专利名称：车桥主减速器壳体及车桥主减速器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种车桥主减速器壳体及车桥主减速 器总成。
背景技术：
车桥主减速器总成是重型汽车上的关键零部件总成，其主要作用是将发动机输出 的高转速降下来，以增大汽车驱动力。作为主减速器上的重要零件的主减速器壳体，起到固 定支撑主减速器上各零件的作用，其必须具有一定的强度和非常高的精度。位于主减速器 两端的调整螺母起着调整和固定差速器带被动轮总成的作用。因被动齿轮受力较大，且调 整精度要求较高，所以两侧调整螺母，特别是内外螺纹的精度和强度都要求特别高。此处是 重型汽车车桥出现故障的易发点。这一位置出现故障将造成主减速器失效，汽车将无法正 常行驶。
发明内容本实用新型要解决的问题是提供一种承受被动齿轮传递的轴向力的能力大的车 桥主减速器壳体，并提供一种采用前述车桥主减速器壳体的车桥主减速器总成，使得车桥 主减速器总成不易出现故障。为解决上述问题，本实用新型车桥主减速器壳体上用于安装与被动齿轮连接的差 速器的两个孔分别为外端带有螺纹的通孔和阶梯通孔，壳体上阶梯通孔所在的一侧为受被 动齿轮传递的轴向力大的一侧。本实用新型车桥主减速器总成包括主动齿轮、被动齿轮、车桥主减速器壳体和与 被动齿轮相连接的差速器，所述的车桥主减速器壳体为前述的车桥主减速器壳体，差速器 的一端通过轴承设置在车桥主减速器壳体的外端带有螺纹的通孔中，外端带有螺纹的通孔 的外端中设有抵在轴承上的调整螺母，差速器的另一端通过轴承设置在车桥主减速器壳体 的阶梯通孔的大孔中，阶梯通孔中的轴承直接抵在阶梯通孔的挡台上，或者阶梯通孔中的 轴承与阶梯通孔的挡台之间设置有调整垫片。本实用新型的有益效果本实用新型将受轴向力较大的一端调整螺母更改为壳体 上的挡台支撑差速器带被动齿轮，极大的降低了此处的故障发生概率，提高了汽车整车可 靠性。提高了车桥主减速器壳体对被动齿轮传递的轴向力的承受能力，并且在调节被动齿 轮位置时通过调整调整垫片的数量来调整，调整好后，被动齿轮的位置不易发生窜动。本实 用新型还降低了产品成本，节省了一个调整螺母，以及用于安装调整螺母的一个制动垫片 及六角头螺栓和弹簧垫圈。
图1和图2是本实用新型车桥主减速器总成的两种具体实施例的结构示意图。图中1、主动齿轮，2、车桥主减速器壳体，3、调整螺母，4、差速器，5、轴承，6、被动齿轮，7、轴承，8、挡台，9、调整垫片。
具体实施方式
如图1所示的一种车桥主减速器总成，它包括主动齿轮1、车桥主减速器壳体2、差 速器4和被动齿轮6。主动齿轮1和被动齿轮6相啮合，被动齿轮6通过螺栓固定在差速器4的壳体上， 车桥主减速器壳体2上用于安装差速器4的两个孔为外端带有螺纹的通孔和阶梯通孔，车 桥主减速器壳体2上阶梯通孔所在的一侧为受被动齿轮传递的轴向力大的一侧。差速器的 一端通过轴承5设置在车桥主减速器壳体2的外端带有螺纹的通孔中，外端带有螺纹的通 孔的外端中设有抵在轴承5上的调整螺母3，差速器4的一端通过轴承7设置在车桥主减速 器壳体2的阶梯通孔的大孔中，轴承7与阶梯通孔的挡台8之间设置有调整垫片9，挡台8 为阶梯通孔中两孔段之间的台阶。图2所示的车桥主减速器总成的壳体的结构及差速器4与壳体的连接方式与图1 所示的车桥主减速器总成的完全相同。被动齿轮6的受力可分解为两个方向，一个是绕其回转中心的转动动力，另一个 是沿回转中心轴向的轴向力。在现有的车桥主减速器总成上，这个轴向力最终由一侧的调 整螺母承担，因此这侧调整螺母受力较大，易损坏。而本实用新型的这个轴向力最终由挡台 8承担，大大增加了壳体强度，并且通过增减调整垫片9，满足调整要求，更加可靠，容易操作。
权利要求1.一种车桥主减速器壳体，其特征在于所述的壳体上用于安装与被动齿轮连接的差 速器的两个孔分别为外端带有螺纹的通孔和阶梯通孔，壳体上阶梯通孔所在的一侧为受被 动齿轮传递的轴向力大的一侧。
2.一种车桥主减速器总成，包括主动齿轮、被动齿轮、车桥主减速器壳体和与被动齿轮 相连接的差速器，其特征在于所述的车桥主减速器壳体为权利要求1所述的车桥主减速 器壳体，差速器的一端通过轴承设置在车桥主减速器壳体的外端带有螺纹的通孔中，外端 带有螺纹的通孔的外端中设有抵在轴承上的调整螺母，差速器的另一端通过轴承设置在车 桥主减速器壳体的阶梯通孔的大孔中，阶梯通孔中的轴承直接抵在阶梯通孔的挡台上，或 者阶梯通孔中的轴承与阶梯通孔的挡台之间设置有调整垫片。
专利摘要本实用新型公开了一种车桥主减速器壳体及车桥主减速器总成，本实用新型车桥主减速器壳体上用于安装与被动齿轮连接的差速器的两个孔分别为外端带有螺纹的通孔和阶梯通孔，壳体上阶梯通孔所在的一侧为受被动齿轮传递的轴向力大的一侧。本实用新型车桥主减速器总成包括主动齿轮、被动齿轮、车桥主减速器壳体和与被动齿轮相连接的差速器，所述的车桥主减速器壳体为前述的车桥主减速器壳体。本实用新型极大的降低了此处的故障发生概率，提高了汽车整车可靠性。提高了车桥主减速器壳体对被动齿轮传递的轴向力的承受能力，调整好后，被动齿轮的位置不易发生窜动。本实用新型还降低了产品成本。
文档编号F16H37/08GK201884615SQ20102062930
公开日2011年6月29日 申请日期2010年11月29日 优先权日2010年11月29日
发明者巩建军, 王鹏 申请人:济南福安达重汽零部件制造有限公司