双叉单换档轨组件的制作方法

专利名称：双叉单换档轨组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于车辆变速器的换档组件，更具体涉及具有至少两个设置在单个 换档轨上的换档叉的手动或双离合车辆变速器的换档组件。
背景技术：
本部分的描述仅仅提供涉及本发明的背景信息，它们可构成也可不构成现有技 术。
在手动和双离合变速器中的档位变化一般通过键接到相关轴并且随之旋转的同 步离合器完成。邻接同步离合器的是一个或一对齿轮，其提供了不同的传动比或速度 比。同步离合器的轴向运动首先同步齿轮与轴并随后将齿轮联接到轴上，然后驱动扭矩 施加到接合的齿轮或轴上。
同步离合器的轴向运动由换档叉命令，换档叉接合在离合器外周的凹槽内并且 以可滑动方式设置在换档轨上。两位置或三位置致动器的线性输出可直接连接到换档 叉，或者换档叉可固定到换档轨上，在此情况下，致动器连接到换档轨上并且移动换档 轨。
尤其是在后一构造中，每个换档叉都需要专用换档轨。由此，在包括六个档位 (包括倒档)的五速变速器中，需要具有至少三个换档轨、致动器和换档叉。在六速或七 速变速器(其在包括倒档时具有七速或八速)，需要具有至少四个换档轨、致动器和换档 叉。
由于每个换档轨都在变速器中占据了空间并且需要安装凸台和/或线性轴承， 它们增加了变速器的复杂性和成本。由此需要减少它们的数量。发明内容
本发明提供了多换档叉、单换档轨组件的多个实施方式。在第一实施方式中， 固定换档轨包括多个止动凹部，并且配合止动组件安装在换档叉上。相关的致动器移动 换档叉和同步离合器。在第二实施方式中，止动凹部位于换档叉的外表面上并且止动组 件安装在变速器壳体内。在第三实施方式中，一个换档叉以可滑动方式安装在换档轨 上并且包括外部止动组件。换档轨本身移动并且包括止动凹部和连接到其上的第二换档 叉。在每个实施方式中，在需要时，两个以上的换挡叉可与单个换档轨相关联。
因此本发明的一个目的是提供用于具有设置在其上的两个换档叉的变速器的单 个换档轨。
本发明的另一目的是提供用于具有设置在其上的两个换档叉的手动或双离合变 速器的单个换档轨。
本发明的另一目的是提供具有止动凹部的固定换档轨和承载止动组件的换档 叉。
本发明的另一目的是提供固定换档轨，该固定换档轨接收在其外表面上具有止动凹部的两个换档叉。
本发明的另一目的是提供轴向移动换档轨，该轴向移动换档轨具有止动凹部和 固定在其上的第一换档叉以及能够在其上滑动的第二换档叉，第二换档叉在其外表面上 具有止动凹部。
本发明的另一目的是提供单个换档轨，该换档轨具有设置在其上的两个以上的 换档叉。
方案1、一种用于变速器的单轨换档组件，以组合方式包括
一对同步离合器，
单个换档轨，
设置成在所述换档轨上独立移动的一对换档叉组件，所述换档叉组件中的每个 包括用于接合相应一个所述同步离合器的轭，
用于阻止所述换档叉组件移动的一对止动组件，该对止动组件中的每一个包括 多个止动凹部、止动球和用于将所述止动球朝向所述凹部偏置的装置，以及
一对多位置致动器，用于移动该对换档叉组件中的相应一个。
方案2、如方案1所述的单轨换档组件，其中，所述变速器是手动或者双离合变 速器中的一种。
方案3、如方案1所述的单轨换档组件，其中，所述单个换档轨是固定的。
方案4、如方案1所述的单轨换档组件，还包括用于支撑所述单个换档轨的一对 线性轴承，所述单个换档轨沿轴向移动。
方案5、如方案1所述的单轨换档组件，其中，所述止动组件的所述多个止动凹 部设置在所述换档轨上，所述止动组件的所述止动球和偏置装置设置在所述换档叉上。
方案6、如方案1所述的单轨换档组件，其中，所述止动组件的所述止动凹部设 置在所述换档叉组件的外部，所述止动组件的所述止动球和偏置装置安装在壳体上。
方案7、如方案1所述的单轨换档组件，其中，所述止动凹部中的多个第一凹部 设置在所述单个换档轨上，所述止动凹部中的多个第二凹部设置在所述换档叉组件的其 中一个的外部。
方案8、如方案1所述的单轨换档组件，还包括设置在所述换档叉组件和所述单 个换档轨之间的球轴承组件。
方案9、一种用于机动车辆变速器的换档组件，以组合方式包括
设置在轴上的一对同步离合器，
平行于所述轴设置的换档轨，
设置成在所述换档轨上独立移动的一对换档叉组件，所述换档叉组件中的每个 包括用于接合相应一个所述同步离合器的轭，
用于阻止该对换档叉组件中的每个移动的一对止动组件，该对止动组件的每一 个包括多个止动凹部、止动球和用于将所述止动球朝向所述凹部偏置的装置，以及
一对多位置致动器，用于移动该对换档叉组件中的相应一个。
方案10、如方案9所述的换档组件，其中，所述机动车辆变速器是手动或者双 离合变速器中的一种。
方案11、如方案9所述的换档组件，其中，所述换档轨是固定的。
方案12、如方案9所述的换档组件，还包括用于支撑所述换档轨的一对线性轴 承，所述换档轨沿轴向移动。
方案13、如方案9所述的换档组件，其中，所述止动组件的所述多个止动凹部 设置在所述换档轨上，所述止动组件的所述止动球和偏置装置设置在所述换档叉上。
方案14、如方案9所述的换档组件，其中，所述止动组件的所述止动凹部设置 在所述换档叉组件的外部，所述止动组件的所述止动球和偏置装置安装在壳体上。
方案15、如方案9所述的换档组件，其中，所述止动凹部中的多个第一凹部设 置在所述换档轨上，所述止动凹部中的多个第二凹部设置在所述换档叉组件的其中一个 的外部。
方案16、一种用于机动车辆变速器的单轨换档组件，以组合方式包括
一对同步离合器，
单个换档轨，
设置成在所述单个换档轨上独立、双向移动的一对换档叉组件，所述换档叉组 件中的每个包括本体和用于接合相应一个所述同步离合器的轭，
用于阻止该对换档叉组件的每一个移动的一对止动组件，该对止动组件中的每 一个包括多个止动凹部、止动球和用于将所述止动球朝向所述凹部偏置的装置，以及
—对多位置致动器，用于移动该对换档叉组件中的相应一个。
方案17、如方案16所述的用于机动车辆变速器的单轨换档组件，其中，所述止 动组件的所述多个止动凹部设置在所述单个换档轨上，所述止动组件的所述止动球和偏 置装置设置在所述换档叉的所述本体上。
方案18、如方案16所述的用于机动车辆变速器的单轨换档组件，其中，所述止 动组件的所述多个止动凹部设置在所述换档叉组件的所述本体的外部，所述止动组件的 所述止动球和偏置装置安装在壳体上。
方案19、如方案16所述的用于机动车辆变速器的单轨换档组件，其中，所述止 动凹部中的多个第一凹部设置在所述单个换档轨上，所述止动凹部中的多个第二凹部设 置在所述换档叉组件的所述本体的其中一个的外部。
方案20、如方案16所述的用于机动车辆变速器的单轨换档组件，还包括可操作 地设置在所述换档叉组件和所述单个换档轨之间的球轴承组件。
其他目的、优点和应用领域将由这里提供的描述显而易见。应当理解，描述和 具体示例仅仅用于解释目的，而不是用来限制本发明的范围。


这里描述的附图仅仅是为了解释目的，不旨在以任何方式限制本发明的范围。
图1是包括根据本发明的单换档轨组件的第一实施方式的变速器的一部分的局 部示意性侧视图2是根据本发明的单换档轨组件的第一实施方式的立体图3是包括根据本发明的单换档轨组件的第二实施方式的变速器的一部分的局 部示意性侧视图4是根据本发明的单换档轨组件的第二实施方式的立体图5是包括根据本发明的单换档轨组件的第三实施方式的变速器的一部分的局 部示意性侧视图；以及
图6是根据本发明的单换档轨组件的第三实施方式的立体图。
具体实施方式
下面的描述本质上是仅仅是示例性的，不是用来限制本发明、应用或用途。
现在参考图1，图中示出了车辆变速器的一部分，其总体上用附图标记10指 代。变速器10可以是手动变速器、双离合变速器(DCT)或者其他构造，其中同步装置 和面或爪式离合器用来将多个齿轮连接到一个或多个相关轴上。变速器10包括外部壳体 12，外部壳体12通常包括开口、埋头孔、肩部、凸缘等，它们定位、接收和保持变速器 10的多种部件。
支撑在例如成对的球形或锥形滚珠轴承组件14上用于在壳体12内转动的是多种 轴，图中示出了其中一个副轴或中间轴16。副轴16可自由地以转动方式接收多个正齿轮 或优选的斜齿轮22、24、沈和观。齿轮22、24、沈和观与在一个或多个相邻平行轴上 的相邻齿轮配对并且恒定啮合，这些齿轮对一起提供了前进(和后退)速度比或传动比的 选择。
在相邻齿轮22和M之间设置了第一同步离合器30。第一同步离合器30包括一 对同步组件和一对面或爪式离合器。第一同步离合器30以可旋转方式通过第一互相接合 阴阳花键组32连接到副轴16上，但是可沿着副轴自由地轴向移动。当第一同步离合器 30在副轴16上向左或向右移动时，其排他地首先同步，然后将齿轮22或齿轮M主动地 联接到副轴16。第一同步离合器30包括周向沟槽或凹槽34。
在相邻齿轮沈和观之间设置了第二同步离合器40。第二同步离合器40包括一 对同步组件和一对面或爪式离合器。第二同步离合器40以可旋转方式通过第二互相接合 阴阳花键组42连接到副轴16上，但是可沿着副轴自由地轴向移动。当第二同步离合器 40在副轴16上向左或向右移动时，其排他地首先同步，然后将齿轮沈或齿轮观主动地 联接到副轴16。第二同步离合器40包括周向沟槽或凹槽44。
现在参考图1和2，固定在壳体12内的合适盲开口或孔48内的是固定换档轨 50。换档轨50优选是圆轴并且可以是中空的以减少其重量。固定换档轨50与副轴16 间隔开并且与其平行。固定换档轨50限定了第一组止动凹部52A、52B和52C以及与第 一组止动凹部52A、52B和52C间隔开的第二组止动凹部ΜΑ、54B和MC。
被接收以便在固定换档轨50上双向轴向移动的是第一换档叉组件60和第二换档 叉组件80。第一换档叉组件60包括第一圆筒形或管状本体62，第一圆筒形或管状本体 62限定接收固定换档轨50的通道64。设置在通道64内并且大致靠近管状本体62的端 部的第一对线性球轴承组件66减少了摩擦并且将第一换档叉组件60稳定在固定换档轨50 上。第一换档叉68从圆筒形本体62径向延伸并且包括第一轭70，第一轭70接合第一同 步离合器30内的周向沟槽或凹槽34。
第一圆筒形本体62还包括第一径向定向壳体72，该壳体72接收第一止动球 74，第一止动球被第一压缩弹簧76朝向固定换档轨50和第一组止动凹部52A、52B和 52C偏置。第一双向移动、三位置电动、气动或液压致动器或操作器78的输出耦合到第一换档叉组件60的第一圆筒形本体62的第一臂或延伸部79并且从图1所示的中间、中 性位置移动到左侧的第一有效位置而导致第一齿轮22的同步和接合，或者移动到右侧的 第二有效位置而导致第二齿轮M的同步和接合。
当第一换档叉组件60处于左侧第一有效位置时，止动球74处于第一止动凹部 52A内并且第一凹部52A和止动球74之间的配合阻止第一换档叉组件60的移动。当第 一换档叉组件60处于中间、中性位置时，止动球74处于第二止动凹部52B内并且第二凹 部52B和止动球74之间的配合再次阻止第一换档叉组件60的移动。当第一换档叉组件 60处于右侧第二有效位置时，止动球74处于第三止动凹部52C内并且第三凹部52C和止 动球74的配合再次阻止第一换档叉组件60的移动。
第二换档叉组件80也包括第二圆筒形或管状本体82，第二圆筒形或管状本体82 限定接收固定换档轨50的通道84。大致靠近第二管状本体82的端部设置的第二对线性 球轴承组件86减少了摩擦并且将第二换档叉组件80稳定在固定换档轨50上。第二换档 叉88从第二圆筒形本体82径向延伸并且包括第二轭90，第二轭90接合第二同步离合器 40内的周向沟槽或凹槽34。
第二圆筒形本体82还包括径向定向的第二壳体92，该第二壳体92接收第二止动 球94，第二止动球被第二压缩弹簧96朝向固定换档轨50和第二组止动凹部ΜΑ、54B和 MC偏置。第二双向移动、三位置电动、气动或液压致动器或操作器98的输出通过第二 臂或延伸部99耦合到第二换档叉组件80的第二圆筒形本体82并且从图1所示的中间、 中性位置移动到左侧的第一有效位置而导致第三齿轮沈的同步和接合，或者移动到右侧 的第二有效位置而导致第四齿轮观的同步和接合。
当第二换档叉组件80处于左侧第一有效位置时，第二止动球94处于第一止动凹 部MA内并且第一凹部MA和止动球94之间的配合阻止第二换档叉组件80的移动。当 第二换档叉组件80处于中间、中性位置时，第二止动球94处于第二止动凹部54B内并且 第二凹部54B和止动球94之间的配合再次阻止第二换档叉组件80的移动。当第二换档 叉组件80处于右侧第二有效位置时，第二止动球94处于第三止动凹部MC内并且第三凹 部MC和止动球94的配合再次阻止第二换档叉组件80的移动。
现在参考图3和4，图中示出了根据本发明的单换档轨组件的第二实施方式，其 总体上用附图标记100指代。图3包括车辆变速器110的一部分。如上，变速器110可 以是手动变速器、双离合变速器(DCT)或者其他构造，其中同步装置和面或爪式离合器 用来将多个齿轮连接到一个或多个相关轴上。变速器110包括外部壳体112，外部壳体 112用来接收和支撑除了其他部件之外的一对球形或锥形滚珠轴承组件114，轴承组件又 以可旋转方式支撑副轴或中间轴116。副轴116可自由地以转动方式接收多个正齿轮或优 选的斜齿轮122、124、1 和128。齿轮122、124、1 和1 与在一个或多个相邻平行 轴上的相邻齿轮(未示出)配对并且恒定啮合，这些齿轮对一起提供了前进(和后退)速 度比或传动比的选择。
在相邻齿轮122和IM之间设置了第一同步离合器130。第一同步离合器130包 括一对同步组件和一对面或爪式离合器。第一同步离合器130以可旋转方式通过第一互 相接合阴阳花键组132连接到副轴116上，但是可沿着副轴自由地轴向移动。当第一同 步离合器130在副轴116上向左或向右移动时，其排他地首先同步，然后将齿轮122或齿7轮IM主动地联接到副轴116。第一同步离合器130包括周向沟槽或凹槽134。
在相邻齿轮1 和1 之间设置了第二同步离合器140。第二同步离合器140也 包括一对同步组件和一对面或爪式离合器。第二同步离合器140以可旋转方式通过第二 互相接合阴阳花键组142连接到副轴116上，但是可沿着副轴自由地轴向移动。当第二 同步离合器140在副轴116上向左或向右移动时，其排他地首先同步，然后将齿轮1 或 齿轮1 主动地联接到副轴116。第二同步离合器140也包括周向沟槽或凹槽144。
固定在壳体112内的合适盲开口或孔148内的是固定换档轨150。固定换档轨 150与副轴116间隔开并且与其平行。设置成与第一同步离合器130大致径向对齐以用于 在固定换档轨150上双向移动的是第一换档叉组件160，而设置成与第二同步离合器140 大致径向对齐以用于在固定换档轨150上双向移动的是第二换档叉组件190。
第一换档叉组件160包括第一相对短的圆筒形或管状本体162，本体162限定接 收固定换档轨150的通道164。设置在通道164内的第一对线性球轴承组件166大致占 据了管状本体162的长度、减少了摩擦并且将第一换档叉组件160稳定在固定换档轨150 上。第一换档叉168从圆筒形本体162径向延伸并且包括第一轭170，第一轭170接合第 一同步离合器130内的周向沟槽或凹槽134。
第一圆筒形本体162还包括第一组止动凹部172A、172B和172C。第一组止动 凹部172A、172B和172C在周向和径向上与第一止动组件174对齐，第一止动组件174 包括接收在圆筒形壳体178内的止动球176，圆筒形壳体178从壳体112延伸并且固定到 壳体112上。压缩弹簧182将止动球176朝向凹部172A、172B和172C偏置。圆筒形 或管状本体162包括臂或延伸部184，该臂或延伸部184联接到第一双向移动、三位置电 动、气动或液压致动器或操作器186的输出上。致动器或操作器186的输出从图3所示 的中间、中性位置移动到左侧的第一有效位置而导致第一齿轮122的同步和接合，或者 移动到右侧的第二有效位置而导致第二齿轮124的同步和接合。
当第一换档叉组件160处于左侧第一有效位置时，止动球174处于第三止动凹部 172C内并且第一止动组件174阻止第一换档叉组件160的移动。当第一换档叉组件160 处于中间、中性位置时，止动球176处于第二止动凹部172B内并且第一止动组件再次阻 止第一换档叉组件160的移动。当第一换档叉组件160处于右侧第二有效位置时，止动 球176处于第一止动凹部172A内并且第一止动组件174再次阻止第一换档叉组件160的 移动。
第二换档叉组件190也包括第二相对短的圆筒形或管状本体192，第二管状本体 192限定接收固定换档轨150的通道194。设置在通道194内的第二对线性球轴承组件 196大致占据了管状本体192的长度、减少了摩擦并且将第二换档叉组件190稳定在固定 换档轨150上。第二换档叉198从第二圆筒形本体192径向延伸并且包括第二轭200，第 二轭200接合第二同步离合器140内的周向沟槽或凹槽144。
第二圆筒形本体192还包括第二组止动凹部202A、202B和202C。第二组止动 凹部202A、202B和202C在周向和径向上与第二止动组件204对齐，第二止动组件204包 括接收在圆筒形壳体208内的止动球206，圆筒形壳体208从壳体112延伸并且固定到壳 体112上。第二压缩弹簧212将止动球206朝向第二组凹部202A、202B和202C偏置。 圆筒形或管状本体192包括臂或延伸部214，该臂或延伸部214联接到第二双向移动、三位置电动、气动或液压致动器或操作器216的输出上。致动器或操作器216的输出从图 3所示的中间、中性位置移动到左侧的第一有效位置而导致第三齿轮126的同步和接合， 或者移动到右侧的第二有效位置而导致第四齿轮128的同步和接合。
当第二换档叉组件190处于左侧第一有效位置时，止动球206处于第三止动凹部 202C内并且第二止动组件204阻止第二换档叉组件190的移动。当第二换档叉组件190 处于中间、中性位置时，止动球206处于第二止动凹部202B内并且第二止动组件再次阻 止第二换档叉组件190的移动。当第二换档叉组件190处于右侧第二有效位置时，止动 球206处于第一止动凹部202A内并且第二止动组件204再次阻止第二换档叉组件190的 移动。
现在参考图5和6，图中示出了根据本发明的单换档轨组件的第三实施方式，其 总体上用附图标记300指代。图5包括车辆变速器110的一部分。再一次，变速器310 可以是手动变速器、双离合变速器(DCT)或者其他构造，其中同步装置和面或爪式离合 器用来将多个齿轮连接到一个或多个相关轴上。变速器310包括外部壳体312，外部壳 体312用来接收和支撑除了其他部件之外的一对球形或锥形滚珠轴承组件314，轴承组件 又以可旋转方式支撑副轴或中间轴316。副轴316可自由地以转动方式接收多个正齿轮或 优选的斜齿轮322、324、3 和328。齿轮322、324、3 和3 与在一个或多个相邻平 行轴上的相邻齿轮(未示出)配对并且恒定啮合，这些齿轮对一起提供了前进(和后退) 速度比或传动比的选择。
在相邻齿轮322和3M之间设置了第一同步离合器330。第一同步离合器330包 括一对同步组件和一对面或爪式离合器。第一同步离合器330以可旋转方式通过第一互 相接合阴阳花键组332连接到副轴316上，但是可沿着副轴自由地轴向移动。当第一同 步离合器330在副轴316上向左或向右移动时，其排他地首先同步，然后将齿轮322或齿 轮3M主动地联接到副轴316。第一同步离合器330包括周向沟槽或凹槽334。
在相邻齿轮3 和3 之间设置了第二同步离合器340。第二同步离合器340也 包括一对同步组件和一对面或爪式离合器。第二同步离合器340以可旋转方式通过第二 互相接合阴阳花键组342连接到副轴316上，但是可沿着副轴自由地轴向移动。当第二 同步离合器340在副轴316上向左或向右移动时，其排他地首先同步，然后将齿轮3 或 齿轮3 主动地联接到副轴316。第二同步离合器340也包括周向沟槽或凹槽344。
在壳体312内固定在对齐、相对的一对安装开口或孔346内的是一对相应的线性 球轴承组件348，轴承组件348以滑动和转动方式接收单个换档轨350。然而单个换档 轨350的轴向移动受到壳体312的相邻壁的限制并且转动受到附连到换档轨350的部件阻 止。换档轨350与副轴316间隔开并且与其平行。设置成与第一同步离合器330大致径向 对齐而用于在单个换档轨350上双向移动的是第一换档叉组件360，而设置成与第二同步 离合器340大致径向对齐而用于在单个换档轨350上双向移动的是第二换档叉组件390。
第一换档叉组件160包括第一相对较长的圆筒形或管状本体362，本体362限定 接收单个换档轨350的通道364。邻近通道364的端部设置的第一对线性球轴承组件366 减少了摩擦并且将第一换档叉组件360稳定在固定换档轨350上。第一换档叉368从圆 筒形本体362径向延伸并且包括第一轭370，第一轭370接合第一同步离合器330内的周 向沟槽或凹槽334。
第一圆筒形本体362还包括第一组止动凹部372A、372B和372C。第一组止动 凹部372A、372B和372C在周向和径向上与第一止动组件374对齐，第一止动组件374 包括接收在圆筒形壳体378内的止动球376，圆筒形壳体378从壳体312延伸并且固定到 壳体312上。压缩弹簧382将止动球376朝向凹部372A、372B和372C偏置。圆筒形 或管状本体362包括臂或延伸部384，该臂或延伸部484联接到第一双向移动、三位置电 动、气动或液压致动器或操作器386的输出上。致动器或操作器386的输出将第一换档 叉组件360从图5所示的中间、中性位置移动到左侧的第一有效位置而导致第一齿轮322 的同步和接合，或者移动到右侧的第二有效位置而导致第二齿轮324的同步和接合。
当第一换档叉组件360处于左侧第一有效位置时，止动球376处于第三止动凹部 372C内并且第一止动组件374阻止第一换档叉组件360的移动。当第一换档叉组件360 处于中间、中性位置时，止动球376处于第二止动凹部372B内并且第一止动组件374再 次阻止第一换档叉组件360的移动。当第一换档叉组件360处于右侧第二有效位置时， 止动球376处于第一止动凹部372A内并且第一止动组件374再次阻止第一换档叉组件360 的移动。
第二换档叉组件190包括第二相对短的圆筒形或管状本体392，本体392限定了 接收单个换档轨350的通道394。第二圆筒形或管状本体392通过例如定位螺钉396、锥 形销或者干涉配合件等任何合适的紧固件固定到单个换档轨350。第二换档叉398从第二 圆筒形本体392径向延伸并且包括第二轭400，第二轭400接合第二同步离合器340内的 周向沟槽或凹槽；344。第二圆筒形或管状本体392也包括臂或延伸部404，该臂或延伸部 404联接到第二双向移动、三位置电动、气动或液压致动器或操作器406的输出上。第二 致动器或操作器406的输出将第二换档叉组件398从图5所示的中间、中性位置移动到左 侧的第一有效位置而导致第三齿轮326的同步和接合，或者移动到右侧的第二有效位置 而导致第四齿轮328的同步和接合。
邻接第一止动组件374设置的是第二止动组件414。第二止动组件414包括接收 在圆筒形壳体418内的止动球416，圆筒形壳体418从壳体312延伸并且固定到壳体312 上。圆筒形壳体418与单个换档轨350对齐。压缩弹簧420将止动球416朝向单个换档 轨；350内的多个凹部422A、422B和422C偏置。
当第二换档叉组件390处于左侧第一有效位置时，第二止动球416处于第三止动 凹部422C内并且第二止动组件414阻止单个换档轨350和第二换档叉组件390的移动。 当第二换档叉组件390处于中间、中性位置时，止动球416处于第二止动凹部422B内并 且第二止动组件414再次阻止换档轨350和第二换档叉组件390的移动。当第二换档叉 组件390处于右侧第二有效位置时，止动球416处于第一止动凹部422A内并且第二止动 组件414再次阻止换档轨350和第二换档叉组件390的移动。
应当理解，首先，各种设施方式的相对较长和相对较短的换档叉本体，例如362 和162，可根据需要设置在单个换档轨50、150和350上并且互换，其次，使用相对较短 的换档叉本体可容易允许三换档叉本体设置在第一实施方式的固定换档轨50上或者设置 在第三实施方式的滑动换档轨350上。
还应当理解，这里公开和要求保护的典型单换档轨组件中的两个可用于任何给 定的变速器。这种构造减少了至少一个、甚至可能减少两个换档轨，并且减少了支撑这10种换档轨所必需的安装特征的数量。
本发明的描述本质上仅仅是示例性的，不背离本发明主旨的变例也处于本发明 的范围内。这种变例不应当被认为是背离了本发明的精神和范围。
权利要求
1.一种用于变速器的单轨换档组件，以组合方式包括 一对同步离合器，单个换档轨，设置成在所述换档轨上独立移动的一对换档叉组件，所述换档叉组件中的每个包括 用于接合相应一个所述同步离合器的轭，用于阻止所述换档叉组件移动的一对止动组件，该对止动组件中的每一个包括多个 止动凹部、止动球和用于将所述止动球朝向所述凹部偏置的装置，以及 一对多位置致动器，用于移动该对换档叉组件中的相应一个。
2.如权利要求1所述的单轨换档组件，其中，所述变速器是手动或者双离合变速器中 的一种。
3.如权利要求1所述的单轨换档组件，其中，所述单个换档轨是固定的。
4.如权利要求1所述的单轨换档组件，还包括用于支撑所述单个换档轨的一对线性轴 承，所述单个换档轨沿轴向移动。
5.
6.如权利要求1所述的单轨换档组件，其中，所述止动组件的所述止动凹部设置在所 述换档叉组件的外部，所述止动组件的所述止动球和偏置装置安装在壳体上。
7.如权利要求1所述的单轨换档组件，其中，所述止动凹部中的多个第一凹部设置在 所述单个换档轨上，所述止动凹部中的多个第二凹部设置在所述换档叉组件的其中一个 的外部。
8.如权利要求1所述的单轨换档组件，还包括设置在所述换档叉组件和所述单个换档 轨之间的球轴承组件。
9.一种用于机动车辆变速器的换档组件，以组合方式包括 设置在轴上的一对同步离合器，平行于所述轴设置的换档轨，设置成在所述换档轨上独立移动的一对换档叉组件，所述换档叉组件中的每个包括 用于接合相应一个所述同步离合器的轭，用于阻止该对换档叉组件中的每个移动的一对止动组件，该对止动组件的每一个包 括多个止动凹部、止动球和用于将所述止动球朝向所述凹部偏置的装置，以及 一对多位置致动器，用于移动该对换档叉组件中的相应一个。
10.一种用于机动车辆变速器的单轨换档组件，以组合方式包括 一对同步离合器，单个换档轨，设置成在所述单个换档轨上独立、双向移动的一对换档叉组件，所述换档叉组件中 的每个包括本体和用于接合相应一个所述同步离合器的轭，用于阻止该对换档叉组件的每一个移动的一对止动组件，该对止动组件中的每一个 包括多个止动凹部、止动球和用于将所述止动球朝向所述凹部偏置的装置，以及 一对多位置致动器，用于移动该对换档叉组件中的相应一个。
全文摘要
本发明涉及双叉单换档轨组件。多换档叉、单换档轨组件降低了手动和双离合变速器的重量和复杂性。在第一实施方式中，固定换档轨包括多个止动凹部，并且配合止动组件安装在换档叉上。相关的致动器移动换档叉和同步离合器。在第二实施方式中，止动凹部位于换档叉的外表面上并且止动组件安装在变速器壳体内。在第三实施方式中，一个换档叉以可滑动方式安装在换档轨上并且包括外部止动组件。换档轨本身移动并且包括止动凹部和连接到其上的第二换档叉。
文档编号F16H57/00GK102022531SQ20101028290
公开日2011年4月20日 申请日期2010年9月15日 优先权日2009年9月15日
发明者B·E·图曼, D·A·威尔顿, P·S·波尔特尔, R·M·珍妮斯 申请人:通用汽车环球科技运作公司