专利名称：制动器的自动补偿装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动器的自动补偿装置，主要应用于车辆的制动器中补偿磨
损，属于机械技术领域。
背景技术：
制动器是车辆的主要部件之一，可分为摩擦式制动器和非摩擦式制动器，摩擦式制动器依靠制动件(摩擦片)与运动件(如制动盘)之间的摩擦力来制动；非摩擦式制动器如磁粉制动器(利用磁粉磁化所产生的剪力来制动)、磁涡流制动器(通过调节励磁电流来调节制动力矩的大小)以及水涡流制动器等。由于摩擦式制动器价格低，因此使用较为广泛。但是摩擦式制动器经过多次制动后，摩擦片会磨损，导致制动盘与摩擦片之间的间隙增大，从而影响制动效果，如中国专利ZL 200720123677. X所提供的"一种电动自行车制动钳"也是一种摩擦式制动器，它具有能够补偿磨损的机构，该机构由顶丝套、销轴和配合在销轴上的扭簧组成，摇臂带动扭簧，销轴的头部与摇臂的底面相接触，正常制动时，与刹车线相连的摇臂带动扭簧，使扭簧的内径增大，从而使扭簧在销轴外自由转动，即此时该补偿机构不起作用，同时摇臂上的钢球向着活塞上凹坑的较浅处移动，使摩擦片夹紧制动盘；当松开刹车线时，摇臂依靠安装于摇臂与刹车线之间的弹簧复位；当摩擦片磨损后复位时，由于摩擦片与制动盘之间的间隙增大，使摇臂的摆动角度超过设计摆差角度，摇臂在复位的同时带动扭簧转动，扭簧因内径变小而抱紧销轴，将顶丝套旋出来补偿所产生的间隙，以保证制动可靠。 在上述的补偿机构中，顶丝套直接固定在钳壳内，因此需在该钳壳内加工出用于与顶丝套相配合的内螺纹孔，但是该内螺纹孔不易加工，易造成钳壳报废，从而增加成本，另外，为了降低成本， 一般采用强度较差的铝材料制成钳壳，而顶丝套由强度较高的铁材料制成，两者配合后，铝制钳壳的内螺纹易磨损，使用寿命短。
发明内容本实用新型提供了一种制动器的自动补偿装置，该补偿装置不但易于加工，降低报废率，并且还能增加强度，降低磨损。 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现制动器的自动补偿装置，包括设在壳体内的补偿件，该补偿件上设有能带动其相对壳体旋转的弹簧，其特征在于，所述的补偿件与壳体之间设有螺柱，螺柱与补偿件之间通过螺纹连接，且螺柱周向固定在壳体内。[0006] 本制动器的自动补偿装置，由补偿件、弹簧以及螺柱组成，补偿件与螺柱螺纹连接后再整体嵌入到壳体内，且螺柱周向固定在壳体内，即螺柱不能相对壳体转动，施加给弹簧的外力来自于摇臂，摇臂往一个方向作用时使弹簧内径张大而脱离补偿件，弹簧空转，摇臂往另一个方向作用时使弹簧内径变小而抱紧补偿件，并带动补偿件向着脱离螺柱的方向旋转，即旋出螺柱，从而增大两者的轴向总长，用以补偿摩擦片的磨损。 在上述的制动器的自动补偿装置中，所述的补偿件呈圆筒状且具有外螺纹，所述的螺柱为螺母。 在上述的制动器的自动补偿装置中，所述螺柱的周向侧壁形状为非圆形，壳体上设有与螺柱的周向侧壁形状相匹配的固定孔。即螺柱与壳体的连接配合面形状相匹配，从而防止螺柱转动，螺柱的周向侧壁形状可采用具有一个平面的非整圆形、腰形、多边形或者椭圆形等。 在上述的制动器的自动补偿装置中，所述的补偿件上固设有销轴，上述的弹簧套接在销轴上。弹簧套接在销轴上，便于安装，并且未制动时，弹簧抱在销轴外表面。[0010] 在上述的制动器的自动补偿装置中，所述的补偿件中心设有大于弹簧外径的安装腔，上述的销轴位于安装腔内，且弹簧上用于传递外力的主动作用端位于补偿件的一端外。销轴位于安装孔内，使得体积小，结构紧凑；安装腔大于弹簧外径，可防止弹簧转动时受安装腔的影响；弹簧的主动作用端位于补偿件的一端外，使摇臂便于连接弹簧的主动作用端。[0011] 在上述的制动器的自动补偿装置中，所述的销轴上靠近弹簧的主动作用端的端面凸于补偿件的对应端面。有利于将弹簧的主动作用端设置在远离摇臂的旋转中心处，使摇臂能够传递更大的作用力到弹簧，从而及时补偿间隙。 在上述的制动器的自动补偿装置中，所述的补偿件中心设有与安装腔相通的连接孔，上述的销轴上靠近安装腔底面的一端设有连接颈，连接颈与连接孔紧配合。安装时，只要将销轴的连接颈打入连接孔中即可。 在上述的制动器的自动补偿装置中，所述的销轴与补偿件的安装腔底面通过焊接连接。 在上述的制动器的自动补偿装置中，所述的销轴与补偿件制成一体。结构简单，无需装配。 作为第二种情况，在上述的制动器的自动补偿装置中，所述的补偿件呈圆筒状且具有内螺纹，所述的螺柱为螺栓，螺栓的头部周向固定在壳体内，螺栓的螺纹连接部与补偿件螺纹连接，上述的弹簧套接在补偿件的外壁上。 本制动器的自动补偿装置在补偿件外设置了与其螺纹连接的螺柱，由于螺柱独立加工而成，与原有技术采用与壳体制成一体相比，降低了加工难度，减少壳体的报废率，节约成本；并且独立加工而成的螺柱可采用与补偿件相同的铁材料，可降低螺纹的磨损度，提高补偿装置的强度，从而延长补偿装置的使用寿命。
图1是本制动器的自动补偿装置的结构示意图； 图2是图1的A-A剖视示意图； 图3是另一种自动补偿装置的剖视示意图； 图4是具有本自动补偿装置的制动器的结构示意图； 图5是图4的B-B剖视示意图。 图中，1补偿件；la安装腔；lb连接孔；2弹簧；2a主动作用端；3螺柱；4销轴；4a
连接颈；4b定位槽；5壳体；6摇臂；6b动圆弧凹坑；6C卡槽；7活塞；7a静圆弧凹坑；8摩擦
片；9钢球。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 如图1、图2所示，本制动器的自动补偿装置，包括一侧为开口的壳体5，壳体5内设置呈圆筒状且具有外螺纹的补偿件1，该补偿件1上设有能带动其相对壳体5旋转的弹簧2，补偿件1与壳体5之间套接有螺柱3，该螺柱3为一螺母，螺柱3与补偿件1之间通过螺纹连接，且螺柱3周向固定在壳体5内。 使螺柱3周向固定在壳体5内的方案较多，可采用自身的定位结构，比如将螺柱3的周向侧壁形状制成非圆形，而在壳体5上设置与螺柱3的周向侧壁形状相匹配的固定孔，如图2所示，螺柱3的周向侧壁形状为具有一个平面的非整圆形，该平面用于定位，当然也可制成其它形状，如腰形、六边形、八边形、椭圆形等；此外也可通过销子、螺钉等零件进行连接。 如图2所示，弹簧2是通过销轴4来带动补偿件1的，在补偿件l的中心设有大于弹簧外径的安装腔la，安装腔la的底部设有与其相通的连接孔lb，销轴4的一端设有与连接孔lb紧配合的连接颈4a，销轴4的另一端和弹簧2上用于传递外力的主动作用端2a均凸出补偿件1的对应端面，带动弹簧2转动的摇臂6可以直接与销轴4的外端面相接触，也可以在摇臂6的下部设置环形凸肩，通过环形凸肩的底面与补偿件1的顶面相接触。在实际使用过程中，为了便于将销轴的连接颈4a打入补偿件的连接孔lb中，可在销轴4的头部设置定位槽4b，从而将作用力集中在定位槽4b内。 销轴4与补偿件1通过紧配合连接外，还可以通过焊接连接，比如将销轴4与补偿件的安装腔la底面相焊接；也可以将销轴4与补偿件1制成一体，销轴4可以直接从补偿件1的一个端面延伸出来(即销轴4没有安装腔)，或者销轴4从补偿件1的安装腔la中延伸出来。 图4和图5所示为本自动补偿装置在一种双向制动器中的使用情况，该双向制动器包括左、右对称的两个夹紧机构，制动盘位于两个夹紧机构之间，每个夹紧机构都设有自动补偿装置，且夹紧机构设在自动补偿装置与壳体5的开口之间，每个夹紧机构包括摇臂6、活塞7和摩擦片8，摇臂6的一端由刹车线带动，摇臂6的另一端为圆形转盘，转盘的一个端面中心与自动补偿装置中的销轴4相接触，转盘上设有卡槽6c，自动补偿装置中弹簧的主动作用端2a卡在卡槽6c内，活塞7通过若干个钢球9与转盘相接触，且钢球9分别与活塞7上的静圆弧凹坑7a和转盘上的动圆弧凹坑6b相配合，活塞7的两侧还设有复位装置，活塞7的外侧与摩擦片8相固连，制动时摩擦片8直接作用于制动盘上。[0029] 正常制动时，刹车线拉动摇臂6，转盘带动弹簧2，并使弹簧2的内径增大，弹簧2在销轴4外自由转动，此时该自动补偿装置不起作用，同时在转盘的带动下，钢球9向着活塞7上静圆弧凹坑7a的较浅处移动，向外顶起活塞7，活塞7带动摩擦片8直至夹紧制动盘；当松开刹车线时，依靠设在活塞7两侧的复位装置使活塞7和摩擦片8复位。[0030] 当摩擦片磨损后进行制动时，其制动过程与正常制动时相同，在复位时，由于摩擦片8有磨损，导致摩擦片8的厚度变薄，因此它与制动盘之间有间隙，使摇臂6的摆动角度超过设计摆差角度，摇臂6在复位的同时带动弹簧2逆向转动，弹簧2因内径变小而抱紧销轴4，销轴4带动补偿件1旋出螺柱3，使补偿件1与螺柱3之间的轴向总长增加，从而补偿所产生的间隙，以保证制动可靠。 图3所示为另一种结构的自动补偿装置，它与上述方案的区别在于补偿件1呈圆筒状且具有内螺纹，与其相配合的螺柱3为六角螺栓，六角螺栓的六角头与设在壳体5内的六角槽相配合，从而防止螺栓转动，螺栓的螺纹连接部与补偿件1螺纹连接，而弹簧2直接套接在补偿件1的外壁上，使用时，补偿件1上靠近弹簧主动作用端2a的端面与摇臂6的转盘相接触，弹簧2的主动作用端2a仍与转盘相连接。当然，在实际制造时，螺栓的头部也可以采用其它形状，如方形或者切出一个平面的圆形等等。
权利要求制动器的自动补偿装置，包括设在壳体(5)内的补偿件(1)，该补偿件(1)上设有能带动其相对壳体(5)旋转的弹簧(2)，其特征在于，所述的补偿件(1)与壳体(5)之间设有螺柱(3)，螺柱(3)与补偿件(1)之间通过螺纹连接，且螺柱(3)周向固定在壳体(5)内。
2. 根据权利要求l所述的制动器的自动补偿装置，其特征在于，所述的补偿件(1)呈圆筒状且具有外螺纹，所述的螺柱(3)为螺母。
3. 根据权利要求2所述的制动器的自动补偿装置，其特征在于，所述螺柱(3)的周向侧壁形状为非圆形，壳体(5)上设有与螺柱(3)的周向侧壁形状相匹配的固定孔。
4. 根据权利要求2所述的制动器的自动补偿装置，其特征在于，所述的补偿件(1)上固设有销轴(4)，上述的弹簧(2)套接在销轴(4)上。
5. 根据权利要求4所述的制动器的自动补偿装置，其特征在于，所述的补偿件(1)中心设有大于弹簧(2)外径的安装腔(la)，上述的销轴(4)位于安装腔(la)内，且弹簧(2)上用于传递外力的主动作用端(2a)位于补偿件(1)的一端外。
6. 根据权利要求5所述的制动器的自动补偿装置，其特征在于，所述的销轴(4)上靠近弹簧的主动作用端(2a)的端面凸于补偿件(1)的对应端面。
7. 根据权利要求5或6所述的制动器的自动补偿装置，其特征在于，所述的补偿件(1)中心设有与安装腔(la)相通的连接孔(lb)，上述的销轴(4)上靠近安装腔(la)底面的一端设有连接颈(4a)，连接颈(4a)与连接孔(lb)紧配合。
8. 根据权利要求5或6所述的制动器的自动补偿装置，其特征在于，所述的销轴(4)与补偿件的安装腔(la)底面通过焊接连接。
9. 根据权利要求4所述的制动器的自动补偿装置，其特征在于，所述的销轴(4)与补偿件(1)制成一体。
10. 根据权利要求l所述的制动器的自动补偿装置，其特征在于，所述的补偿件(1)呈圆筒状且具有内螺纹，所述的螺柱(3)为螺栓，螺栓的头部周向固定在壳体(5)内，螺栓的螺纹连接部与补偿件(1)螺纹连接，上述的弹簧(2)套接在补偿件(1)的外壁上。
专利摘要本实用新型提供了一种制动器的自动补偿装置，属于机械技术领域。它解决了现有的补偿装置由于钳壳与顶丝套直接固定造成加工难度大，易报废，且螺纹易磨损，强度差，使用寿命短等技术问题。本制动器的自动补偿装置，包括设在壳体内的补偿件，该补偿件上设有能带动其相对壳体旋转的弹簧，其特征在于，所述的补偿件与壳体之间设有螺柱，螺柱与补偿件之间通过螺纹连接，且螺柱周向固定在壳体内。本实用新型中，由于螺柱独立加工而成，降低了加工难度，减少壳体的报废率，节约成本；并且独立加工而成的螺柱可采用与补偿件相同的铁材料，可降低螺纹的磨损度，提高强度，延长使用寿命。
文档编号F16D65/56GK201502653SQ200920186238
公开日2010年6月9日 申请日期2009年7月6日 优先权日2009年7月6日
发明者李成浣, 赵焱 申请人:赵焱;李成浣