专利名称：一种传动轴总成减振结构的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车传动技术领域，涉及一种传动轴总成减振结构。
背景技术：
众所周知，汽车传动轴总成采取动平衡的方式降低传动轴总成的不平衡量，使传 动轴在整车上平稳传动扭矩。但在整车行驶过程中，当发动机转速达到较高的速度，齿轮啮 合声音频率与传动轴共振频率同步时，传动轴的主体部分一薄壁圆筒状的传动轴轴管会 发生共振而产生共振噪音，传动轴总成会产生抖动及剧烈轰鸣噪声，不能满足顾客对汽车 设计人性化及舒适化的要求，引起顾客抱怨。已知专利ZL200610006671. 4传动轴；披露的降低传动轴振动和噪音的方法是通 过在空心的轴管中插入圆筒状的纸板作为减振构件，纸板受压曲折后不易回弹，强度低；纸 板卷成理想状态圆筒状纸管，实际应用中存在被褶皱或不回复正圆形的缺陷；并且，纸板受 压曲折后不易回弹，轴管内表面与纸管外表面存在间隙，在整车行驶的惯性作用下，纸管轴 线会偏离轴管轴线，不能起到减振的效果。
发明内容
本发明公开了一种传动轴总成减振结构，以解决现有技术中没有解决传动轴总成 振动和噪声完善的技术方案、减振效果不佳等问题。本发明传动轴总成减振结构包括轴管；其特征在于还包括外圈、内圈、吸振体； 吸振体固联在外圈、内圈之间形成一体结构，外圈、内圈、吸振体一体结构过盈安装在传动 轴轴管中的中间部位。本发明吸振体包括吸振固联体、吸振间隔体；吸振固联体、吸振间隔体周向均布； 吸振固联体固联在外圈、内圈之间形成一体结构，吸振固联体与吸振间隔体间具有减振槽； 吸振间隔体与外圈间具有间隙。本发明吸振固联体、吸振间隔体数量相等，数量3个一8个，周向均布； 吸振间隔体与外圈间间隙范围在2 — 8mm本发明外圈、内圈、吸振体一体结构在传动轴轴管中过盈联接强度符合外圈、内圈、吸 振体一体结构承受从传动轴轴管脱离负荷> 900Kg。本发明外圈、内圈、吸振体一体结构的固有振动频率为270Hz士5% ；以固有振动频 率振动时，铅垂方向振幅在士0. 04mm范围。本发明外圈、内圈、吸振体一体结构的联接强度符合外圈外表面固 定，以固有振动频率振动，不平衡量达到5g时，沿铅垂和45 °方向各振动5X10 7后吸振体无龟裂，吸振体与外圈、内圈无剥离。本发明外圈、内圈、吸振体一体结构符合，在50小时120°C加热老化后，进行 2.5X10振动，件吸振体无龟裂；吸振体与外圈、内圈无剥离。本发明外圈、内圈、吸振体一体结构符合，在50小时120°C加热老化后，进行2. 5X10 5振动试验后，固有振动频率的变化值< 士 10%。本发明优点是用便捷的装配方式，将减振装置安装在传动轴轴管中，紧贴轴管内 壁，无离心力产生，有效的降低传动轴总成的噪音及振动，提高整车的舒适性能。
图1 为本发明结构示意图；图2 为本发明A-A剖视外圈、内圈、吸振体一体结构示意图；图3 为外圈、内圈、吸振体一体结构B-B剖视图；图中1外圈、2吸振体、3内圈、4轴管、2a吸振固联体、2b吸振间隔体。
具体实施例方式以下结合附图详细说明本发明的一个实施例。如图1所示本发明传动轴总成包括钢材质外圈1、天然橡胶吸振体2、钢材质内圈3、轴管4；吸振体2包括吸振固联体2a、吸振间隔体2b ；吸振固联体2a、吸振间隔体2b数量 相等，吸振固联体2a、吸振间隔体2b各3个，周向均布；吸振体2硫化粘结固联在外圈1、内 圈3之间，吸振固联体加固联在外圈1、内圈3之间形成一体结构，吸振固联体加与吸振间 隔体2b间具有减振槽；吸振间隔体2b与外圈1间具有间隙，间隙值为2mm，外圈1、吸振体 2、内圈3 —体结构过盈安装在传动轴轴管4中的中间部位。外圈1、吸振体2、内圈3 —体结构的固有振动频率为270Hz士5% ；以固有振动频率 振动时，铅垂方向振幅在士0. 04mm范围。外圈1、吸振体2、内圈3的一体结构在传动轴轴管4中过盈联接强度符合外圈1、 内圈3、吸振体2 —体结构承受从传动轴轴管4脱离负荷> 900Kg。外圈1外表面固定，以 固有振动频率振动，不平衡量达到5g时，沿铅垂和45°方向各振动5X10 7后吸振体2无龟 裂，吸振体2与外圈1、内圈3无剥离。外圈1、吸振体2、内圈3 —体结构符合，在50小时120°C加热老化后，进行2. 5X10 振动，吸振体2无龟裂；吸振体2与外圈1、内圈3无剥离。在50小时120°C加热老化后， 进行2. 5X10振动试验后，固有振动频率的变化值< 士 10%。发明的二个实施例，吸振固联体2a、吸振间隔体2b数量相等，吸振固联体2a、吸振 间隔体2b各5个，周向均布；吸振间隔体2b与外圈1间具有间隙，间隙值为5mm。发明的三个实施例，吸振固联体2a、吸振间隔体2b数量相等，吸振固联体加、吸振 间隔体2b各8个，周向均布；吸振间隔体2b与外圈1间具有间隙，间隙值为8mm。
权利要求
1.一种传动轴总成减振结构，包括轴管；其特征在于还包括外圈、内圈、吸振体；吸振 体固联在外圈、内圈之间形成一体结构，外圈、内圈、吸振体一体结构过盈安装在传动轴轴 管中的中间部位。
2.根据权利要求1所述一种传动轴总成减振结构，其特征在于吸振体包括吸振固联 体、吸振间隔体；吸振固联体、吸振间隔体周向均布；吸振固联体固联在外圈、内圈之间形 成一体结构，吸振固联体与吸振间隔体间具有减振槽；吸振间隔体与外圈间具有间隙。
3.根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构，其特征在于吸振固联体、吸振 间隔体数量相等，数量3个、个，周向均布。
4.根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构，其特征在于吸振间隔体与外 圈间间隙范围在2 8mm。
5.根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构，其特征在于外圈、内圈、吸振 体一体结构在传动轴轴管中过盈联接强度符合外圈、内圈、吸振体一体结构承受从传动轴 轴管脱离负荷> 900Kg。
6.根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构，其特征在于外圈、内圈、吸 振体一体结构的固有振动频率为270Hz士5%;以固有振动频率振动时，铅垂方向振幅在 士0.04mm 范围。
7.根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构，其特征在于外圈、内圈、吸振 体一体结构的联接强度符合外圈外表面固定，以固有振动频率振动，不平衡量达到5g时， 沿铅垂和45°方向各振动5X107后 吸振体无龟裂，吸振体与外圈、内圈无剥离。
8.根据权利要求1或、2所述一种传动轴总成减振结构，其特征在于外圈、内圈、吸 振体一体结构符合，在50小时120°C加热老化后，进行2. 5X10振动，件吸振体无龟裂； 吸振体与外圈、内圈无剥离；在50小时1201加热老化后，进行2.5乂10振动试验后，固有 振动频率的变化值< 士 10%。
9.根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构，其特征在于外圈、内圈材料为 钢；吸振体材料为天然橡胶。
全文摘要
本发明公开一种传动轴总成减振结构，包括轴管；其特征在于还包括外圈、内圈、吸振体；吸振体固联在外圈、内圈之间形成一体结构，外圈、内圈、吸振体一体结构过盈安装在传动轴轴管中的中间部位。吸振体包括吸振固联体、吸振间隔体；吸振固联体、吸振间隔体周向均布；吸振固联体固联在外圈、内圈之间形成一体结构，吸振固联体与吸振间隔体间具有减振槽；吸振体吸振间隔体与外圈间具有间隙。优点是用便捷的装配方式，将减振装置安装在传动轴轴管中，紧贴轴管内壁，无离心力产生，有效的降低传动轴总成的噪音及振动，提高整车的舒适性能。
文档编号F16F15/124GK102052387SQ20111000252
公开日2011年5月11日 申请日期2011年1月7日 优先权日2011年1月7日
发明者于雷, 蔺淑杰, 邓大鹏, 高雪岩 申请人:富奥汽车零部件股份有限公司