，再去驱动变速轴旋转。 再者，本实用新型可更包括有一开关，开关分别与离合器驱动器、及换档驱动器电性连接，用以控制离合器驱动器、及换档驱动器作动，进而控制压板离合器选择性连接或不连接至第一轴、及变速轴正转或逆转。 又，本实用新型可更包括有一感知器，其是用以侦测变速轴的旋转相位，进而得知档位变速机构的变速状态。 上述第二轴可更套设一驱动轮，其是用以将旋转动力传送至一车辆的后轮，其传
送方式可藉由套设于驱动轮与后轮转轴上的链条来传送引擎的旋转动力。 此外，上述压板离合器可包括有一离合器片、一离合器摩擦片、及一离合器举起
板。其中，离合器片可选择式连接离合器摩擦片，且离合器举起板可与变速轴的离合器杆相
互枢接连动。 另外，上述离心离合器可包括有多数个离合器蹄片、及一离合器壳体。其中，该等离合器蹄片可选择式连接离合器壳体。而离合器壳体则可连接一驱动齿轮，驱动齿轮并与离合器壳体连接，二者一起连动。又，压板离合器可连接一传动齿轮，传动齿轮并可啮合于驱动齿轮，两者一起旋转。藉此，曲柄轴的旋转动力即可经由离心离合器、驱动齿轮、及传动齿轮而传递至压板离合器。 本实用新型的优点是，利用二独立的驱动器分别驱动变速轴旋转、及驱动压板离合器选择性连接至第一轴，驱动器的负荷较小，且整体连结机构配置上的刚性也较小，故可縮小整体动力变速装置的空间，也可减少整体动力变速装置的重量。此外，驾驶者无需手脚相互配合的繁琐操作动作，仅需简单的操控即可轻易完成引擎的换档动作。
图l是本实用新型[0022] 图2是本实用新型[0023] 图3是本实用新型[0024] 图4是本实用新型
较佳实施例的剖视图。
较佳实施例离合器驱动器与压板离合器的组合图。
较佳实施例的上视图。
较佳实施例的另一剖视图。[0025]图5是本实用新型一较佳实施例的引擎怠速示意图。[0026]图6是本实用新型一较佳实施例的运转示意图。[0027]图7是本实用新型一较佳实施例的换档示意图。[0028]主要元件符号说明1引擎 2曲柄轴3离心离合器 4驱动齿轮5传动齿轮 6压板离合器[0032]7第一轴 8第二轴10换档驱动器11感知器12离合器驱动器13开关15，122减速齿轮组16变速轴17换档杆18变速筒19驱动轮21后轮31离合器蹄片32离合器壳体61尚合為片62离合器摩擦片63离合器举起板71，72，73，74 第一齿[0041]81，82，83，84第二齿轮121连杆机构181变速筒定位板182右拨杆183左拨杆
具体实施方式请同时参阅图1、图2、图3、及图4，其分别为本实用新型一较佳实施例的剖视图、
离合器驱动器与压板离合器的组合图、上视图、及另一剖视图。本实施例的动力变速装置主
要特点是藉由一换档驱动器10、及一离合器驱动器12来操控引擎1的换档动作。 如图所示，本实施例包括有一档位变速机构、一压板离合器6、一离心离合器3、一
换档驱动器10、一感知器11、一离合器驱动器12、及一开关13(绘于图5)。 如图4所示，档位变速机构包括有一第一轴7、一第二轴8、一变速轴16、及一变速
筒18。第一轴7组设有多数个第一齿轮71，72，73，74，第二轴8也组设有多数个第二齿轮
81，82，83，84，第二齿轮81，82，83，84并选择性啮合于第一齿轮71， 72， 73， 74以形成不同的
齿数比，亦即形成不同的档位，且第二轴8上并套设有一驱动轮19。至于变速筒18则包括
有一变速筒定位板181、一右拨杆182、及一左拨杆183。 此外，换档驱动器10与档位变速机构的变速轴16枢接，换档驱动器10用以驱动变速轴16旋转，进而控制档位变速机构换档。在本实施例中，换档驱动器10为一电动马达，且换档驱动器10与变速轴16之间并组设有一减速齿轮组15，减速齿轮组15可将换档驱动器10的输出扭力放大，再去驱动变速轴16。至于感知器11是组设于换档驱动器10上，在本实施例中，感知器11为一相位量测器，可用以侦测变速轴16的旋转相位，进而得知档位变速机构的变速状态。 如图1、2所示，压板离合器6同轴组设于第一轴7的一端，且压板离合器6选择式连接至第一轴7。压板离合器6包括有一离合器片61、一离合器摩擦片62、及一离合器举起板63。其中，离合器片61可选择式压合至离合器摩擦片62上，而离合器举起板63则用以推顶离合器片61，使其与离合器摩擦片62分离，且离合器举起板63并与离合器驱动器12枢接连动，离合器驱动器12可用以驱动压板离合器6选择性连接至该第一轴7。又压板离合器6的离合器片61并连接一传动齿轮5，传动齿轮5与压板离合器6连动。[0049] 如图2所示，在本实施例中，离合器驱动器12为一电动马达，离合器驱动器12是藉由一连杆机构121与压板离合器6的离合器举起板63枢接，且离合器驱动器12与连杆机构121之间并组设有一减速齿轮组122，减速齿轮组122可将离合器驱动器12的输出扭力放大，再去驱动连杆机构121。 藉此，本实施例利用二独立的驱动器10， 12，分别以换档驱动器10驱动变速轴16旋转、及以离合器驱动器12驱动压板离合器6选择性连接至第一轴7，驱动器10， 12的负荷较小，且整体连结机构配置上的刚性也较小，故可縮小整体动力变速装置的空间，也可减少整体的重量。 如图1所示，离心离合器3包括有多数个离合器蹄片31、及一离合器壳体32。其中，离合器蹄片31是藉由离心力而压合至离合器壳体32，且离合器蹄片31连接一引擎1的一曲柄轴2上。又离合器壳体32并连接一驱动齿轮4，驱动齿轮4与离合器壳体32连动。因此，曲柄轴2的旋转动力可藉由离心离合器3传送至驱动齿轮4。 另外，压板离合器6的离合器片61所连接的传动齿轮5并与驱动齿轮4相互啮合连动，两者一起旋转，故曲柄轴2的旋转动力可藉由驱动齿轮4、及传动齿轮5传输至第一轴7。 请参阅图5，是本实用新型一较佳实施例的引擎怠速示意图，利用上述装置，当引擎1于开始启动后，此时曲柄轴2处于较低转速的状态，离心离合器3的离合器蹄片31、及离合器壳体32处于分开的状态。因此，引擎1的动力经过曲柄轴2的传递，最后至离心离合器3的位置，动力传递即终止。 请再参阅图6，是本实用新型一较佳实施例的运转示意图，当曲柄轴2的转速逐渐增加之后，因为离心力作用而使离心离合器3的离合器蹄片31、及离合器壳体32压合接触一起旋转，此时曲柄轴2的动力即可经由离心离合器3、驱动齿轮4、及传动齿轮5而传递至压板离合器6，再经由第一轴7、及第二轴8而传递至驱动轮19，驱动轮19再将旋转动力传送至一车辆的后轮21，其传动方式可藉由一套设于驱动轮19与后轮21轮轴上的链条(图未示)来将动力输出传递至车辆的后轮21，如此即可使车辆产生前进的动力。[0055] 请继续参阅图7，是本实用新型一较佳实施例的换档示意图，并请一并参阅图4。当车辆更换档位时，此时驾驶者仅需按压开关13，且开关13并分别与离合器驱动器12、及换档驱动器10电性连接，即可控制离合器驱动器12、及换档驱动器10作动。其中，离合器驱动器12经由连杆机构121先操控离合器举起板63推顶离合器片61，使其与离合器摩擦片62脱离。接着换档杆17操控变速筒定位板181，进而推动左拨杆183、或右拨杆182，拨动第一轴7上的第一齿轮71，72，73，74其中之一、或是第二轴8上第二齿轮81，82，83，84的其中之一，使其产生轴向移动并嵌合于相邻的第一齿轮71， 72， 73， 74或第二齿轮81， 82，83，84，如此即可达成换档目的。 在本实施例中，换档后可使旋转动力藉由第二轴8上的第二齿轮81啮合于第一轴7上的第一齿轮71，再经由驱动轮19而传递至车辆的后轮21。
6[0057] 由上述可知，换档动作是先以离合器驱动器12经由连杆机构121驱动压板离合器6的离合器举起板63推顶离合器片61脱离离合器摩擦片62，因而暂时终止动力的传递，于此同时换档驱动器10驱动变速轴16旋转进行换档动作，之后再放松离合器举起板63，促使离合器片61再次压合于离合器摩擦片62上而传递动力。 藉此，本实施例仅需驾驶者单手按压开关13，即可控制离合器驱动器12驱动压板离合器6选择性连接至第一轴7、及换档驱动器10去驱动变速轴16旋转，而进行换档动作。故驾驶者无需手脚相互配合的繁琐操作动作，仅需简单的操控即可轻易完成引擎1的换档动作。
权利要求一种动力变速装置，其特征在于包括一档位变速机构，包括有一第一轴、一第二轴、及一变速轴，该第一轴包括有多数个第一齿轮，该第二轴包括有多数个第二齿轮，第二齿轮选择性啮合于第一齿轮以形成不同的齿数比；一压板离合器，同轴组设于该第一轴的一端；一离心离合器，连接至一引擎的一曲柄轴上，以获得旋转动力，且该离心离合器选择式连接至该压板离合器，并将其旋转动力选择式传输至该第二轴；一换档驱动器，与该变速轴枢接，用以驱动该变速轴旋转，进而控制该档位变速机构换档；以及一离合器驱动器，与该压板离合器枢接，用以驱动该压板离合器选择性连接至该第一轴。
2. 如权利要求1所述的动力变速装置，其特征在于该离合器驱动器藉由一连杆机构与 该压板离合器枢接。
3. 如权利要求2所述的动力变速装置，其特征在于该离合器驱动器与该连杆机构之间 组设有一减速齿轮组。
4. 如权利要求1所述的动力变速装置，其特征在于该离合器驱动器为一电动马达。
5. 如权利要求1所述的动力变速装置，其特征在于该换档驱动器为一电动马达。
6. 如权利要求1项所述的动力变速装置，其特征在于该换档驱动器与该变速轴之间组 设有一减速齿轮组。
7. 如权利要求1项所述的动力变速装置，其特征在于包括有一开关，用以控制该离合 器驱动器、及该换档驱动器作动。
8. 如权利要求1项所述的动力变速装置，其特征在于包括有一感知器，用以侦测该变 速轴的旋转相位。
9. 如权利要求1所述的动力变速装置，其特征在于该第二轴并套设一驱动轮，其是用 以将旋转动力传送至一车辆的后轮。
10. 如权利要求2所述的动力变速装置，其特征在于该压板离合器包括有一离合器片、 一离合器摩擦片、及一离合器举起板，该离合器片是选择式连接至该离合器摩擦片，该离合 器举起板是与该连杆机构枢接。
11. 如权利要求1所述的动力变速装置，其特征在于该离心离合器包括有多数个离合 器蹄片、及一离合器壳体，该等离合器蹄片选择性连接至该离合器壳体。
12. 如权利要求11所述的动力变速装置，其特征在于离合器壳体并与一驱动齿轮连 接，二者一起连动。
13. 如权利要求12所述的动力变速装置，其特征在于，该压板离合器并连接一传动齿 轮，该传动齿轮并啮合于该驱动齿轮。
专利摘要本实用新型涉及一种动力变速装置，其特征在于包括包括有第一、第二轴及变速轴的档位变速机构，第一轴、第二轴分另包括有多数个第一齿轮、第二齿轮，其并选择性啮合于该等第一齿轮；压板离合器同轴组设于第一轴一端；离心离合器连接至引擎的曲柄轴上且离心离合器选择式连接至压板离合器；换档驱动器与变速轴枢接，离合器驱动器与压板离合器枢接。本实用新型利用二独立的驱动器分别驱动变速轴旋转及驱动压板离合器选择性连接至第一轴，驱动器负荷较小且整体连结机构配置上的刚性也较小，故可缩小整体动力变速装置的空间，也可减少整体动力变速装置的重量；此外，驾驶者无需手脚相互配合的繁琐操作动作，仅需简单操控即可轻易完成引擎的换档动作。
文档编号F16D28/00GK201539541SQ20092015697
公开日2010年8月4日 申请日期2009年6月11日 优先权日2009年6月11日
发明者吴俊贤, 林彦杉, 雷添渊 申请人:三阳工业股份有限公司