隔板和汽车变速器的制作方法

文档序号:5792557阅读:317来源:国知局
专利名称:隔板和汽车变速器的制作方法
技术领域
本发明涉及一种汽车变速器的隔板以及一种汽车变速器,尤其是双离合器变速器,借助于所述隔板能够定位所述汽车变速器内部的变速器部件。
背景技术
从WO 2006/086704A2已知一种双离合器变速器,其中,两个不同的变速器输入轴分别经由一个隔板支承。所述隔板在第一壳体部分和第二壳体部分之间用螺栓与所述壳体部分拧紧。力流从发动机通过链条传动传递到启动齿圈上,所述启动齿圈经由变速器离合器连接空心轴,所述空心轴又连接变速器输入轴。在所述变速器输入轴和启动齿圈之间设置多个可同中心地布置的部件,以便能够构成通到变速器离合器的接纳缸的液压通道。这种汽车变速器的缺点在于,所述结构比较复杂,并且具有窄容差的多个部件必需相互连接。

发明内容
本发明的目的在于说明一种措施并且构建一种汽车变速器,借助于该措施,能够简化所述汽车变速器的结构并且能够减小容差。根据本发明,利用具有权利要求1的特征的隔板以及利用具有权利要求6的特征的汽车变速器实现所述目的的解决。在从属权利要求中说明本发明的有利的改进方案。根据本发明的汽车变速器的隔板具有用于将所述隔板与至少一个壳体部分固定的隔板本体,所述汽车变速器尤其是双离合器变速器。根据本发明,设置轴颈轴承和支撑轴承,其中,所述轴颈轴承由所述隔板本体接收,用于支承转矩引入轴,所述支撑轴承由所述隔板本体接收,用于支承变速器离合器的离合器缸,所述离合器尤其是湿式离合器,用于耦合所述转矩弓I入轴和变速器输入轴。由此,所述轴颈轴承和支撑轴承连接所述隔板,能够简化所述转矩引入轴的支承和离合器缸的支承。同时,避免多个相互插入的容差累积的部件,从而减小所述容差。特别地,所述离合器缸的容差在径向上特别小,使得对耦合元件的接触点的磨损和转矩波动通过所述轴之间的偏移误差和角度误差达到最小。此外,所述隔板简化安装,藉此所述隔板例如简单地推进到转矩引入轴和/或变速器输入轴上。由此避免几何结构制造复杂的构件, 减小制造消耗和制造成本。还特别地在轴向上减小必需的结构空间,藉此所述变速器离合器的一部分能够集成到所述隔板中。所述转矩引入轴在发动机的力流方向上位于所述变速器的离合器前面,而所述变速器输入轴在力流方向上位于所述变速器的离合器后面。所述变速器输入轴能够将在离合器闭合时作用的转矩传递到各变速器挡上,并且能够直接连接驱动轴,或经由变速器输出端,特别是经由差速器间接连接驱动轴。所述隔板能够特别牢固地进行固定,也就是说,相对于所述转矩输入轴静止。所述隔板能够特别刚性地连接变速器壳体的壳体部分。由于所述隔板与所述变速器壳体特别牢固地连接,所述隔板经由附带容差的轴承与变速器壳体连接。
优选地,所述隔板本体具有用于以液压方式操纵所述变速器离合器的接纳缸。通过将所述接纳缸至少部分地集成到所述隔板的隔板本体中,优化使用所述由所述隔板所占据的结构空间。为构成接纳缸,在相对于所述隔板的轴向方向上不需要其他部件。所述接纳缸能够特别地构造成环形形状,并且布置成优选与所述转矩引入轴和/或变速器输入轴同中心。这种接纳缸也称为为“csc”(同中心伺服缸)。例如,在驾驶员操纵离合器踏板时,所述接纳缸以液压方式施加压力,由此,所述变速器离合器的操纵元件能够离开所述接纳缸,以便使所述变速器离合器的耦合元件摩擦锁合地接触。特别地,所述隔板本体具有用于连接所述接纳缸的液压通道。所述液压通道能够例如作为盲钻孔在径向方向上引进到所述隔板的隔板本体上。通过在径向方向上的开口, 其中,该开口也能够通过接纳缸本身构成,所述液压通道能够简单地以液压方式连接所述接纳缸。特别地,当所述隔板布置在所述变速器壳体的两个壳体部分之间时,能够经由所述隔板特别简单地实现通过所述变速器壳体的液压联通。为了能够对所述接纳缸施加压力, 液压软管在所述汽车变速器内部是不需要的。特别优选地,所述隔板本体具有固定元件,用于接收大致盖形形状的湿室密封件。 由于所述隔板能够延伸直到所述变速器壳体的壳体壁,所述湿室密封件可能在特别远的径向外部连接所述隔板。这能够使大量相对于湿室密封件在径向内部布置的构件被所述湿室密封件包围,使得相应的多个构件能够布置在所述汽车变速器的油空间中,所述构件例如是构成为湿式离合器的变速器离合器。所述湿室密封件在这里能够特别地在前侧包围转矩引入轴和/或变速器输入轴,以使所述油空间与干燥空间分开。在径向内部,所述湿室密封件例如经由径向轴密封环密封地紧密装配在尤其以发动机转速旋转的力传递元件上,例如启动齿圈或飞轮上。特别地,所述隔板本体能够具有联通孔,用于使转矩引入轴和/或变速器输入轴附带余隙地引导通过。在这种情况下,在装配时,所述隔板能够简单地插在所述转矩引入轴和/或变速器输入轴上,或者所述转矩引入轴和/或变速器输入轴能够简单地插在所述隔板中。因为所述联通孔的明显的余隙,则保证装配简单和同时已经经由所述隔板得到所述转矩引入轴和/或变速器输入轴首先对齐,使得所述隔板本体与转矩引入轴的连接经由轴颈轴承被相应地简化。本发明还涉及一种汽车变速器,尤其是双离合器变速器,其具有可与发动机输出端连接的转矩弓I入轴和可与变速器输出端连接的变速器输入端。还设置用于耦合所述转矩引入轴与变速器输入轴的变速器离合器。根据本发明,设置可与壳体部分固定的隔板,用于不仅支承所述转矩引入轴,还用于支承所述变速器离合器的离合器缸。所述隔板能够特别地如上所述地构成和进行改进。由此,所述隔板不仅支承所述转矩引入轴,而且支承所述离合器缸,所述汽车变速器的结构能够明显地简化。特别地,避免多个同中心的相互插入的构件,使得在径向上的容差更少和更小。优选地,所述隔板在轴向方向上布置在变速器离合器和可与发动机连接的启动齿圈之间,所述启动齿圈用于将力引入到所述转矩引入轴上。关于所述隔板,在隔板的一个方向上,所述启动齿圈布置曲轴和/或飞轮,其中,在另一方向上,能够布置所述变速器离合器,变速器输入轴和/或各个变速器档。特别地,在轴向方向上,在一侧上,所述轴颈轴承能够连接所述隔板的隔板本体,在另一侧上,所述支撑轴承能够连接所述隔板的隔板本体。由此,具有变速器离合器的所述离合器区域和具有启动齿圈的所述力引入区域与所述曲轴通过所述隔板分开,一个区域的构件与另一个区域的构件同中心地布置,因此避免在径向方向上累积容差。替代地,在轴向方向上,所述隔板本体的两侧能够用于构件的支撑和/或固定,由此可以简化所述汽车变速器的结构。特别地,所述离合器缸具有第一缸部分,与第一耦合元件组连接,和第二缸部分, 用于连接所述支撑轴承,其中,所述第二缸部分具有与第一缸部分不同的直径。与所述第一缸部分的直径相比,所述第二缸部分的直径特别小。所述第一缸部分和第二缸部分能够大致完整地并置地布置,并且例如在横截面上,弹性性质地通过梯形曲线相互连接。所述第一缸部分和第二缸部分相互大致共轴地布置,并且例如经由大致C形连接件进行连接,所述大致C形连接件特别地通过变形制造,这也是可能的。因为所述第一缸部分和第二缸部分的直径不同,所述支撑轴承的外直径不需要对应于所述第一缸部分的直径。特别地,能够使用具有明显更小直径的支撑轴承,否则同样需要缩小所述第一缸部分的直径。所述第一缸部分的直径能够特别地选择为特别大,以便能够在径向方向上尽可能优化地充分利用结构空间。这使得能够在所述第一耦合元件组和第二耦合元件组之间设置尽可能大的摩擦面。 因为所述大的摩擦面,使得能够减少所述耦合元件的数量,并因此在轴向方向上减小所述变速器离合器的结构空间。特别地,所述隔板连接大致盖形的湿室密封件,其中,所述湿室密封件将油空间与干燥空间分开,并且所述变速器离合器整个地布置在所述油空间中。所述变速器离合器因此能够作为湿式离合器运行,由此改良耦合时的排热。所述湿室密封件能够例如构造成大致环形形状的,并且盖形地包围所述转矩引入轴的和/或变速器输入轴的前侧。所述湿室密封件能够特别地在径向外部连接所述隔板,并且能够在径向内部特别地经由径向轴密封环密封地紧密装配到例如所述曲轴的延伸部分或启动齿圈上。特别地,所述隔板具有用于支承所述转矩引入轴的轴颈轴承和用于支承所述离合器缸的支撑轴承,其中,所述轴颈轴承和支撑轴承布置在所述油空间中。不仅所述轴颈轴承而且所述支撑轴承能够因此得到良好的润滑,由此提高使用寿命。所述轴颈轴承和支撑轴承能够可靠地固定在相应的附加件上和/或所述隔板的隔板本体的相应凹口中。特别优选地,所述湿室密封件具有用于径向布置启动齿圈的至少一部分和/或离心力摆的重物的至少一部分的附加件。特别地,所述启动齿圈和转矩引入轴之间的预先移位件在所述转矩引入轴的径向内部实现,使得在相对于所述转矩引入轴的径向外部能够通过所述湿室密封件的结构空间的相应的造型,构建所述启动齿圈和/或离心力摆。所述离心力摆能够连接飞轮,所述飞轮又能够连接所述曲轴。所述启动齿圈能够连接所述飞轮和 /或曲轴。优选地,在油区域中设置大致以发动机转速运行的油泵,其中,所述油泵特别地连接大致以发动机转度驱动的壳体部分,特别是驱动轴。所述油泵能够例如构造成齿轮泵,其中,特别地,所述齿轮泵的内部齿轮插在以发动机转速驱动的壳体部分上。这能够紧凑地且有结构空间效益地构造所述油泵。特别地,所述转矩引入轴具有空心通道,其中,所述空心通道特别地连接油管路。 这能够通过所述转矩引入轴,使油泵入所述汽车变速器的油区域中并且特别地,向所述构造成湿式离合器的变速器离合器供给油。
优选地,所述变速器离合器和隔板布置在所述变速器输入轴的偏向发动机的端部上或者在所述变速器输入轴的偏离发动机的端部上。所述变速器离合器和隔板还能够特别地布置在所述变速器输入轴的第一端部的区域中或者所述变速器输入轴的另一端部的区域中。所述各个变速器档的档轮因此能够一个接一个地直接布置。特别地,当所述变速器离合器和隔板布置在所述变速器输入轴的偏离发动机的端部上时,差速器进一步能够在中心地布置在汽车中,其中,所述用于驱动轮的最短驱动轴的长度能够延长。特别地,设置第一壳体部分和第二壳体部分,并且所述隔板布置在所述第一壳体部分和第二壳体部分之间。所述隔板能够例如具有一个外部梯段,使得所述隔板在用螺纹拧紧所述第一壳体部分和第二壳体部分时能够楔进所述第一壳体部分和第二壳体部分之间。所述隔板能够特别地构成所述变速器壳体的外侧的一部分。替代地,所述隔板能够还能够集成到所述两个壳体部分中的一个中。


下面将根据优选实施例示例性地阐明本发明。在附图中图1显示第一实施例的汽车变速器的一部分的示意性剖视图;图2显示第二实施例的汽车变速器的一部分的示意性剖视图。
具体实施例方式图1中所示的汽车变速器10具有曲轴12,曲轴12连接飞轮14。在图示实施例中, 离心力摆18的重物16可移动地连接飞轮14。启动齿圈20与飞轮14连接,启动齿圈20经由初步移位件22连接转矩引入轴M。转矩引入轴M实施为空心轴并且具有空心通道26。 空心通道沈以液压方式连接给油部28,油从给油部28经由通道沈经由径向开口 30泵入构造为湿式离合器的变速器离合器32中。变速器离合器32具有离合器缸34,离合器缸34 具有第一缸部分36和第二缸部分38,其中,第二缸部分38具有比第一缸部分36更小的直径。具有多个第一耦合元件40的第一耦合元件组连接第一缸部分36,第一耦合元件40与第二耦合元件42能够建立摩擦锁合。第二耦合元件42连接转矩引入轴M。转矩引入轴M经由轴颈轴承44连接隔板46。离合器缸34同样经由支撑轴承48 可旋转地连接隔板46。接纳缸52集成在隔板46中的隔板本体50上,接纳缸52经由在隔板46的隔板本体50中设置的液压通道M能够被施加压力,以能够使操纵元件56脱离。第一片元件40通过操纵元件56压在第二片元件42上。隔板46还具有固定元件57,大致盖形的湿室密封件58利用固定元件57固定。湿室密封件58在径向外部具有梯段60,湿室密封件58通过梯段60回弹到隔板46上。通过梯段60能够使启动齿圈20在大约隔板46上的该区域中移动,并且为离心力摆18的重物16构建足够的结构空间。隔板46还具有联通孔61,通过它能够使转矩引入轴M和/或变速器输入轴62 具有余隙地引导通过。转矩引入轴M经由滚针轴承64在变速器输入轴62内部可相对旋转地支承。变速器输入轴62经由连接板66连接离合器缸34,并且由此连接第一耦合元件 40。连接板66能够经由啮合等连接变速器输入轴62,从而在周向方向上实现力锁合,而在轴向方向上,连接板66能够相对于变速器输入轴62移动。因此,连接板66的相对运动能够因为离合器缸34的移位而在连接变速器离合器32时是平稳的。
与图1中所示的汽车变速器10相比,在图2中所示的汽车变速器10中,变速器离合器32和隔板46不布置在变速器输入轴62的偏向发动机的端部上,而是布置在变速器输入轴62的偏离发动机的端部上。隔板46的隔板本体50在第一壳体部分68和第二壳体部分70之间适当固定,使得隔板46构成变速器壳体68,70的外侧的一部分。在图示实施例中,在径向内部区域中设置轴72,轴72经由启动齿圈20连接曲轴12,并且因此以发动机转速驱动。油泵74连接轴72,油泵74例如构成为齿轮泵,齿轮泵的内齿轮能够连接轴72。油泵72能够经由油管路76泵入转矩引入轴M的空心通道沈中。轴72能够经由另一轴承 78支承和支撑。轴承78能够例如实施为滚针轴承或套筒轴承。泵74能够经由啮合等轴向可移动地连接轴72,以便补偿壳体部分68,70和轴72之间的容差和温差。轴72能够适当实施,使得轴72因为它的抗扭刚度而作为振动阻尼器起作用。在所述实施例中,在发动机侧布置的离心力摆能够替换为布置在偏离发动机的端部上。所述离心力摆还能够通过弹性元件补偿旋转振动衰减,例如双质量飞轮。附图标记列表10汽车变速器12 曲轴14 飞轮16 重物18离心力摆20启动齿圈22初步移位件M转矩引入轴26空心通道28给油部30 开口32变速器离合器34离合器缸36第一缸部分38第二缸部分40第一耦合元件42第二耦合元件44轴颈轴承46 隔板48支撑轴承50隔板本体52接纳缸54液压通道56操纵元件57操纵元件58湿室密封件
60 梯段61联通孔62变速器输入轴64滚针轴承66连接板68第一壳体部分70第二壳体部分72 轴74 油泵76油管路78另外的轴承
权利要求
1.用于汽车变速器(10)的隔板,所述汽车变速器尤其是双离合器变速器,所述隔板具有隔板本体(50),其用于固定所述隔板06)与至少一个壳体部分(68,70); 由所述隔板本体(50)接纳的轴颈轴承(44),其用于支承转矩引入轴04);以及由所述隔板本体(50)接纳的支撑轴承(48),其用于支承变速器离合器(32)的离合器缸(34),所述变速器离合器尤其是湿式离合器,用于耦合所述转矩引入轴04)与变速器输入轴(62)。
2.根据权利要求1所述的隔板,其特征在于,所述隔板本体(50)具有接纳缸(52),其用于以液压方式操纵所述变速器离合器(32)。
3.根据权利要求1或2所述的隔板,其特征在于,所述隔板本体(50)具有用于连接接纳缸(5 的液压通道(54)。
4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的隔板,其特征在于,所述隔板本体(50)具有用于接收大致盖形的湿室密封件(58)的固定元件(57)。
5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的隔板,其特征在于,所述隔板本体(50)具有使所述转矩引入轴04)和/或变速器输入轴(6 附带余隙地引导通过的联通孔(61)。
6.汽车变速器,尤其是双离合器变速器,具有可与发动机输出端连接的转矩引入轴 (M),可与变速器输出端连接的变速器输入轴(62),和用于耦合所述转矩引入轴(24)与所述变速器输入轴(6 的变速器离合器(32),其特征在于,设置可与壳体部分(68,70)固定的隔板(46),尤其是根据权利要求1至5中的任意一项所述的隔板,所述隔板G6)不仅用于支承所述转矩引入轴04)而且用于支承所述变速器离合器(3 的离合器缸(34)。
7.根据权利要求6所述的汽车变速器,其特征在于,所述隔板G6)在轴向方向上布置在所述变速器离合器(3 和可与发动机连接的启动齿圈00)之间,所述启动齿圈OO)将力引入到所述转矩引入轴04)上。
8.根据权利要求6或7所述的汽车变速器,其特征在于,所述离合器缸(34)具有连接第一耦合元件组GO)的第一缸部分(36)和用于连接所述支撑轴承G8)的第二缸部分(38),其中,所述第二缸部分(38)具有与所述第一缸部分 (36)不同的直径,其中尤其是,所述第二缸部分(38)的直径小于所述第一缸部分(36)的直径。
9.根据权利要求6至8中的任意一项所述的汽车变速器,其特征在于,大致盖形的湿室密封件(58)连接所述隔板(48),其中,所述湿室密封件(58)分开油空间与干燥空间,并且所述变速器离合器(32)整个地布置在所述油空间中。
10.根据权利要求9所述的汽车变速器,其特征在于,所述隔板G6)具有用于支承所述转矩引入轴04)的轴颈轴承04)和用于支承所述离合器缸(34)的支撑轴承(48),其中,所述轴颈轴承04)与所述支撑轴承G8)布置在所述油空间中。
11.根据权利要求9或10所述的汽车变速器,其特征在于,所述湿室密封件(58)具有梯段(60),用于径向布置启动齿圈OO)的至少一部分和/或离心力摆(18)的重物(16)的至少一部分。
12.根据权利要求9至11中的任意一项所述的汽车变速器,其特征在于,在油区域中设置大致以发动机转速运行的油泵(74),其中,所述油泵(74)尤其连接大致以发动机转速驱动的轴(72)。
13.根据权利要求6至12中的任意一项所述的汽车变速器,其特征在于,所述转矩引入轴04)具有空心通道,其中,所述空心通道06)尤其可连接油管路 (76)。
14.根据权利要求6至13中的任意一项所述的汽车变速器,其特征在于,所述变速器离合器(3 和隔板06)布置在所述变速器输入轴(6 的偏向发动机的端部上或偏离发动机的端部上。
15.根据权利要求6至14中的任意一项所述的汽车变速器,其特征在于,设置第一壳体部分(68)和第二壳体部分(70),并且所述隔板06)布置在所述第一壳体部分(68)和第二壳体部分(70)之间。
全文摘要
一种用于汽车变速器的隔板(46),具有用于将所述隔板固定到至少一个壳体部分中的隔板本体(50),所述汽车变速器尤其是双离合器变速器。根据本发明,所述隔板具有由所述隔板本体接收并且支承转矩引入轴(24)的轴颈轴承(44)和由所述隔板本体接收并且支承变速器离合器的离合器缸(54)的支撑轴承(48),所述离合器尤其是湿式离合器,用于耦合所述转矩引入轴和变速器输入轴。所述轴颈轴承和支撑轴承连接所述隔板,这简化了汽车变速器的结构并且减小径向容差。
文档编号F16D25/08GK102483104SQ201080032412
公开日2012年5月30日 申请日期2010年8月2日 优先权日2009年8月20日
发明者M·克耐斯勒 申请人:舍弗勒技术股份两合公司
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