双金属制动转子的制作方法

专利名称：双金属制动转子的制作方法
技术领域：
本发明总地涉及用在机动车辆应用中的制动转子，尤其涉及双金属制动转子。
背景技术：
传统的盘式制动系统用于通过将车辆运动的动能转换为热来减慢车辆的平移运 动。在传统的盘式制动系统中，制动转子包括连接至车轴的帽和连接至帽的盘，所述盘 在其每一侧上都具有颊板(cheek)，连接至机动车辆非旋转部件的制动钳的制动块在所述 颊板上相对地施加摩擦力，由此减慢或停止车轮的转动。在摩擦磨损方面，盘式制动系统的传统制动转子被工程设计成坚固耐用的。另 外，传统的制动转子通常由具有高热容量的材料构成，以便能够有效管理在使机动车辆 摩擦减速期间产生的热。材料成本常常是重要的设计考虑因素，尤其在它们涉及到车辆燃料行驶里程 时。该倾向变得如此重要，使得汽车工程师们惯例地考虑何种工程变动会影响车辆燃料 行驶里程。关于车辆燃料行驶里程，通常越轻的车辆对应于越高的车辆燃料行驶里程。传 统的制动转子由均质灰铸铁构成，一般也称为铸铁，通常为碳、硅和铁的合金，具有每 个约25磅量级的质量。因此，例如配备有四个车轮盘式制动器的机动车辆会使用四个制 动转子，总共约一百磅，构成总车重的一个重要部分。另外，传统的制动转子对车辆动 力学有影响，其中例如，较轻的制动转子通常会允许工程师使用较轻的悬架部件，从而 进一步降低了总车重。特种材料(如钛)具有超越传统制动转子中所用的灰铸铁的硬度和热容量，并被 惯例地用在特定应用中，例如航空。但是，特种材料的成本使得不能在量产产品(例如 机动车辆)中进行简单替代。在机动车辆制动转子中已经使用便宜的金属，如铝和铝-陶瓷复合物，例如美 国专利5,183,632、5,224,572和5,884,388中所公开的那样。已发现铝转子在热容量方面 是适当的；但是，铝比铁基材料软得多。即使是一些表面硬化技术(例如热处理)能在 铝基材上产生表面硬化壳，但是所产生的铝基材料仍比灰铸铁基材料软得多。现有技术中降低制动转子质量的另一策略是在基底金属上产生明显不均质的区 域。已知的铸造技术使得铸造相邻近的材料且这些材料之间没有合金化是可能的。例 如，美国专利4,930,606公开了一种复合制动转子，其具有包括非平面缘的帽部分，提供 转子颊板的转饼被铸造在所述非平面缘上，其中转饼结合在帽部分的缘上。该公开指 出，这些转子具有非常一致的应力分布，所以它们特别能够抵抗机械应力和热应力。美国专利申请公开2003/00209288中详述了在铸件中产生明显不均质的金属区 域的另一技术，其中公开了制造由两层金属构成的包层部件的方法。金属基材(即，金 属板，例如钢)具有金属珠，该金属珠通过珠中的凹槽(necks)牢固地结合在其表面上。 将具有珠的金属基材置于模具中，然后将处于熔化状态的第二金属浇入模具中且位于第一金属基材的顶部上，并允许其冷却，从而在两种金属之间通过珠的凹槽形成牢固的互 锁结构，这可包括冶金结合。如该公开中所述，在该方法中，可提供钢表面的铝制动转 子，根据测功计试验，该制动转子可操作达超过1400° F的温度。因此，本领域内仍保持需要复合制动转子，该复合制动转子要满足可接受的耐 磨损和热容量标准，同时在与传统的灰铸铁制动转子相比时降低了制动转子的质量，并 避免了与不同材料表面边界结合相关的问题。

发明内容
本发明为双金属制动转子，该制动转子满足了可接受的耐磨损和热容量标准， 同时在与传统的灰铸铁制动转子相比时降低了制动转子的质量，并避免了不同材料的结
I=I O根据本发明的双金属制动转子包括由第一材料构成的转子体和由第二材料构成 的一对颊板插入件，其中第一材料的密度比第二材料低。转子体包括双金属制动转子的 帽和盘部件，帽与盘部件相互连接，优选为一体的。盘部件在其每侧上都设有环形的插 入件凹部，其中每个颊板插入件通常都构造成扁平环的形式，并且其尺寸被设定为可承 座于相应的插入件凹部中，以便用作转子颊板，组成双金属制动转子相对于机动车辆制 动系统的制动钳的制动块的专用接触表面。由于所述转子体不经历制动摩擦，所以根据具有低密度(即，更低的重量)的强 度及良好热容量和热传导特性(例如，像铝所提供的那样)来选择第一材料，而不是根据 摩擦磨损和硬度特性。相反，由于所述颊板插入件经受制动摩擦磨损和制动块接触力， 所以根据强度、硬度和耐摩擦磨损(例如，像灰铸铁所提供的那样)来选择第二材料。为了将制动角向力从所述颊板插入件直接传递至所述转子体，在所述颊板插入 件的内侧表面上设置顺序交替的齿和槽组成的第一齿和槽的序列，在各插入件凹部的底 部设置顺序交替的齿和槽组成的第二齿和槽的序列，该第二齿和槽的序列与第一齿和槽 的序列互补。当各颊板插入件承座在其相应插入件凹部中时，第一和第二齿和槽的序列 啮合并传动地接合，其中邻接的齿/槽的顺时针或逆时针(依赖于车轮旋转的方向)径向 边缘界面承载了制动的角向力负荷，并将该负荷从颊板插入件传递至转子体。在根据本发明的双金属制动转子的优选形式中，多个螺纹紧固件将颊板插入件 保持成承座在其相应插入件凹部中，但是并不旨在将角向制动力从颊板插入件传递至转 子体，该传递由前述齿和槽的径向边缘界面提供。在根据本发明的双金属制动转子的另 一种形式中，颊板插入件相对于各自的插入件凹部为压配合。制动过程中产生的热会从颊板插入件流到双金属制动转子的转子体。另外，齿 和槽的径向边缘界面有利于从颊板插入件到转子体的机械负荷和热负荷的传递。另外，由于齿和槽的径向边缘界面没有结合，所以第一和第二材料可具有不同 的热膨胀特性，从而允许独立地选择第一和第二材料，这在现有技术中是不可能的。因此，与传统的灰铸铁制动转子相比，本发明提供了显著降低重量同时具有类 似的摩擦磨损和热管理特性的双金属制动转子。从下面优选实施例的描述可更加清楚本发明的这个以及其它目的、特征和优点。
此外，本发明还包括以下技术方案。技术方案1. 一种双金属制动转子，包括转子体，所述转子体包括具有第一和第二外侧的盘部件，所述转子体由第一材 料构成；具有内侧和外侧的环形的第一颊板插入件，所述第一颊板插入件由第二材料构 成；具有内侧和外侧的环形的第二颊板插入件，所述第二颊板插入件由所述第二材 料构成；分别布置在所述第一和第二颊板插入件中的每个颊板插入件的内侧表面上的由 顺序交替的齿和槽构成的第一齿和槽的序列；以及分别布置在所述盘部件的所述第一和第二外侧中的每个外侧上的由顺序交替的 齿和槽构成的、并且与所述第一齿和槽的序列互补的第二齿和槽的序列；其中，所述第一颊板插入件的第一齿和槽的序列与所述盘部件的所述第一外表 面的第二齿和槽的序列啮合并传动地接合，并且其中所述第二颊板插入件的第一齿和槽 的序列与所述盘部件的所述第二外表面的第二齿和槽的序列啮合并传动地接合。技术方案2.如技术方案1所述的双金属制动转子，其特征在于，所述第一材料 具有比所述第二材料低的密度。技术方案3.如技术方案2所述的双金属制动转子，其特征在于，所述第一材料 为铝，所述第二材料为灰铸铁。技术方案4.如技术方案1所述的双金属制动转子，其特征在于，所述第一和第 二齿和槽的序列的啮合和传动接合包括在各邻接的齿和槽处的径向边缘界面。技术方案5.如技术方案4所述的双金属制动转子，其特征在于，所述第一材料 具有比所述第二材料低的密度。技术方案6.如技术方案5所述的双金属制动转子，其特征在于，所述第一材料 为铝，所述第二材料为灰铸铁。技术方案7.如技术方案1所述的双金属制动转子，其特征在于，还包括一对插入件凹部，在所述盘部件的所述第一和第二外侧中的每个外侧上分别布 置一个插入件凹部，其中所述第一和第二外侧的每个外侧的第二齿和槽的序列布置在各 所述插入件凹部的底部；其中当所述第一和第二齿和槽的序列啮合并传动地接合时，所述第一和第二颊 板插入件中每个颊板插入件都能够被承座地容纳在相应的插入件凹部中。技术方案8.如技术方案7所述的双金属制动转子，其特征在于，所述第一和第 二齿和槽的序列的啮合和传动接合包括在各邻接的齿和槽处的径向边缘界面。技术方案9.如技术方案8所述的双金属制动转子，其特征在于，所述第一材料 具有比所述第二材料低的密度。技术方案10.如技术方案9所述的双金属制动转子，其特征在于，所述第一材料 为铝，，所述第二材料为灰铸铁。技术方案11.如技术方案1所述的双金属制动转子，其特征在于，还包括与所述 第一和第二颊板插入件连接并与所述盘部件连接的多个紧固件，将所述第一和第二颊板
6插入件中的每个颊板插入件保持成承座在其相应的插入件座中。技术方案12.如技术方案11所述的双金属制动转子，其特征在于，还包括一对插入件凹部，在所述盘部件的所述第一和第二外侧中的每个外侧上分别布 置一个插入件凹部，其中所述第一和第二外侧的每个外侧的第二齿和槽的序列布置在各 所述插入件凹部的底部；其中当所述第一和第二齿和槽的序列啮合并传动地接合时，所述第一和第二颊 板插入件中的每个颊板插入件都能够被承座地容纳在相应的插入件凹部中。技术方案13.如技术方案12所述的双金属制动转子，其特征在于，所述多个紧 固件包括多个螺纹紧固件，其中所述第一和第二颊板插入件具有多个插孔，每个紧固件 一个插孔，并且其中所述盘部件的所述第一和第二外侧具有多个螺纹盘孔，每个紧固件 一个螺纹盘孔；其中每个螺纹紧固件都穿过相应的一对插孔，并与螺纹紧固件孔螺纹地接合， 以将所述第一和第二颊板插入件相对于所述盘部件固定。技术方案14.如技术方案13所述的双金属制动转子，其特征在于，所述第一和 第二齿和槽的序列的啮合和传动接合包括在各邻接的齿和槽处的径向边缘界面。技术方案15.如技术方案14所述的双金属制动转子，其特征在于，所述第一材 料包括铝，所述第二材料包括灰铸铁。技术方案16.如技术方案7所述的双金属制动转子，其特征在于，当被承座地 容纳在插入件凹部中时，所述第一和第二颊板插入件相对于其各自的插入件凹部为压配
I=I O技术方案17.如技术方案16所述的双金属制动转子，其特征在于，所述第一和 第二齿和槽的序列的啮合和传动接合包括在各邻接的齿和槽处的径向边缘界面。技术方案18.如技术方案17所述的双金属制动转子，其特征在于，所述第一材 料包括铝，所述第二材料包括灰铸铁。技术方案19. 一种双金属制动转子，包括转子体，所述转子体包括具有第一和第二外侧的盘部件和连接至所述盘部件的 帽部件，所述转子体由第一材料构成；具有内侧和外侧的环形的第一颊板插入件，所述第一颊板插入件由第二材料构 成；具有内侧和外侧的环形的第二颊板插入件，所述第二颊板插入件由所述第二材 料构成；分别布置在所述第一和第二颊板插入件中的每个颊板插入件的内侧表面上的由 顺序交替的齿和槽构成的第一齿和槽的序列；分别布置在所述盘部件的所述第一和第二外侧中的每个外侧上的由顺序交替的 齿和槽构成的、并且与所述第一齿和槽的序列互补的第二齿和槽的序列；一对插入件凹部，在所述盘部件的所述第一和第二外侧中的每个外侧上分别布 置一个插入件凹部，其中第一和第二外侧中的每个外侧的第二齿和槽的序列都布置在各 所述插入件凹部的底部，其中当所述第一和第二齿和槽的序列啮合并传动地接合时，所 述第一和第二颊板插入件中的每个颊板插入件都能够被承座地容纳在相应的插入件凹部中；以及与所述第一和第二颊板插入件连接并与所述盘部件连接的多个紧固件，将所述 第一和第二颊板插入件中的每个颊板插入件保持成承座在其相应的插入件座中；其中所述第一颊板插入件的第一齿和槽的序列与所述盘部件的所述第一外表面 的第二齿和槽的序列啮合并传动地接合，其中所述第二颊板插入件的第一齿和槽的序列 与所述盘部件的所述第二外表面的第二齿和槽的序列啮合并传动地接合，并且其中所述 啮合和传动接合包括在各邻接的齿和槽处的径向边缘界面；以及其中所述第一材料具有比所述第二材料低的密度。技术方案20.如技术方案19所述的双金属制动转子，其特征在于，所述第一材 料包括铝，所述第二材料包括灰铸铁。


图1为根据本发明的双金属制动转子的透视图；图2为图1中双金属制动转子的分解透视图；图3为根据本发明的紧固件的透视图；图4为沿着图1中的线4-4剖取的截面图；图5为沿着图1中的线5-5剖取的截面图；图6A和图6B为用于根据本发明的转子体的替代性齿/槽布置的透视图；图7为如图5中所示的双金属制动转子的截面图，现在图7中被示出为处于相对 于机动车辆的制动系统的制动钳的操作中；图8为根据本发明替代性实施例的双金属制动转子的透视图；图9为沿图8中的线9-9剖取的截面图；图10为图8中的替代性双金属制动转子的分解透视图。
具体实施例方式现在参考附图，图1至图10示出了根据本发明的双金属制动转子的示例性方如图1-图5所示，双金属制动转子100包括转子体102和一对颊板插入件104a、 104b。转子体102由第一材料组成，而一对颊板插入件104a、104b都由第二材料组成， 其中第一材料密度比第二材料小(重量轻)。转子体102包括帽部件102a和连接的(优先为一体连接的)盘部件102b。帽 部件102a优选具有传统的结构，带有用于连接至机动车辆的轴毂的凸耳孔102c。盘部 件102b优选包括一对转子盘108a、108b，这对转子盘通过多个大致径向延伸的通风叶片 108c相互连接，其中所述叶片的几何形状可为传统的或其它形式的，本发明不限于通风根据本发明，盘部件102b在其每个外侧102ba、102bb上分别(即，分别在每个 转子盘108a、108b的外侧上)设有环形的插入件凹部106a、106b，其中每个插入件凹部 由内周壁106i和优选的外周壁106ο限定。颊板插入件104a、104b通常以扁平环的形式构造，并且将尺寸设定为能够分别承座于各插入件凹部106a、106b中。如图7所示，颊板插入件104a、104b通过专门地 提供双金属制动转子100相对于机动车辆制动系统的制动钳132的制动块103a、130b的 制动块接触表面(转子颊板)116来用作转子颊板。由顺序交替的齿112a和槽112b构成的第一齿和槽的序列110设在颊板插入件 104a、104b的内表面114a上，其中相对的外表面114b为用作与制动钳的制动块摩擦接 触的制动块接触表面(转子颊板)116。齿112c和槽112d构成的第二齿和槽的序列118 设在各插入件凹部106a、106b的底部120上，其中该序列的齿和槽的顺序交替与第一齿 和槽的序列110中齿和槽的顺序交替是互补的。这样，当各颊板插入件被承座于其各自 的插入件凹部中时，第一和第二序列110、118的齿和槽相互啮合并传动地接合。这样， 在制动期间，第一和第二齿和槽的序列的邻接的齿/槽的顺时针或逆时针(依赖于车轮旋 转方向)的径向边缘界面122承载了制动的角向力负荷，并将其从颊板插入件传递至转子 体。颊板插入件及各自插入件凹部的几何形状、以及第一和第二齿和槽的序列中齿 和槽的数量和/或几何形状可选择成最佳地适应双金属制动转子的特定应用。作为非限 制性实例，图5A所示的双金属制动转子IOOa的第二齿和槽的序列118a(其中，第一齿和 槽的序列与其互补)具有比图2所示的更窄的齿112ca和槽112da，图5B所示的双金属制 动转子IOOb的第二齿和槽的序列118b(其中，第一齿和槽的序列也与其互补)具有比图 2所示的稍窄的齿112cb和槽112db。第一和第二材料的选择基于转子体102和颊板插入件104a、104b各自在操作方 面的考虑。转子体102必须由足以承受在附接了车轴毂的凸耳螺母的帽部件102a处遭受的 力并进一步足以在请求制动时承受在盘部件102b处的钳制动块的减速力、以及承受作用 在齿/槽径向边缘界面122处的角向力的第一材料组成。但是，由于转子体102各部分 没有经受制动块接触，也没有制动摩擦，所以通过包括低密度(即，较轻的重量)及良好 的热容量和热传导特性的标准来选择第一材料，而不是为了摩擦磨损和硬度特性。优选 的第一材料是铝，因为它具有需要的强度、低成本和极好的热处理特性。另一方面，颊板插入件104a在用作制动块接触表面(转子颊板)116的外表面 114b直接经受制动摩擦磨损和制动块接触力，因此通过包括硬度和耐摩擦磨损的标准来 选择第二材料。优选的材料是灰铸铁，因为它是现有技术中用于制动转子具有优异使用 结果的惯用材料。图1至图7所示的双金属制动转子100利用了多个螺纹紧固件140，所述紧固件 140穿过颊板插入件104a、104b中的插孔142，然后螺纹连接进盘部件102b的带螺纹的 盘孔144中(即，进入相应的第一和第二转子盘108a、108b),以将颊板插入件保持成承 座在其相应插入件凹部106a、106b内，但是并不意图将角向制动力从颊板插入件传递至 转子体，该传递由前述的第一和第二齿和槽的序列的径向边缘界面122来提供。螺纹紧 固件140具有相对于插孔142的形状而凹陷的头部140a，以便在制动期间不会不利地磨损 制动块，如图4和图7所示。尽管螺纹紧固件是优选的，但是可使用其它紧固件，例如 作为非限制性例子的铆钉。使用计算机辅助有限元分析对图1所示的双金属制动转子100进行双金属制动转子的操作适用性研究，其中双金属制动转子100具有铝转子体102，灰铸铁颊板插入件 104a、104b，并具有如下几何方面第一和第二齿和槽的序列110、118具有18个齿和 18个槽，每个具有10度的角向宽度；转子体具有330mm的直径；颊板插入件具有42.5 毫米的径向长度和5毫米的厚度；并且所述齿具有2.5毫米的高度，槽具有2.5毫米的深 度。6个螺纹紧固件140具有20.5毫米的长度。对于帽部件102a，分析“最坏情形”(满载轻型载重货车的制动负荷情形，其中 65%的质量迁移至车辆的前面)下凸耳孔周围的应力及“最坏情形”下的热负荷。确定 最大应力为134MPa，远低于铝转子体的276MPa的屈服应力。对于转子部件102b，分析“最坏情形”(满载轻型载重货车的制动负荷情形， 其中65%的质量迁移至车辆的前面)下径向边缘界面122处的应力及“最坏情形”下的 热负荷。在总共18个齿/槽径向边缘界面中的三个上测量，确定最大应力为577MPa， 其中如果所有18个齿/槽径向边缘界面都承载，那么该应力将会在它们所有18个中分 布，使得应力将会远低于铝转子体的276MPa的屈服应力。可看出，由于转子体是轻重量的(即，铝)，并且由于它构成了双金属制动转子 质量的大部分，所以其更小的密度(与传统均质灰铸铁转子相比)有助于双金属制动转子 的整体轻量化。例如，如果传统灰铸铁制动转子重约25磅，则根据本发明具有铝作为第 一材料和灰铸铁作为第二材料的、大小相似的双金属制动转子重约12和13磅之间，从而 给机动车的制动转子提供了实质50%的质量(重量)节省(即，与重约100磅的传统制动 转子组相比，一组四个双金属制动转子将重约50磅)。制动过程中产生的热量会使得颊板插入件的温度开始升高。但是，该温度经由 主要通过热传导从颊板插入件传递至双金属制动转子的转子体的热流来管理。在这点 上，齿和槽的径向边缘界面122便于在双金属制动转子的颊板插入件与转子体之间传递 热负荷和机械负荷。另外，由于颊板插入件的第一齿和槽的序列与在盘部件的插入件凹部处的第二 齿和槽的序列之间的齿与槽的啮合和传动接合提供了免于结合的径向边缘界面122，所以 第一和第二材料可具有不同的热膨胀特性，允许独立地选择第一和第二材料，这在现有 技术中是不可能的。图1至图7所示的双金属制动转子100是优选的，其具有多个螺纹紧固件140以 将颊板插入件保持成承座在其相应插入件凹部中；但是也可替代使用压配合，如图8至 图10所示。现在参考图8至图10，其示出了具有转子体102，和颊板插入件104a，、104b， 的替代性双金属制动转子100’，其中与图1至图5相同的那些零件采用带有单引号的 相同附图标记。除了现在不具有插孔、没有盘孔和没有螺纹紧固件之外，双金属制动转 子100’总体如上述那样构造和工作，其中现在颊板插入件140a，、104b，通过压配合 保持成承座在插入件凹部106a，、106b’中。这样，第一及第二齿和槽的序列110’、 118’的尺寸大小设定成相互压配合，并且颊板插入件104a’、104b’还相对于内周壁 106i’、外周壁106ο’压配合，从而无需螺纹紧固件就将颊板插入件保持成承座在插入 件凹部中。对于本发明所属领域的技术人员，上述优选实施例可经历变化或修改。无需脱离本发明的范围就可实施这种变化或修改，本发明的范围旨在仅由所附权利要求的范围 来限定。
权利要求
1.一种双金属制动转子，包括转子体，所述转子体包括具有第一和第二外侧的盘部件，所述转子体由第一材料构成；具有内侧和外侧的环形的第一颊板插入件，所述第一颊板插入件由第二材料构成； 具有内侧和外侧的环形的第二颊板插入件，所述第二颊板插入件由所述第二材料构成；分别布置在所述第一和第二颊板插入件中的每个颊板插入件的内侧表面上的由顺序 交替的齿和槽构成的第一齿和槽的序列；以及分别布置在所述盘部件的所述第一和第二外侧中的每个外侧上的由顺序交替的齿和 槽构成的、并且与所述第一齿和槽的序列互补的第二齿和槽的序列；其中，所述第一颊板插入件的第一齿和槽的序列与所述盘部件的所述第一外表面的 第二齿和槽的序列啮合并传动地接合，并且其中所述第二颊板插入件的第一齿和槽的序 列与所述盘部件的所述第二外表面的第二齿和槽的序列啮合并传动地接合。
2.如权利要求1所述的双金属制动转子，其特征在于，所述第一材料具有比所述第二 材料低的密度。
3.如权利要求2所述的双金属制动转子，其特征在于，所述第一材料为铝，所述第二 材料为灰铸铁。
4.如权利要求1所述的双金属制动转子，其特征在于，所述第一和第二齿和槽的序列 的啮合和传动接合包括在各邻接的齿和槽处的径向边缘界面。
5.如权利要求1所述的双金属制动转子，其特征在于，还包括一对插入件凹部，在所述盘部件的所述第一和第二外侧中的每个外侧上分别布置一 个插入件凹部，其中所述第一和第二外侧的每个外侧的第二齿和槽的序列布置在各所述 插入件凹部的底部；其中当所述第一和第二齿和槽的序列啮合并传动地接合时，所述第一和第二颊板插 入件中每个颊板插入件都能够被承座地容纳在相应的插入件凹部中。
6.如权利要求1所述的双金属制动转子，其特征在于，还包括与所述第一和第二颊板 插入件连接并与所述盘部件连接的多个紧固件，将所述第一和第二颊板插入件中的每个 颊板插入件保持成承座在其相应的插入件座中。
7.如权利要求6所述的双金属制动转子，其特征在于，还包括一对插入件凹部，在所述盘部件的所述第一和第二外侧中的每个外侧上分别布置一 个插入件凹部，其中所述第一和第二外侧的每个外侧的第二齿和槽的序列布置在各所述 插入件凹部的底部；其中当所述第一和第二齿和槽的序列啮合并传动地接合时，所述第一和第二颊板插 入件中的每个颊板插入件都能够被承座地容纳在相应的插入件凹部中。
8.如权利要求7所述的双金属制动转子，其特征在于，所述多个紧固件包括多个螺纹 紧固件，其中所述第一和第二颊板插入件具有多个插孔，每个紧固件一个插孔，并且其 中所述盘部件的所述第一和第二外侧具有多个螺纹盘孔，每个紧固件一个螺纹盘孔；其中每个螺纹紧固件都穿过相应的一对插孔，并与螺纹紧固件孔螺纹地接合，以将 所述第一和第二颊板插入件相对于所述盘部件固定。
9.如权利要求5所述的双金属制动转子，其特征在于，当被承座地容纳在插入件凹部 中时，所述第一和第二颊板插入件相对于其各自的插入件凹部为压配合。
10.—种双金属制动转子，包括转子体，所述转子体包括具有第一和第二外侧的盘部件和连接至所述盘部件的帽部 件，所述转子体由第一材料构成；具有内侧和外侧的环形的第一颊板插入件，所述第一颊板插入件由第二材料构成； 具有内侧和外侧的环形的第二颊板插入件，所述第二颊板插入件由所述第二材料构成；分别布置在所述第一和第二颊板插入件中的每个颊板插入件的内侧表面上的由顺序 交替的齿和槽构成的第一齿和槽的序列；分别布置在所述盘部件的所述第一和第二外侧中的每个外侧上的由顺序交替的齿和 槽构成的、并且与所述第一齿和槽的序列互补的第二齿和槽的序列；一对插入件凹部，在所述盘部件的所述第一和第二外侧中的每个外侧上分别布置一 个插入件凹部，其中第一和第二外侧中的每个外侧的第二齿和槽的序列都布置在各所述 插入件凹部的底部，其中当所述第一和第二齿和槽的序列啮合并传动地接合时，所述第 一和第二颊板插入件中的每个颊板插入件都能够被承座地容纳在相应的插入件凹部中； 以及与所述第一和第二颊板插入件连接并与所述盘部件连接的多个紧固件，将所述第一 和第二颊板插入件中的每个颊板插入件保持成承座在其相应的插入件座中；其中所述第一颊板插入件的第一齿和槽的序列与所述盘部件的所述第一外表面的第 二齿和槽的序列啮合并传动地接合，其中所述第二颊板插入件的第一齿和槽的序列与所 述盘部件的所述第二外表面的第二齿和槽的序列啮合并传动地接合，并且其中所述啮合 和传动接合包括在各邻接的齿和槽处的径向边缘界面；以及 其中所述第一材料具有比所述第二材料低的密度。
全文摘要
本发明涉及一种双金属制动转子，其包括由第一材料构成的转子体和由密度比第一材料低的第二材料构成的用作转子颊板的一对颊板插入件。每个颊板插入件都具有第一齿和槽的序列，转子体的盘部件在其每侧上都具有与第一齿和槽的序列啮合的第二齿和槽的序列，使得在各邻接的齿和槽处提供了径向边缘界面，该界面将制动的热和机械负荷从颊板插入件传递至转子体。
文档编号F16D65/12GK102011818SQ20101027796
公开日2011年4月13日 申请日期2010年9月8日 优先权日2009年9月8日
发明者A·克尔纳, R·D·伊沃伊, R·E·沃德, R·温德林, T·J·沃伊乔夫斯基, T·小阿戈特 申请人:通用汽车环球科技运作公司