专利名称：客车用主减速机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客车用的零部件，尤其是涉及一种轴距较短的客车用主减速 机。
背景技术：
国内现有客车使用的主减速器多为由卡车用主减速器经简单改制而成，存在噪声 大、制动器问题多、重量重、可靠性差、维护不方便等不足。中国专利公开了一种可安装在桥 壳式后桥上的主减速器(授权公告号CN 201457053U)，其包括壳体组件、与该壳体组件连 接的差速器总成、装配有轴承的轴承座和装配在该轴承座内的主动齿轮，差速器总成与轴 承座之间增设有增力装置，且该增力装置与差速器总成均安装在所述壳体组件上，增力装 置包括固定于所述轴承座内的角齿、与角齿啮合的盆齿、与盆齿连接的中间轴和安装在中 间轴上的增力组件；其中，增力组件包括装配在中间轴上的低速主动齿轮、高速主动齿轮和 带有同步齿环的同步齿轮；同步齿环上装配有拨叉；中间轴与壳体组件用轴承连接；低速 主动齿轮和高速主动齿轮分别与差速器总成上的低速从动齿轮和高速从动齿轮啮合，轴承 座通过螺栓固定于壳体组件的前端；轴承座上配装的轴承为圆锥滚子轴承，中间轴为花键 轴，低速主动齿轮和高速主动齿轮内均配装有钢套。但是这种主减速器中主动齿轮的突缘 面至桥壳中为349mm左右，改尺寸会直接影响传动轴的长度，并且运行时无法保证传动的 动力线角度和长度。
实用新型内容本实用新型是提供一种客车用主减速机，其主要是解决现有技术所存在的主减速 器中主动齿轮的突缘面至桥壳中为349mm左右，改尺寸会直接影响传动轴的长度，并且运 行时无法保证传动的动力线角度和长度等的技术问题。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本实用新型的客车用主减速机，包括主减速器壳，主减速器壳内部通过轴承机构 连接有主动齿轮，主动齿轮外端设有锁止螺母，其特征在于所述的主动齿轮由锥形本体与 轴体组成，主动齿轮的锥形本体啮合传动有被动齿轮，被动齿轮内部传动连接有差速器总 成，差速器总成的两端各连接有一个调整螺母，差速器总成设在左壳与右壳内，其中主动齿 轮的外端设有突缘，突缘外端面与差速器总成中心点即桥壳中心的间距Ll为310 315mm。 本实用新型的后悬设计比较短，直接压缩了传动轴尺寸，这样使得轴距较短，可以保证传动 的动力线角度和长度。主动齿轮的锥形本体啮合在被动齿轮的锥面上，通过主动齿轮轴体 的传动，主动齿轮转动后，可以带动啮合的被动齿轮转动，从而使得整个主减速器运转起 来。作为优选，所述的轴承机构包括有固定在主减速器壳内部的轴承座，轴承座与主 动齿轮的轴体之间设有内轴承与外轴承。主动齿轮的轴体可以形成阶梯型，这就可以安装 不同直径的内轴承、外轴承。[0007]作为优选，所述的 主动齿轮的锥形本体大端面与差速器总成中心点的间距L2为 185 190mm。因此，本实用新型通过增加轴距，后悬设计比较短，直接压缩了传动轴尺寸，能够 保证传动的动力线角度和长度，结构简单、合理。
附图1是本实用新型的一种结构示意图。图中零部件、部位及编号主减速器壳1、主动齿轮2、锁止螺母3、被动齿轮4、差速 器总成5、调整螺母6、左壳7、右壳8、突缘9、轴承座10、内轴承11、外轴承12。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例本例的客车用主减速机，如图1，有一个主减速器壳1，主减速器壳内部固 定有轴承座10，轴承座内装有内轴承11与外轴承12。内轴承11、外轴承12中安装有主动 齿轮2，主动齿轮2由锥形本体与轴体组成，主动齿轮外端设有锁止螺母3、突缘9。主动齿 轮的锥形本体啮合传动有被动齿轮4，被动齿轮内部传动连接有差速器总成5，差速器总成 的两端各连接有一个调整螺母6，差速器总成设在左壳7与右壳8内，其中突缘9外端面与 差速器总成5中心点的间距Ll为310mm，主动齿轮的锥形本体大端面与差速器总成中心点 的间距L2为187mm。使用时，将主动齿轮2、被动齿轮4装入主减速器，将主动齿轮与被动齿轮啮合在 一起。主动齿轮转动后即可带动被动齿轮转动，从而使得整个主减速器运转起来。以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于 此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新 型的专利范围之中。
权利要求一种客车用主减速机，包括主减速器壳(1)，主减速器壳内部通过轴承机构连接有主动齿轮(2)，主动齿轮外端设有锁止螺母(3)，其特征在于所述的主动齿轮(2)由锥形本体与轴体组成，主动齿轮的锥形本体啮合传动有被动齿轮(4)，被动齿轮内部传动连接有差速器总成(5)，差速器总成的两端各连接有一个调整螺母(6)，差速器总成设在左壳(7)与右壳(8)内，其中主动齿轮(2)的外端设有突缘(9)，突缘外端面与差速器总成(5)中心点的间距L1为310～315mm。
2.根据权利要求1所述的客车用主减速机，其特征在于所述的轴承机构包括有固定在 主减速器壳(1)内部的轴承座(10)，轴承座与主动齿轮(2)的轴体之间设有内轴承(11)与 外轴承(12)。
3.根据权利要求1或2所述的客车用主减速机，其特征在于所述的主动齿轮(2)的锥 形本体大端面与差速器总成(5)中心点的间距L2为185 190mm。
专利摘要本实用新型涉及一种客车用的零部件，尤其是涉及一种轴距较短的客车用主减速机。其主要是解决现有技术所存在的主减速器中主动齿轮的突缘面至桥壳中为349mm左右，改尺寸会直接影响传动轴的长度，并且运行时无法保证传动的动力线角度和长度等的技术问题。本实用新型包括主减速器壳，主减速器壳内部通过轴承机构连接有主动齿轮，主动齿轮外端设有锁止螺母，主动齿轮由锥形本体与轴体组成，主动齿轮的锥形本体啮合传动有被动齿轮，被动齿轮内部传动连接有差速器总成，差速器总成的两端各连接有一个调整螺母，差速器总成设在左壳与右壳内，其中主动齿轮的外端设有突缘，突缘外端面与差速器总成中心点的间距L1为310～315mm。
文档编号F16H57/00GK201739457SQ201020222769
公开日2011年2月9日 申请日期2010年6月11日 优先权日2010年6月11日
发明者吴永, 沈向前 申请人:浙江双臣车桥有限公司