专利名称：组合式顶子体的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路货车摩擦减振装置的技术领域，具体涉及一种组合式顶子 体。
背景技术：
铁路货车转向架的减振系统是通过该系统中摩擦副零件之间的摩擦运动来降低 其振动幅度和振动频率，达到安全平稳运行的目的。该系统减振作用的本质是通过摩擦副 的摩擦使机械振动转化为热能或表面化学能而最终吸收或散发。所以摩擦副零件是影响货 车安全平稳运行的关键零配件，要求摩擦系数稳定、摩擦层耐摩和容易检修。铁路货车提速 后，车辆振动急剧增加。因此，铁路货车提速对货车减振器提出了更高要求。顶子体是铁路货车利诺尔减振装置的摩擦减振部件，原设计为45号钢，在工作中 其摩擦面受侵入的少量摩屑、砂砾和污垢等的影响，摩擦系数不稳定，影响货车安全平稳运 行；其表面虽然经过了淬火处理，但由于钢对钢的摩擦副磨耗较大，其摩擦层的耐磨性不能 满足使用要求，造成减振器减振性能下降，甚至在长期使用后不起作用。此外，顶子体磨损 后采用焊补加工等难于控制质量并损伤本体的传统维修方法，不方便检修和维护，影响维 修效率和质量，不适应换件修、状态修的要求。
发明内容本实用新型为了解决现有顶子体摩擦系数不稳定、影响货车安全平稳运行，且不 方便维修的问题，提供了一种组合式顶子体。本实用新型采用如下的技术方案实现组合式顶子体，包括顶子体本体，其特征在于顶子体本体的侧面镶嵌有与顶子体 本体过盈配合的摩擦板，摩擦板表面中心处开有通长沟槽。摩擦板由摩擦层、粘结层和增强层三部分组成，所述的摩擦层采用改性酚醛树脂， 增强层采用玻璃纤维增强树脂，粘结层采用有机粘结剂。摩擦板上设置有磨损到限的标记。本实用新型具有如下有益效果采用高分子复合材料摩擦板，摩擦系数稳定，提高 了耐磨性，延长了检修周期，减少了检修工作量；可避免原有金属部件磨损后的焊补加工， 通过磨耗到限标记判断是否磨耗到限，极大地方便了检修和维护，从根本上改变了传统维 修方式，提高了维修效率和质量，可适应换件修、状态修的要求。同时，与相同体积的金属材 料相比，具有密度小、质量轻的优点。
图1为本实用新型的剖切结构示意图图2为图1的侧视图图3为顶子体本体的剖切结构示意图图4为图3的侧视图[0013]图5为摩擦板的剖切结构示意图图6为图5的侧视图图中1-顶子体本体，2-摩擦板。
具体实施方式
结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步说明。组合式顶子体由高分子复合材料制成的摩擦板2和顶子体本体1两部分组成。摩 擦板2镶嵌于顶子体本体1的侧面(如图1所示)，由摩擦层、粘结层和增强层三部分组成。 摩擦层采用改性酚醛树脂，粘结层采用有机粘结剂，增强层采用玻璃纤维增强树脂，提高了 产品的冲击强度，同时在摩擦面2设计了通长的沟槽，能防止砂砾侵入摩擦面，并能及时排 除摩屑和可能侵入的少量砂砾，保证了产品优异的、稳定的摩擦系数和抗磨性能。摩擦板2设置有磨耗到限的标记，通过过盈压装方式与顶子体组合在一起，可适 应换件修、状态修的要求。
权利要求1.一种组合式顶子体，包括顶子体本体(1)，其特征在于顶子体本体(1)的侧面镶嵌有 与顶子体本体(1)过盈配合的摩擦板(2)，摩擦板(2)表面中心处开有通长沟槽。
2.根据权利要求1所述的组合式顶子体，其特征在于摩擦板(2)由摩擦层、粘结层和增 强层三部分组成，所述的摩擦层采用改性酚醛树脂，增强层采用玻璃纤维增强树脂，粘结层 采用有机粘结剂。
3.根据权利要求1或2所述的组合式顶子体，其特征在于所述的摩擦板(2)上设置有 磨损到限的标记。
专利摘要本实用新型属于铁路货车摩擦减振装置的技术领域，具体涉及一种组合式顶子体，解决了现有顶子体摩擦系数不稳定、影响货车安全平稳运行，且不方便维修的问题。组合式顶子体，包括顶子体本体，顶子体本体的侧面镶嵌有与顶子体本体过盈配合的摩擦板，摩擦板表面中心处开有通长沟槽。本实用新型的有益效果摩擦系数稳定，提高了耐磨性，延长了检修周期，减少了检修工作量；可避免原有金属部件磨损后的焊补加工，通过磨耗到限标记判断是否磨耗到限，极大地方便了检修和维护，从根本上改变了传统维修方式，提高了维修效率和质量，可适应换件修、状态修的要求。同时，与相同体积的金属材料相比，具有密度小、质量轻的优点。
文档编号F16F15/02GK201884548SQ20102068962
公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日
发明者刘志坚, 刘文胜, 孙勇, 程平, 谢剑锋 申请人:太原轨道交通装备有限责任公司