专利名称：一种循环球式动力转向器的转向螺杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种循环球式动力转向器的转向螺杆，属汽车转向器技术领域。
技术背景转向螺杆是动力转向器上一个非常重要的零件，它固定扭杆和阀套，可以将外部 阻力矩通过扭杆的形变反馈给驾驶员，当驾驶员转动方向盘时，将输入力矩传递到动力转 向器的输入轴上，使阀套油槽与输入轴上的进油口开隙增大，出油口开隙减小，液压油在动 力转向器主缸上下腔形成压力差，推动活塞运动，形成输出力矩，实现助力的功能。目前常 用的转向螺杆，杆部为外螺旋弹道，大端内孔为M齿内花键孔，花键孔上部为一轴承孔，轴 承孔上方为一 6齿内花键孔，内花键上部为一内孔，大端外部有一环道。此种带轴承孔和6 齿内花键孔的转向螺杆，加工极为复杂，增加了制造成本，而且轴承孔在转向螺杆杆部与大 端的连接处，降低了转向螺杆的整体强度。
发明内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种简化了加工工艺，降低了 加工制造成本，增强了整体强度的循环球式动力转向器的转向螺杆。本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的一种循环球式动力转向器的转向螺杆，它由转向螺杆本体构成，转向螺杆本体的 小头端为外螺旋弹道，转向螺杆本体的大头端内设置有一内圆孔，内圆孔内侧设置有对齿 内花键孔，大头端的外周设置有一环道，其特征在于内圆孔与M齿内花键孔之间设置有 蝴蝶结形孔，蝴蝶结形孔的径向上设置有圆柱销孔，圆柱销孔内装有圆柱销。本实用新型与现有技术相比的优点在于该循环球式动力转向器的转向螺杆，是在现有转向螺杆并在不降低现有转向螺杆 功能的基础上上取消了轴承孔，在螺杆总成上采用扭杆头部来支撑输入轴端部，并将现有 转向螺杆的6齿花键结构改为蝴蝶结形结构，该结构采用金属模冷挤压技术加工，极大地 简化了加工工艺，降低了加工制造成本，增强了转向螺杆的整体强度。
图1为动力转向器转向螺杆的结构示意图；图2为图ID-D向的结构示意图；图3为动力转向器转向螺杆总成装配示意图；图4为动力转向器转向螺杆总成在转向器中的装配示意图。图中1、外螺旋弹道，2、24齿内花键孔，3、蝴蝶结形孔，4、圆柱销孔，5、环道，6、内 圆孔，7、阀套，8、输入轴，9、扭杆，10，圆柱销，11、转向器。
具体实施方式
该循环球式动力转向器的转向螺杆，它由转向螺杆本体构成，转向螺杆本体的小 头端为外螺旋弹道1，转向螺杆本体的大头端内设置有一内圆孔6，内圆孔6内侧设置有M 齿内花键孔2，大头端的外周设置有一环道5，内圆孔6与M齿内花键孔2之间设置有蝴蝶 结形孔3，蝴蝶结形孔3的径向上设置有圆柱销孔4，圆柱销孔内4装有圆柱销10 (参见附 图 1-2)。该循环球式动力转向器的转向螺杆在转向器11的装配中，外螺旋弹道1与转向螺 母的内螺旋弹道钢球形成球面副(参见附图4)。在转向螺杆总成装配中，转向螺杆本体大 头端的M齿内花键孔2与扭杆9头部连接，形成过盈配合；蝴蝶结形孔3与输入轴8端部 的扁方连接，形成周向士7°的转动间隙，通过蝴蝶结形孔3径向上设置的圆柱销孔4和圆 柱销孔内4设置的圆柱销10，将阀套7固定在内圆孔6中。该循环球式动力转向器的转向螺杆，是在现有转向螺杆并在不降低现有转向螺杆 功能的基础上上取消了轴承孔，在螺杆总成上采用扭杆9头部来支撑输入轴8端部，并将现 有转向螺杆的6齿花键结构改为采用金属模冷挤压技术加工的蝴蝶结形结构，极大地简化 了加工工艺，降低了加工制造成本，增强了转向螺杆的整体强度。
权利要求1. 一种循环球式动力转向器的转向螺杆，它由转向螺杆本体构成，转向螺杆本体的小 头端为外螺旋弹道(1)，转向螺杆本体的大头端内设置有一内圆孔(6)，内圆孔(6)内侧设 置有M齿内花键孔(2)，大头端的外周设置有一环道( ，其特征在于内圆孔(6)与M齿 内花键孔⑵之间设置有蝴蝶结形孔(3)，蝴蝶结形孔(3)的径向上设置有圆柱销孔G)， 圆柱销孔(4)内装有圆柱销(10)。
专利摘要本实用新型涉及一种循环球式动力转向器的转向螺杆，属汽车转向器技术领域。它由转向螺杆本体构成，转向螺杆本体的大头端内设置有一内圆孔，内圆孔内侧设置有24齿内花键孔，大头端的外周设置有一环道，内圆孔与24齿内花键孔之间设置有蝴蝶结形孔，蝴蝶结形孔的径向上设置有圆柱销孔。本实用新型是在现有转向螺杆的基础上上取消了轴承孔，并将现有转向螺杆的齿花键结构改为蝴蝶结形结构，解决了现有转向螺杆加工复杂，制造成本高，且整体强度差的问题。该转向螺杆的蝴蝶结形结构，采用金属模冷挤压技术加工，极大地简化了加工工艺，降低了加工制造成本，增强了转向螺杆的整体强度。
文档编号F16H25/22GK201909003SQ20102068638
公开日2011年7月27日 申请日期2010年12月25日 优先权日2010年12月25日
发明者刘立波 申请人:沙市久隆汽车动力转向器有限公司