专利名称：一体化双级蜗轮蜗杆减速机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减速机，具体涉及40.5kV至550kV隔离开关(接地开关)用电动 机操动机构的一体化双级蜗轮蜗杆减速机。
背景技术：
我国减速机行业在最近几年有了长足的发展，可以大量生产诸如RV系列，SW系列 等高技术通用蜗轮蜗杆减速机。高压开关设备的电动机操动机构也逐渐大量采用RV系列 蜗轮蜗杆减速机，主要代表有CJ6A、CJ6B机构和CJ30系列机构。它们均是采用两级RV蜗 轮蜗杆减速机通过连接法兰连在一起使用。对高压开关设备的电动机操动机构来说，RV蜗 轮蜗杆减速机和一体化双级蜗轮蜗杆减速机相比较有以下不足1.结构复杂，零件多，成本高；2.密封环节多；3.体积大，重量大；4.电动机受力情况不好。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构合理，体积小，重量轻，密封好，防水防尘，使用 环境温度范围宽，适合于电力开关设备操动机构使用的一体化双级蜗轮蜗杆减速机。为了克服现有技术的不足，本实用新型的技术方案是这样解决的一体化双级蜗 轮蜗杆减速机，由第一级蜗杆，第一级蜗轮，电动机法兰，驱壳，第二级蜗杆，第一轴承，第一 油封，弹性挡圈，第二级蜗轮，轴承端盖，第一密封圈，蜗轮端盖，第二轴承，第二油封，第二 密封圈，油封端盖，第三轴承，第四轴承，第三螺栓，第三油封，第三密封圈等组成，本实用新 型的特殊之处在于所述第一级蜗杆与第一级蜗轮啮合；第一级蜗轮套装在第二级蜗杆上并 通过键连接；第一级蜗杆左端通过第三轴承右端通过第四轴承与驱壳连接；安装第一级蜗 杆的驱壳左端用油封端盖密封，另一端通过第三螺栓与电动机法兰3连接，电动机法兰通 过第三密封圈与驱壳密封连接，电动机法兰通过第三油封与第一级蜗杆密封连接；所述第 二级蜗杆与第二级蜗轮啮合，第二级蜗杆的右端通过第一轴承、弹性挡圈、第一油封与驱壳 密封连接，第二级蜗杆的左端通过轴承与轴承端盖连接，轴承端盖通过第一螺栓与驱壳连 接，轴承端盖通过第一密封圈与驱壳密封连接；第二级蜗轮的一端通过第二轴承和第二油 封与驱壳密封连接，另一端通过第二轴承和第二油封与蜗轮端盖密封连接，蜗轮端盖通过 第二螺栓与驱壳连接，蜗轮端盖通过第二密封圈与驱壳密封连接，减速机腔体内充润滑脂。所述驱壳为双级蜗轮蜗杆共用箱体，由三个腔体组成，腔体I用于安装第一级蜗 杆，腔体II用于安装第一级蜗轮和第二级蜗杆，腔体III用于安装第二级蜗轮，腔体I的中心 线和腔体III的中心线均垂直于腔体II的中心线，驱壳为铝合金压铸结构，外部设置工艺加 强筋和散热筋。所述减速机腔体内充润滑脂在-40 V时不凝结，+70 V时不滴流。[0011]所述油封、油封端盖、密封圈的适应环境温度为-40°c +70°C。发明效果电力开关设备操动机构使用一体化双级蜗轮蜗杆减速机与使用两级RV蜗轮蜗杆 减速机相比有以下好处1.零件数量减少七件(除标准件外)；2.密封部位由10处减少为7处；3.电动机连接法兰受力情况由受弯曲力矩变成受拉力；4.减速机体积减小，重量减轻；5.成本降低。本实用新型广泛用于电力系统，工矿企业，能源化工及铁道电气化等行业。
图1-1为本实用新型的主视结构示意图；图1-2为1-1的A-A剖视结构示意图；图1-3为1-1的B-B剖视结构示意图；图2-1为驱壳主视剖视结构示意图；图2-2为图2-1的左视结构示意图；图2-3为图2-1的右视结构示意图；图2-4为图2-1的E-E剖视结构示意图；图2-5为图2-1的F-F剖视结构示意图；图2-6为图2-1的G向结构示意图；图2-7为图2-1的H向结构示意图。
具体实施方式
附图为本实用新型的实施例。
以下结合附图对发明内容作进一步说明参照图1-1、1_2、1-3所示，，一体化双级蜗轮蜗杆减速机由第一级蜗杆1，第一级 蜗轮2，电动机法兰3，驱壳4，第二级蜗杆5，第一轴承6，第一油封7，弹性挡圈8，第二级蜗 轮9，轴承端盖10，键11，第一螺栓12，第一密封圈13，蜗轮端盖14，第二轴承15，第二油封 16，润滑脂17，第二密封圈18，第二螺栓19，油封端盖20，第三轴承21，第四轴承22，第三螺 栓23，第三油封24，第三密封圈25等组成；所述第一级蜗杆1与第一级蜗轮2啮合；第一级蜗轮2套装在第二级蜗杆5上并 通过键11连接；第一级蜗杆1左端通过第三轴承21右端通过第四轴承22与驱壳4连接； 安装第一级蜗杆1的驱壳4左端用油封端盖20密封，另一端通过第三螺栓23与电动机法 兰3连接，电动机法兰3通过第三密封圈25与驱壳4密封连接，电动机法兰3通过第三油 封24与第一级蜗杆1密封连接；所述第二级蜗杆5与第二级蜗轮9啮合，第二级蜗杆5的右端通过第一轴承6、弹 性挡圈8、第一油封7与驱壳4密封连接，第二级蜗杆5的左端通过轴承与轴承端盖10连 接，轴承端盖10通过第一螺栓12与驱壳4连接，轴承端盖10通过第一密封圈13与驱壳4 密封连接；第二级蜗轮9的一端通过第二轴承15和第二油封16与驱壳4密封连接，另一 端通过第二轴承15和第二油封16与蜗轮端盖14密封连接，蜗轮端盖14通过第二螺栓19与驱壳4连接，蜗轮端盖14通过第二密封圈18与驱壳4密封连接，减速机腔体内充润滑脂 17。所述驱壳4为双级蜗轮蜗杆共用箱体，由三个腔体组成，腔体I用于安装第一级 蜗杆1，腔体II用于安装第一级蜗轮2和第二级蜗杆5，腔体III用于安装第二级蜗轮9，腔体 I的中心线和腔体III的中心线均垂直于腔体II的中心线，驱壳4为铝合金压铸结构，外部 设置工艺加强筋和散热筋。所述减速机腔体内充润滑脂(17)在_40°C时不凝结，+700C时不滴流。所述油封、油封端盖、密封圈的适应环境温度为-40°C +70°C。图2-1为驱壳主视剖视结构示意图；图2-2为图2-1的左视结构示意图；图2-3为图2-1的右视结构示意图；图2-4为图2-1的E-E剖视结构示意图；图2-5为图2-1的F-F剖视结构示意图；图2-6为图2-1的G向结构示意图；图2-7为图2-1的H向结构示意图。工作原理电动机安装在电动机法兰3处，电动机输出轴装入第一级蜗杆1中，当电动机带 电时，第一级蜗杆1带动第一级蜗轮2转动，通过键11带动第二级蜗杆5和第二级蜗轮9 同时转动，第二级蜗轮9的输出转速是电动机转速除以两级蜗轮蜗杆速比的乘积。
权利要求一种一体化双级蜗轮蜗杆减速机，由第一级蜗杆(1)，第一级蜗轮(2)，电动机法兰(3)，驱壳(4)，第二级蜗杆(5)，第一轴承(6)，第一油封(7)，弹性挡圈(8)，第二级蜗轮(9)，轴承端盖(10)，键(11)，第一螺栓(12)，第一密封圈(13)，蜗轮端盖(14)，第二轴承(15)，第二油封(16)，润滑脂(17)，第二密封圈(18)，第二螺栓(19)，油封端盖(20)，第三轴承(21)，第四轴承(22)，第三螺栓(23)，第三油封(24)，第三密封圈(25)组成；其特征在于所述第一级蜗杆(1)与第一级蜗轮(2)啮合；第一级蜗轮(2)套装在第二级蜗杆(5)上并通过键(11)连接；第一级蜗杆(1)左端通过第三轴承(21)右端通过第四轴承(22)与驱壳(4)连接；安装第一级蜗杆(1)的驱壳(4)左端用油封端盖(20)密封，另一端通过第三螺栓(23)与电动机法兰(3)连接，电动机法兰(3)通过第三密封圈(25)与驱壳(4)密封连接，电动机法兰(3)通过第三油封(24)与第一级蜗杆(1)密封连接；所述第二级蜗杆(5)与第二级蜗轮(9)啮合；第二级蜗杆(5)的右端通过第一轴承(6)、弹性挡圈(8)、第一油封(7)与驱壳(4)密封连接，第二级蜗杆(5)的左端通过轴承与轴承端盖(10)连接，轴承端盖(10)通过第一螺栓(12)与驱壳(4)连接，轴承端盖(10)通过第一密封圈(13)与驱壳(4)密封连接；第二级蜗轮(9)的一端通过第二轴承(15)和第二油封(16)与驱壳(4)密封连接，另一端通过第二轴承(15)和第二油封(16)与蜗轮端盖(14)密封连接；蜗轮端盖(14)通过第二螺栓(19)与驱壳(4)连接，蜗轮端盖(14)通过第二密封圈(18)与驱壳(4)密封连接，减速机腔体内充润滑脂(17)。
2.根据权利要求1所述一体化双级蜗轮蜗杆减速机，其特征在于所述驱壳(4)为双级 蜗轮蜗杆共用箱体，由三个腔体组成，腔体I用于安装第一级蜗杆(1)，腔体II用于安装第 一级蜗轮(2)和第二级蜗杆(5)，腔体III用于安装第二级蜗轮(9)，腔体I的中心线和腔体 III的中心线均垂直于腔体II的中心线，驱壳(4)为铝合金压铸结构，外部设置工艺加强筋 和散热筋。专利摘要本实用新型公开了一种一体化双级蜗轮蜗杆减速机。由驱壳，电动机法兰，第一级蜗轮蜗杆，第二级蜗轮蜗杆，轴承端盖，蜗轮端盖，轴承，油封，密封圈等组成。驱壳为双级蜗轮蜗杆共用，采用铝合金压铸结构。电动机法兰安装在驱壳的第一级蜗杆处。第一级蜗轮套装在第二级蜗杆上。第一级蜗轮蜗杆的安装平面与第二级蜗轮蜗杆的安装平面垂直。蜗轮蜗杆的两端均安装轴承油封与驱壳连接，电动机法兰、轴承端盖、蜗轮端盖通过密封圈与驱壳密封并通过螺栓与驱壳连接。一体化双级蜗轮蜗杆减速机结构紧凑合理，防水防尘，使用环境温度范围宽，成本较低。可用于电力系统，工矿企业，能源化工及铁道电气化等。
文档编号F16H1/20GK201714913SQ20102020650
公开日2011年1月19日 申请日期2010年5月27日 优先权日2010年5月27日
发明者李益民 申请人:西安阜达电气科技有限公司