专利名称：使用气体压力的减震器的制作方法
技术领域：
机械工程，气动，液力，汽车工业
背景技术：
本发明的“空气动力”(Air Force)型减震器涉及一种汽车的减震器。本发明的减震器使用气体压力来支撑重量和提供弹性。使用气体压力代替弹簧圈(spring coil)导致减震器的重量减轻。本发明的目的是提供一种能够满足终端用户的更高性能需求的减震器，这种更高性能需求不能由现有技术的减震器来提供。使用气体压力能够减轻减震器的重量，并使车辆获得更好的稳定性，所以优于使用弹簧。通常使用的减震器包括用作车辆重量支撑件并能够抵抗压缩力和冲击的弹簧圈。 一预加载荷设置用于调节弹簧圈的刚度。还设置一缓冲弹簧振荡的阻尼器，以增进车辆的稳定性。
图1是本发明的减震器的示意图和气体压力调节系统的剖面图。图2是沿着本发明的减震器的纵向的剖面图，该减震器使用气体压力代替使用弹
簧圈来支撑重量。图3是本发明的减震器的另一剖面图，该减震器使用气体压力代替使用弹簧来支
撑重量。
具体实施例方式本发明提供一种用于车辆的空气动力型减震器。本发明的减震器的目的是使用气体压力代替使用弹簧圈来支撑车辆的重量和提供弹性。这将导致减震器总重量的减轻。图1-3示出了本发明的空气动力型减震器的结构和元件。图1是减震器的示意图和气体压力调节系统、旋钮调节器7的剖面图。图2是沿着减震器的纵向的剖面图。图中示出了包括阻尼器15的内部元件，阻尼器充满液压油和氮气16。阻尼器15的外表面被气缸罩围绕。导向套管盖2用来支撑内气缸和外气缸罩19并且还防止内部气体的泄漏。图3是本发明的减震器的另一剖面图，该减震器使用气体压力代替使用弹簧来支撑重量。外气缸罩19容纳气缸内部的气体并防止气缸内部气体的泄漏。在气缸底部设有轴闭锁装置4以防止气体泄漏。轴闭锁装置4还将外气缸罩19和底座连接在一起。一压力调节器18设在外面。本发明的空气动力型减震器的工作原理如下。活塞9向容纳在气体储存室11中的气体施加压力。活塞的运动使容纳在气体储存室中的气体压力增大，力从调节器6提供。 调节器6的功能是操控气体压力以调节减震器的柔软度/硬度。
一旋钮调节器7设置用来手动地调节气体压力。借助于旋钮调节器7，能够容易地调节气体压力。23X3型0形环10作为防止气体储存室11内部的气体泄漏的密封件。MlO 型空气螺钉13设置用于向气体储存室11充入气体。4X2型0形环14也作为防止储存室 11内部气体泄漏的密封件。现有技术减震器的弹簧圈被替换成了外气缸罩，以便满足高性能需要。如果必须承受更高的负荷，气体压力就会增大。本发明的空气动力型减震器的重量很轻，并能为车辆提供更佳的稳定性。
权利要求
1. 一种空气动力型减震器，其包括阻尼器(15)，其充有液压油和气体(16)；导向套管盖O)，用于支撑气缸；外气缸罩 (19)，其容纳内部气体并防止内部气体泄漏；以及轴锁闭装置G)，其防止气体在气缸底部泄漏，并将外气缸罩和底座连接在一起；一压力调节器(18)设在外面；所述空气动力型减震器的工作原理如下活塞(9)向容纳在气体储存室(11)中的气体施加压力，气体储存室作为气体容器；活塞的运动使得容纳在气体储存室中的气体压力增大，力从调节器(6)提供；调节器(6)的功能是操控气体压力以调节减震器的硬度；一旋钮调节器(7)设置用来手动地调节气体压力；23X3型0形环(10)作为防止气体储存室(11) 内部气体泄漏的密封件；MlO型空气螺钉(1 设置用于向气体储存室(11)充入气体；4X2 型0形环(14)也作为防止气体储存室(11)内部的气体泄漏的密封件；本发明的空气动力型减震器使用气体压力替换弹簧圈，借助于阻尼器(15)，能够调节气体压力以提供合意的柔软度/硬度。
全文摘要
本发明提供了一种空气动力型减震器，其使用空气压力来支撑车辆的重量。本发明的减震器包括阻尼器和空气压力调节组件，阻尼器是一个填充有油并具有气体压力的气缸。在使用期间，活塞向气缸内部的空气施加压力。减震器的柔软度和硬度可以使用调节器进行调节。本发明的减震器使用空气压力代替使用弹簧来支撑车辆的重量。通过操控气缸内部的空气压力，能够调节减震器的柔软度和硬度。此外，它还可以和阻尼器一起使用。
文档编号F16F9/06GK102454740SQ201110074488
公开日2012年5月16日 申请日期2011年3月24日 优先权日2010年10月15日
发明者P·帕尼奇盖斯姆 申请人:Y.S.S.泰国有限公司