专利名称：用于汽车压缩空气系统的消音器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车压缩空气系统的消音器，该消音器包括壳体和衰减机 构，其中，壳体具有空气入口和空气出口，并且衰减机构布置在壳体内部，从而从空气 入口向空气出口流过壳体的空气流过该衰减机构，并且以这种方式实现消音。
背景技术：
这种消音器尤其适合用在压缩空气系统的排气装置中，以便消减在压缩空气系 统排气时产生的噪音。例如DE 10248183A1以及DE 202004011630U1公开了这种类型的消音器。这种公知的消音器的不利之处在于，存在如下可能性，即，至少一部分空气流 在衰减机构旁边流过或者在下方流过，由此降低了消音器的消减表现。
发明内容
因此，本发明的任务是，完成一种消音器，该消音器用于有效地导引空气流穿 过消音器的衰减机构。该任务通过按独立权利要求1所述的消音器得到解决。有利的改进方案是从属权利要求的主题。按本发明的消音器包括壳体、衰减机构以及至少一个挡片(Steg)，其中，壳体 具有空气入口和空气出口，衰减机构布置在壳体内部，并且至少一个挡片如此布置在壳 体内部，即，挡片至少部分地伸入衰减机构中去，并且从空气入口向空气出口流过壳体 的空气由至少一个挡片导引至衰减机构中。“伸入”这一概念在上下文中理解为至少在挡片伸入衰减机构中的分段中， 所述衰减机构在两侧邻接挡片的对置的侧。挡片的伸入衰减机构中的分段的整个外部面 优选与衰减机构相邻接。所述至少一个挡片确保空气流尽可能有效地穿流衰减机构，尤其空气流的一 部分没有在衰减机构的下方流过。而挡片的构造，特别是高度和/或直径能够根据消音 器的结构改变。优选的是，所述至少一个挡片与壳体构一体地构造。所述壳体例如能够由盖子 和底部组成，其中，所述至少一个挡片成型于底部和/或盖子上。在这种情况下，挡片 甚至与壳体一体地构造。这因为成本低廉而是优选的。优选的是，第一挡片围绕空气入口，和/或第二挡片围绕空气出口。利用这样的布置，空气必须在从入口到出口的路径上绕流第一挡片和/或第二 挡片。以这种方式，有效地导引空气流进入衰减机构。原则上同样可行的是，所述入口 和/或出口仅分区域地由挡片围绕，从而只有一部分空气流被引导通过挡片。优选的是，所述壳体和至少一个挡片绕着共同的轴线径向对称地构造。原则 上，其他的形状自然也可行的，尤其是椭圆形或者矩形的形状。
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优选的是，所述衰减机构包含由绕着轴线卷绕的编织品构成的编织品卷。原则 上，本发明也可以使用其它衰减机构。尤其能够设置多种衰减材料。优选的是，所述编织品卷和至少一个挡片彼此平行分布地布置。这使得挡片和 编织品卷的布置变得简单，尤其是使得装配变得简单，这是因为挡片能够将一圈或多圈 编织品卷推开或者推到一起。优选的是，所有挡片这样平行地分布。优选的是，所述至 少一个挡片、壳体和编织品卷沿着共同的对称轴线布置，其中，挡片和壳体径向对称地 构造。这实现了消音器非常紧凑的形式。优选的是，所述至少一个挡片在其伸入衰减机构的端部处逐渐变细。由此，在 装配的范围内使得将挡片引入衰减机构中变得简单。但原则上同样可行的是其它的形 状，例如倒圆的、尖角的、直的或者波形的形状。优选的是，所述至少一个挡片在其伸入衰减机构的端部的区域内具有一个或者 多个用于空气穿通的应急通道。这样的应急通道优选通过挡片边缘上的几何开口形成， 其中，所述开口以如下方式构造，即，在消音器结冰时，通过加载动压头来冲开开口， 并且这样释放了用于空气流的通道。优选的是，所述空气出口包括至少一个排气缝。优选设置大量狭窄的、长形的 排气缝，从而尤其实现了快速的排气。优选的是，所述消音器具有滤网元件，该滤网元件布置在空气入口的区域内。 这样的滤网元件用于在空气流进入衰减机构之前对该空气流进行节流。该滤网元件可以 是独立于壳体的元件，但或者也可以与壳体一体地或者单件式地构造。壳体、挡片和滤网元件优选由合成材料制成。原则上，也可以使用其它材料、 例如金属、尤其是铝，或者也可以是材料组合物。
这里，结合通过一附图示出的实施例对本发明进行详细阐述。该附图示出了部分剖开的、用于汽车压缩空气系统的依照本发明的消音器的视 图。在这种情况下，消音器布置在压缩空气系统的排气装置中，以便在压缩空气系统排 气时消减排气噪音。
具体实施例方式消音器包括壳体、衰减机构2以及三个挡片3a、3b、3c。壳体分两件地由盖 子Ia和底部Ib组成。空气入口 4位于底部Ib中，空气出口 5位于盖子Ia中。所述衰减机构2布置在壳体la、Ib的内部。所述三个挡片3a、3b、3c如此布 置在壳体la、Ib的内部，即，三个挡片3a、3b、3c伸入衰减机构中，并且从空气入口向 空气出口流过壳体la、Ib的空气由挡片3a、3b、3c导引至衰减机构中。所述挡片3a、3b、3c与壳体la、Ib 一体地构造。挡片3a与盖子Ia —体地构 造，挡片3b和3c与底部Ib—体地构造。所述壳体la、Ib与挡片3a、3b、3c绕共同的对称轴线6径向对称地构造。所 述壳体的盖子Ia基本上具有锅的形状，壳体的底部Ib基本上是平坦的。所述空气入口 4 作为圆形开口同样在底部Ib中构造有轴线6作为对称轴线。(作为替代方案，该空气入口 4也可以相对于轴线6错开地构造)。该圆形开口在其边缘上被环形的第二挡片3b完 全围绕，第二挡片3b伸入壳体的内部。所述空气出口 5通过大量狭窄的长形的排气缝形成，所述排气缝相对于对称轴 线6在径向上分布地布置，并且所述排气缝始于壳体盖子Ia的底部的边缘区域中并且在 盖子外部面的大部分之上延伸。所述排气缝5由第一挡片3a在径向上完全围绕，其中， 挡片3a构造为壳体盖子Ia的底部上的环，该环邻接排气缝5的起始部并且伸入壳体内部 中去。所述第三挡片3c构造在壳体盖子Ib的边缘上，壳体盖子Ib的直径略微小于壳 体盖子Ia的内直径。所述第三挡片3c同样伸入壳体内部中去。由滤网元件7完全遮盖所述空气入口 4。该滤网元件7具有大量圆形的贯通的开 口。目的是在排气时对压缩空气系统的空气流进行节流。通过滤网元件7将消音器与压 缩空气系统的排气装置相连接。不带有滤网元件的消音器的构造方案同样是可行的。所述衰减机构2是如下的编织品卷，该编织品卷由热塑性的线制成的、绕轴线 卷绕的编织品构成。作为替代方案，所述材料尤其也可以是金属。所述编织品卷2和挡 片3a、3b、3c相互平行分布地布置，由此，所述轴线6是共同的对称轴线。所述挡片3a、3b、3c在其伸入衰减机构2的端部上逐渐变细、例如参见端部 8a。此外，所述挡片3a、3b、3c在伸入衰减机构2的端部的边缘上具有多个用于空气穿 通的应急通道(未示出)。所述径向对称构造的第二挡片3b的直径略微小于径向对称构造的第一挡片3a的 直径。在此，第一挡片3a和第二挡片3b很深地伸入衰减机构2中，但是未在其高度上相 叠合。通过第一挡片3a以及第二挡片3b的这种布置方案强制空气流绕流第二挡片3b、 通过第一挡片3a的端部与第二挡片3b的端部之间的狭窄通道，并且绕流第一挡片3a，以 便从空气入口 4到达空气出口 5。以这种方式使得空气流被有效地导引通过衰减机构 2。具有比环形挡片3a的直径更大的直径的第三挡片3c有助于将空气流向排气缝5的方 向导引穿过衰减机构2。所述壳体la、lb、挡片3a、3b、3c以及滤网元件7由合成材料制成，在这种情
况下由聚酰胺制成。
权利要求
1.用于汽车压缩空气系统的消音器，包括壳体(la、lb)、衰减机构(2)以及至少 一个挡片(3a、3b、3c),其中，所述壳体(la、lb)具有空气入口(4)和空气出口(5)，所 述衰减机构(2)布置在所述壳体(la、lb)内部，并且所述至少一个挡片(3a、3b、3c)如 此布置在所述壳体(la、lb)内部，即，所述至少一个挡片(3a、3b、3c)至少部分地伸入 所述衰减机构(2)中，并且从所述空气入口(4)向所述空气出口(5)流过所述壳体(la、 lb)的空气由所述至少一个挡片(3a、3b、3c)导引至所述衰减机构(2)中。
2.按权利要求1所述的消音器，其特征在于，所述至少一个挡片(3a、3b、3c)与所 述壳体(la、lb) 一体地构造。
3.按前述权利要求中任一项所述的消音器，其特征在于，第一挡片(3a)围绕所述空 气出口(4)，和/或第二挡片(3b)围绕所述空气入口(5)。
4.按前述权利要求中任一项所述的消音器，其特征在于，所述壳体(la、lb)和所述 至少一个挡片(3a、3b、3c)绕共同的轴线(6)径向对称地构造。
5.按前述权利要求中任一项所述的消音器，其特征在于，所述衰减机构(2)包含由绕 轴线卷绕的编织品构成的编织品卷(2)。
6.按权利要求5所述的消音器，其特征在于，所述编织品卷(2)和所述至少一个挡片 (3a、3b、3c)相互平行分布地布置。
7.按前述权利要求中任一项所述的消音器，其特征在于，所述至少一个挡片(3a、 3b、3c)在所述至少一个挡片(3a、3b、3c)的伸入所述衰减机构(2)中的端部(8a)上逐 渐变细。
8.按前述权利要求中任一项所述的消音器，其特征在于，所述至少一个挡片(3a、 3b、3c)在所述至少一个挡片(3a、3b、3c)的伸入所述衰减机构(2)中的端部的区域内具 有一个或者多个用于空气穿通的应急通道。
9.按前述权利要求中任一项所述的消音器，其特征在于，所述空气出口(5)包括至少 一个排气缝(5)。
10.按前述权利要求中任一项所述的消音器，其特征在于，所述消音器具有滤网元件 (7),所述滤网元件(7)布置在所述空气入口(4)的区域内。
全文摘要
本发明涉及一种用于汽车压缩空气系统的消音器。该消音器包括壳体(1a、1b)、衰减机构(2)以及至少一个挡片(3a、3b、3c)，其中，壳体(1a、1b)具有空气入口(4)和空气出口(5)，衰减机构(2)布置在壳体(1a、1b)内部，并且至少一个挡片(3a、3b、3c)如此布置在壳体(1a、1b)的内部，即，至少一个挡片(3a、3b、3c)至少部分地伸入衰减机构(2)中，并且从空气入口(4)向空气出口(5)流过壳体(1a、1b)的空气被由至少一个挡片(3a、3b、3c)导引至衰减机构(2)中。
文档编号F16L55/02GK102015398SQ200980115081
公开日2011年4月13日 申请日期2009年2月27日 优先权日2008年6月20日
发明者亨德里克·哈廷, 卡尔-海因茨·里迪格-杰尼施, 托马斯·穆勒, 海因茨-维尔纳·柯尼希 申请人:威伯科有限公司