专利名称：汽车用的闭塞栓的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于闭塞贯通设置于例如汽车的地板等面板的排水孔等孔部的闭塞栓。
背景技术：
以往，作为这种闭塞栓，公知有如下闭塞栓，S卩，其具有凸缘部与插入部，在插入部上放射状地设置有多个从其外周面突出的壁厚的卡定爪(例如参照专利文献I的第2页右栏2 行，该页右栏15 18行以及图f图4)。现有技术文献专利文献专利文献I :日本实公平02-8867号公报
发明内容
发明所要解决的课题但是，上述的以往的闭塞栓中，由于利用卡定爪的材料的弹性来进行压入，从而有插入力高的问题点。因此，本发明是鉴于上述的以往的技术所具有的问题点而产生的，其目的在于，通过在从插入部伸出的台阶部设置分别从其周向的两端部突出的一对爪部，成为压入时使爪部挠曲的构造，能够降低插入部向孔部插入的插入力。用于解决课题的方法本发明是为了实现上述的目的而产生的，本发明的特征如下几点。第一，是闭塞贯通设置于汽车的面板的孔部的闭塞栓。第二，闭塞栓具备以下的构成。(I)凸缘部凸缘部的背面能够与孔部的边缘部抵接。(2)插入部插入部从凸缘部的背面垂下，并能够通过孔部。(3)台阶部台阶部从插入部伸出，并能够在与凸缘部之间夹持边缘部。(4)外周壁面外周壁面位于插入部，设置于台阶部与凸缘部之间，并形成为与孔部的内径大致相同直径。(5)爪部爪部从台阶部的周向的两端部分别突出，并一对形成。本发明也可以具有以下几点特征。S卩，在插入部的周向以规定的间隔形成有多个台阶部，例如形成有三个。
另外，作为台阶部的个数，举例说明为三个，但并不局限于此，也可以形成为两个或者四个以上。这样，通过在插入部的周向隔开规定的间隔形成多个台阶部，能够降低各台阶部的插入力。本发明也可以具有以下几点特征。S卩，在爪部的内侧面与插入部的外周面之间设有退让槽，该退让槽容许爪部朝向插入部的外周面挠曲。这样，爪部能够容易地朝向退让槽挠曲。本发明也可以具有以下几点特征。S卩，在凸缘部的背面设有沿外周壁面的周向凹下的凹部。这样，通过在凸缘部的背面设置环状的凹部，在向孔部安装后，能够防止凸缘部的变形。本发明也可以具有以下几点特征。第一，在邻接的台阶部之间，具备向半径方向凹下的槽部；以及包围槽部、并且相互连结邻接的台阶部的爪部的桥形的内壁。第二，在爪部按压孔部的内周面而朝向槽部挠曲时，内壁以朝向半径方向内侧弯曲的方式弹性地挠曲。这样，相互连结爪部的桥形的内壁按压孔部的内周面，而以朝向半径方向内侧弯曲的方式弹性地挠曲，积蓄弹簧复原力，并利用该弹簧复原力，来朝向孔部的内周面弹性地推压爪部，从而能够难以卸下爪部。本发明的效果如下。本发明如上构成，通过在从插入部伸出的台阶部上设置分别从其周向的两端部突出的一对爪部，成为压入时使爪部挠曲的构造，能够降低插入部向孔部插入的插入力。
图I是沿图7的A-A线的剖视图。
图2是安装有本发明的第一实施方式的闭塞栓的状态下的面板的局部剖视图。
图3是表不面板的孔部的俯视图。
图4是从上方观察闭塞栓的状态的立体图。
图5是从下方观察闭塞栓的状态的立体图。
图6是剖开为一半的闭塞栓的侧视图。
图7是闭塞栓的俯视图。
图8是闭塞栓的仰视图。
图9是沿图6的B-B线的剖视图。
图10是沿图6的C-C线的剖视图。
图11表示本发明的第二实施方式，该图是在面板的孔部插入有闭塞栓的插入部的状态的图，是插入部的一半的横向剖视图。
图12表示本发明的第二实施方式，是剖开为一半的闭塞栓的侧视图。
图13是沿图12的D-D线的剖视图。
图14与图11相对应，该图是对向面板的孔部插入闭塞栓的插入部的过程进行说明的图，是插入部的一半的横向剖视图。
图15表示本发明的第二实施方式，该图是对向面板的孔部插入闭塞栓的插入部的过程进行说明的图，是闭塞栓的一半的纵向剖视图。图16表示本发明的第二实施方式，该图是对向面板的孔部插入闭塞栓的插入部的过程进行说明的图，是插入部的横向剖视图。
具体实施例方式(闭塞栓10)图中，10表示本发明所涉及的闭塞栓，如图2所示，该闭塞栓10用于闭塞贯通设置于汽车的地板等面板20的排水孔等孔部21。另外，作为面板20，举例表示了汽车的地板，但并不局限于此，并且作为孔部21， 举例表示了排水孔，但并不局限于此。如图3所示，孔部21形成为圆形，贯通于面板20的表背面。闭塞栓10是具有适当的弹性与刚性的热塑性树脂，例如由烯烃系弹性体(TPO) — 体成型。具体而言，如图I、图4以及图5所示，闭塞栓10大致区分为具备以下各部。另外，对于以下(I)以及(2)后面进行说明。(I)凸缘部 30(2)插入部 40另外，闭塞栓10的各部不限定于上述的(I)以及(2)。(凸缘部30)如图2所示，凸缘部30的背面能够与孔部21的边缘部抵接。具体而言，如图I、图4以及图5所示，凸缘部30形成为环状，其外周边缘形成为朝向面板20的表面而向斜下方倾斜的环状的伞形、或者吸盘形。如图I所示，在凸缘部30的背面，并在与后述的插入部40之间，设有沿外周壁面的周向环状地凹下的凹部31。(插入部40)如图I、图4以及图5所示，插入部40从凸缘部30的背面垂下，并如图2所示，能够通过孔部21。具体而言，如图I、图4以及图5所示，插入部40大致区分为具备以下各部。另外，对于以下(I) (4)后面进行说明。(I)外筒 50(2)环状底壁60(3)内筒 7O(4)环状槽 80另外，插入部40的各部不限定于上述的(I) (4)。(外筒50)如图I所示，外筒50从凸缘部30的背面垂下，形成为朝向下方而稍微缩窄的圆筒形。如图I、图4以及图5所示，外筒50大致区分为具备以下各部。
另外，对于以下(I)以及(2)后面进行说明。( I)缩径部 90(2)槽部 100另外，外筒50的各部不限定于上述的(I)以及(2)。(环状底壁60)如图I所示，环状底壁60从外筒50的稍微缩窄的环状下端部朝向半径方向内侧环状地伸出。(内筒70)如图I所示，内筒70形成为从环状底壁60的环状的内侧端部开始延伸、并朝向上方稍微缩窄的圆筒形。内筒70的内部形成为中空，其上面被堵住，而底侧敞开。(环状槽8O)如图I所示，环状槽80形成于内筒70与外筒50之间，底被环状底壁60堵住，而上面敞开。(缩径部90)如图I、图5以及图8 图10所示，缩径部90从外筒50并从外周开始突出，以缩径的方式通过面板20的孔部21，通过后，利用树脂的弹性而复元。如图I、图4以及图5所示，缩径部90具备以下各部。另外，缩径部90的各部不限定于以下的(I) (5)。(I)台阶部 91如图I、图5以及图9所示，台阶部91从插入部40的缩径部90的外周面伸出，并如图2所示，在台阶部91与凸缘部30之间能够夹持边缘部。具体而言，台阶部91形成为剖面呈直角三角形形状，构成为斜面从缩径部90的高度的中途朝向下方，并具有与凸缘部30的背面对置的水平的面。另外，台阶部91位于缩径部90的周向的中央，周向的长度设定为比缩径部90的周向的长度短。台阶部91中的外筒50的直径设定为比面板20的孔部21的内径大。(2)外周壁面92如图I以及图5所示，外周壁面92位于插入部40，设置于台阶部91与凸缘部30 之间，且直径与孔部21的内径大致相同。(3)爪部 93如图5以及图8 图10所示，爪部93分别从台阶部91的周向的两端部突出，且一对形成。具体而言，爪部93分别位于由后述的槽部100围起的缩径部90的两端部，形成为前端细状、或者剖面形成为尖成锐角的三角形或V字形。(4)退让槽 94如图5以及图8 图10所示，退让槽94位于爪部93的内侧面与插入部40的后述的槽部100的外周面之间，其用于容许爪部93朝向插入部40的槽部100的外周面挠曲。具体而言，退让槽94剖面形成为尖锐的三角形、或者V字形。(5)凹处 95
如图7、图9以及图10所示，凹处95位于缩径部90的面向环状槽80的外周面。(槽部100)如图4、图5以及图] 图10所示，槽部100从外筒50并从外周开始凹下，并沿周向将缩径部90分割成多个,例如分割成三个。具体而言，以120度的间隔设置三条槽部100。以120度的间隔设置三条槽部100，这是为了不使形成于邻接的槽部100之间的上述的缩径部90位于对角线上。S卩，若以90度的间隔设置四个缩径部90，则缩径部90位于对角线上，从而位于对角线方向的缩径部90会按压面板20的孔部21而相互朝内侧挠曲，从而相互干扰，进而有插入力增加的不好影响。另外，作为槽部100的条数，举例表示为三条，虽有插入力增加的不好影响，但并不局限于此，也可以有两条或四条以上。另外，同样，缩径部90、其台阶部91的个数也不限定于三个，也可以为两个或者四个。另一方面，如图7、图9以及图10所示，槽部100的内周形成为朝向环状槽80突出的凸处101。(使用方法)接下来，对具备上述的构成的闭塞栓10的使用方法进行说明。首先，如图2所示，使闭塞栓10的插入部40对准面板20的孔部21插入。当插入插入部40时，其台阶部91与孔部21的内边缘抵接。此处，若将闭塞栓10 的凸缘部30朝向孔部21强力压入，则使台阶部91按压孔部21的内边缘，而使外筒50的缩径部90朝向环状槽80挠曲，使缩径部90的外径缩径，从而使台阶部91进入孔部21内。之后，当台阶部91通过孔部21时，缩径部90由于树脂的弹性而复元，此时台阶部 91与面板20的背面抵接，并在与凸缘部30之间从表背面夹持面板20，从而将闭塞栓10固定于孔部21。此时，缩径部90的外周壁面92位于孔部21的内侧。(面板20的板厚的可容许性)另一方面，当插入插入部40时，吸盘形的凸缘部30按压于面板20的表面而向上方挠曲，并由于树脂的弹性复原力，而与面板20的表面弹性地压力接触。因此，凸缘部30与面板20的表面弹性地压力接触，从而能够提高水密性。并且，利用凸缘部30的弹性复原力，来对插入部40作用从孔部21将其拔出的方向的力。因此，台阶部91与面板20的背面强力抵接。由于台阶部91与面板20的背面强力抵接，从而能够防止在孔部21中的插入部40 的晃动。并且，由于在凸缘部30形成有环状的凹部31，该凹部31成为退让形状，能够防止凸缘部30挠曲时的变形。因此，能够防止凸缘部30变形而与面板20的表面不均匀地压力接触的情况，从而能够提高水密性。另一方面，在面板20的板厚发生变化了的情况下，通过使凸缘部30的挠曲量发生变化，能够吸收面板20的板厚的变化，但对此未图示。实验的结果是，即使面板20的板厚变化两倍左右，也能够维持水密性。
(孔部21的内径的可容许性)在孔部21的内径不足除了台阶部91的缩径部90整体的外径的情况下，爪部93 与孔部21的内边缘抵接。此处，若将闭塞栓10朝向孔部21强力压入，则爪部93按压孔部 21的内边缘，而朝向爪部93与槽部100之间的退让槽94挠曲，从而使缩径部90的外径缩径，并使台阶部91进入孔部21内。之后，通过使台阶部91通过孔部21，来将闭塞栓10固定于孔部21，但此时，爪部 93由于其弹性复原力而以按压于孔部21的内边缘的状态弹性地抵接于孔部21的内边缘。因此，能够防止在孔部21中的插入部40的晃动。并且，插入时，爪部93按压孔部21的内边缘，而朝向退让槽94挠曲，从而能够降低插入力。同时，通过使爪部93挠曲，能够提高孔部21的内径的可容许性。实验的结果中，即使孔部21的内径变化正、负5%左右，也能够维持水密性。(第二实施方式)接下来，使用图11 图16，对本发明的其它实施方式进行说明。如图11所示，本实施方式的特征在于，将爪部93相互连结的桥形的内壁200按压孔部21的内周面，以朝向半径方向内侧弯曲的方式弹性地挠曲。S卩，如图If图14所示，在闭塞栓10的插入部40、且在邻接的台阶部91之间，具备向半径方向凹下的槽部100、以及桥形的内壁200，该内壁200包围该槽部100，并且将邻接的台阶部91的爪部93相互连结起来。如图13以及图14所示，槽部100朝向半径方向内侧凹形地凹下，其端面朝向半径方向外侧敞开。如图13以及图14所示，内壁200的两端部分别与邻接的台阶部91的爪部93连接，内壁200包围槽部100的三个方向，其剖面呈通道形，或者弯曲成日语的片假名的“ 口 ” 形。另外，使内壁200的两端部与爪部93之间弯曲成剖面呈罗马字母的大写字母的“Z”字形，从而与弯曲成剖面呈曲柄形的情况比较，使内壁200的变形容易。另外，本实施方式的说明中，对于与先前使用图f图10来进行了说明的第一实施方式相同的构成部分，使用相同的附图标记而省略说明。若使具有上述构成的闭塞栓10的插入部40如图14所示地对准面板20的孔部21 而进行插入，则如该图中箭头所示，爪部93按压孔部21的内周面，而朝向槽部100挠曲。此时，如图11所示，内壁200朝向半径方向内侧弯曲，例如弯曲成罗马字母的大写字母的“C”字形、希腊文字的大写字母的“ Q ”(欧米伽)形，而弹性地挠曲。由于内壁200弯曲而挠曲，积蓄作为树脂的弹性复原力的弹簧复原力，利用该弹簧复原力，朝向孔部21的内周面弹性地推压爪部93，从而难以卸下爪部93。另一方面，如图12所示，闭塞栓10的凸缘部30形成为环状，其外周边缘形成为朝向面板20的表面向斜下方倾斜的环状的伞形、或者吸盘形。另外，在具有凸缘部30的外筒 50的内周50与内筒70的外周之间，形成有环状槽80，从而使吸盘形的凸缘部30的变形容易。当使闭塞栓10的插入部40对准面板20的孔部21而进行了插入后，凸缘部30如图15所示地按压面板20的表面，而如该图中双点划线所示地朝向上方挠曲。此时，吸盘形的凸缘部30的前端部外周弹性地紧贴于面板20的表面，从而能够单独利用吸盘形的凸缘部30来保证水密性。另外，在此引用2009年11月12日申请的日本专利申请第2009-258580号以及 2010年8月6日申请的日本专利申请第2010-177302号的说明书、专利权利要求的范围、附图以及说明书摘要的全部内容，并将其采用为本发明的说明书的公开内容。
权利要求
1.一种汽车用的闭塞栓，闭塞贯通设置于汽车的面板的孔部，其特征在于，所述闭塞栓具有背面能够与所述孔部的边缘部抵接的凸缘部；从所述凸缘部的背面垂下、并能够通过所述孔部的插入部；从所述插入部伸出、并能够在与所述凸缘部之间夹持所述边缘部的台阶部；位于所述插入部、设置于所述台阶部与所述凸缘部之间、并形成为与所述孔部的内径大致相同直径的外周壁面；以及从所述台阶部的周向的两端部分别突出的一对爪部。
2.根据权利要求I所述的汽车用的闭塞栓，其特征在于，在所述插入部的周向以规定的间隔形成有多个所述台阶部。
3.根据权利要求I或2所述的汽车用的闭塞栓，其特征在于，在所述爪部的内侧面与所述插入部的外周面之间设有退让槽，该退让槽容许所述爪部朝向所述插入部的外周面挠曲。
4.根据权利要求广3中任一项所述的汽车用的闭塞栓，其特征在于，在所述凸缘部的背面设有沿所述外周壁面的周向凹下的凹部。
5.根据权利要求2所述的汽车用的闭塞栓，其特征在于，在邻接的所述台阶部之间，具备向半径方向凹下的槽部；以及包围所述槽部、并且相互连结所述邻接的所述台阶部的所述爪部的桥形的内壁，在所述爪部按压所述孔部的内周面而朝向所述槽部挠曲时，所述内壁以朝向半径方向内侧弯曲的方式弹性地挠曲。
全文摘要
闭塞栓具备背面能够与孔部的边缘部抵接的凸缘部；从凸缘部的背面垂下、且能够通过孔部的插入部；从插入部伸出、并能够在与凸缘部之间夹持边缘部的台阶部；位于插入部、设置于台阶部与凸缘部之间，并形成为与孔部的内径大致同径的外周壁面；分别从台阶部的周向的两端部突出的一对爪部。
文档编号F16J13/14GK102612616SQ20108005153
公开日2012年7月25日 申请日期2010年11月11日 优先权日2009年11月12日
发明者园田真一 申请人:株式会社利富高