专利名称：全静压系统沉淀槽的制作方法
技术领域：
本发明属于全静压系统技术领域，特别是涉及全静压系统管路中积水利灰尘等杂质的沉淀设备。
背景技术：
目前传统固定翼机中全静压系统使用的沉淀槽形式如附图1所示，全静压管路用橡胶软管与沉淀槽相联，沉淀槽安装的位置低于全静压管路，因此，当管路中气体从进气口进入，从出气口出去后，空气中和管壁上的积水和灰尘等杂质就沉积到沉淀槽中。上文中叙述的传统沉淀槽具有结构简单，生产方便的优点，但同时也具有以下缺点与管路连接采用橡胶软管，全静压系统需要每隔200飞行小时排放一次沉淀，因此橡胶软管在多次插拔后，橡胶老化，气体密封性大大较低，致使全静压系统的安全性和可靠性大大降低。因此需要改进设计，重新研制一种沉淀槽，将该问题解决。
发明内容
本发明的目的是设计一种全新的全静压系统沉淀槽，以解决现有沉淀槽橡胶管老化所导致的气密性问题。本发明的技术方案是一种全静压系统沉淀槽，包括连接管1、壳体2和底座3，连接管1与壳体2之间采用焊接，壳体2与底座3内表面通过螺纹连接，连接处有密封垫圈8，底座3外表面为六方形，弹簧套在顶柱6上，一端顶在壳体2内部上表面，一端压在顶柱6的凸台10上，使顶柱 6压在密封胶圈9上，在底座3底部通过连接螺钉和螺母4连接有支架5，顶柱6穿过支架 5以限制顶柱6的水平方向的活动范围。本发明的优点是该沉淀槽优点在于不用多次频繁的将其从全静压管路上拔下，排放沉淀时只需将顶柱顶起，排放完毕后顶柱自动回复，重新密封。另外排放沉淀也不用专用工具，排放方便， 维护简单，长期使用后仍可以保持较高的密封性。
附图1为传统沉淀槽示意图。附图2为传统沉淀槽连接形式图。附图3本发明结构示意图，其中，1为连接管，2为壳体，3为底座，4为连接螺钉和螺母，5为支架，6为顶柱。附图4为本发明A-A截面图，其中，7为弹簧，8为密封胶圈，9为密封胶圈，10为凸台。附图5为本发明连接形式图。
具体实施例方式一种全静压系统沉淀槽，包括连接管1、壳体2和底座3，连接管1与壳体2均为金属制成，二者之间采用焊接方式连接。壳体2的外表面的下半部分具有与底座3的内表面的上半部分相匹配的螺纹，壳体2与底座3内表面通过螺纹连接，连接处有密封垫圈8，连接时，现在底座3内放入密封垫圈8，再将壳体2旋入底座3内，直至壳体2将密封垫圈8压实完成密封。底座3外表面为六方形，壳体2外表面的上半部分上加工有扁或为六方形，在壳体2旋入时，可通过扳手固定底座3和壳体2。弹簧套在顶柱6上，一端顶在壳体2内部上表面，一端压在顶柱6的凸台10上，使顶柱6压在密封胶圈9上，完胜密封。在底座3底部有伸出的凸台，凸台上通过连接螺钉和螺母4连接有支架5，支架5为完成U形的长方形金属片，其中间处有与顶柱6匹配的圆孔， 顶柱6穿过支架5上的圆孔以限制顶柱6的水平方向的活动范围。使用本发明时，沉淀槽通过卡箍固定在机体结构上，连接管1与机上全静压管路通过橡胶软管相连通，当排放内部积水和沉淀时，将顶柱6顶起；放水后，松开顶柱6，在弹簧7的作用下顶柱6重新压在密封胶圈9上，密封内部结构。
权利要求
1.一种全静压系统沉淀槽，其特征是，本全静压系统沉淀槽包括连接管(1)、壳体(2) 和底座(3)，连接管(1)与壳体( 之间采用焊接，壳体( 与底座(3)内表面通过螺纹连接，连接处有密封垫圈(8)，底座C3)外表面为六方形，弹簧套在顶柱(6)上，一端顶在壳体 ⑵内部上表面，一端压在顶柱(6)的凸台(10)上，使顶柱(6)压在密封胶圈(9)上，在底座C3)底部通过连接螺钉和螺母(4)连接有支架(5)，顶柱(6)穿过支架(5)以限制顶柱 (6)的水平方向的活动范围。
2.如权利要求1所述的全静压系统沉淀槽，其特征是，所述的壳体(2)的外表面上半部分加工有扁或为六方形。
全文摘要
本发明属于全静压系统技术领域，特别是涉及全静压系统管路中积水和灰尘等杂质的沉淀设备。本全静压系统沉淀槽包括连接管(1)、壳体(2)和底座(3)，连接管(1)与壳体(2)之间采用焊接，壳体(2)与底座(3)内表面通过螺纹连接，连接处有密封垫圈(8)，底座(3)外表面为六方形，弹簧套在顶柱(6)上，一端顶在壳体(2)内部上表面，一端压在顶柱(6)的凸台(10)上，使顶柱(6)压在密封胶圈(9)上，在底座(3)底部通过连接螺钉和螺母(4)连接有支架(5)，顶柱(6)穿过支架(5)以限制顶柱(6)的水平方向的活动范围。本全静压系统沉淀槽不用专用工具，排放方便，维护简单，长期使用后仍可以保持较高的密封性。
文档编号F16L55/24GK102313112SQ201110150028
公开日2012年1月11日 申请日期2011年6月3日 优先权日2011年6月3日
发明者侯云涛, 李中喜, 李卉, 杨文凯, 谢晓明, 谭飞, 赵晓博 申请人:哈尔滨飞机工业集团有限责任公司