专利名称：具有isg系统的车辆的自动变速器的辅助泵的控制方法
技术领域：
本发明涉及一种具有ISG系统的车辆的自动变速器的辅助泵的控制方法。更特别地，本发明涉及这样一种具有ISG系统的车辆的自动变速器的辅助泵的控制方法，其可以减少电力消耗并且提高电池的使用寿命以及燃料效率。
背景技术：
由于对低燃料消耗车辆的需求不断增加，因此ISG(怠速停止和起动)系统作为对燃料消耗的改进而成为消费者关注的所在。如果具有ISG系统的车辆停止并且满足预定的条件的话，那么发动机停止运转从而在怠速状态下减少燃料消耗。所述ISG系统根据电池系统的信息、发动机和变速器系统的信息、驾驶员的控制意愿等等来确定发动机是否停止运转。在自动变速器的情形中，当发动机停止运转时，液压泵系统不工作。并且因而如果需要在发动机停止运转之后迅速地重新启动，那么不会产生液压，从而可能会发生震动。因而，通常会在具有自动变速器的车辆中设置辅助液压泵，从而保持变速器中的液压。在用于自动变速器的常规的ISG系统的情形中，当发动机停止运转时，变速器的辅助液压泵工作，并且当发动机的重新启动完成时，辅助液压泵的工作停止。通过辅助液压泵供应的流量根据辅助液压泵的RPM进行控制，ECU (发动机控制单元)接收变速器机油的温度信号并且基于一维的表格确定RPM，然后E⑶将CAN信号传送至辅助液压泵的逆变器(inverter)，从而控制辅助液压泵。在变速器辅助液压泵的常规的控制方法的情形中，如果发动机停止运转，变速器辅助液压泵根据变速器机油的温度来进行工作，而不管换档和发动机停止运转的时期，因而所产生的液压比实际所需要的要多。同样，当辅助液压泵进行工作并且发动机停止运转时，无法执行电力的产生，因而过多的负载被施加至电池，并且电池的使用寿命可能会变差。公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种具有ISG系统的车辆的自动变速器的辅助泵的控制方法，其具有减少电力消耗并且提高电池的使用寿命以及燃料效率的优点。根据本发明的各个方面，提供了一种具有ISG系统的车辆的自动变速器的辅助泵的控制方法，所述控制方法可以包括执行怠速停止和起动；检测当前的变速器换档；以及根据所检测到的当前的变速器换档，使得辅助液压泵在预定标准的RPM下工作。根据所检测到的当前的变速器换档的预定标准的RPM可以包括P档标准的RPM、 N档标准的RPM和D档标准的RPM，其中所述P档标准的RPM、所述N档标准的RPM和所述D 档标准的RPM的数值可以是连续增加的。根据所检测的当前的变速器换档，使得辅助液压泵在预定标准的RPM下进行工作可以包括低RPM工作步骤，该低RPM工作步骤在预定的期间，使得所述辅助泵在低RPM下工作；以及高RPM工作步骤，在所述低RPM工作步骤之后，该高RPM工作步骤使得所述辅助泵在高RPM下工作。所述低RPM工作步骤可以包括P档标准的低RPM、N档标准的低RPM和D档标准的低RPM，其中所述P档标准的低RPM、所述N档标准的低RPM和所述D档标准的低RPM的数值是连续增加的。所述高RPM工作步骤可以包括P档标准的高RPM、N档标准的高RPM和D档标准的高RPM，其中所述P档标准的高RPM、所述N档标准的高RPM和所述D档标准的高RPM的数值是连续增加的。所述低RPM工作步骤可以包括P档标准的低RPM、N档标准的低RPM和D档标准的低RPM，其中所述P档标准的低RPM、所述N档标准的低RPM和所述D档标准的低RPM的数值是连续增加的，以及所述高RPM工作步骤可以包括P档标准的高RPM、N档标准的高RPM 和D档标准的高RPM，其中所述P档标准的高RPM、所述N档标准的高RPM和所述D档标准的高RPM的数值是连续增加的。所述P档标准的低RPM和所述P档标准的高RPM的数值可以相同。根据本发明各个方面的具有ISG系统的车辆的自动变速器的辅助泵的控制方法， 可以减少电力消耗并且提高电池的使用寿命以及燃料效率。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
图1是根据本发明的示例性的怠速停止和起动系统的示意图。图2是根据本发明的示例性的怠速停止和起动系统的控制流程图。图3是根据本发明的示例性的怠速停止和起动系统的液压泵RPM的图表。
具体实施例方式现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。参考图1所示，根据本发明各个实施方式的怠速停止和起动系统(ISG系统)包括辅助液压泵50、ECU (发动机控制单元)40、变速器机油传感器10、变速杆位置传感器20、以及ISG系统控制变量表30，该辅助液压泵50在自动变速器中产生液压，该ECU40控制辅助液压泵50，该变速器机油传感器10检测所述变速器的机油温度，该变速杆位置传感器20检测当前的换档，该ISG系统控制变量表30用于运行ISG系统并且用于控制ISG系统，且该 ISG系统控制变量表30包括传感器信息、预定的RPM分布、计时器等等。参考图2所示，其显示了根据本发明各个实施方式的具有ISG系统的车辆的自动变速器的辅助泵50的控制方法，该控制方法包括执行怠速停止和起动(步骤S10)，检测当前的变速器换档(步骤S20)以及根据检测到的当前的变速器换档使得辅助液压泵50在预定标准的RPM下工作(步骤S30、S40和S50)。根据检测到的当前的变速器换档的预定标准的RPM包括P档标准的RPM、N档标准的RPM和D档标准的RPM。在此，除了 P档和N档，D档包括驱动档位。参考图3所示，P档标准的RPM、N档标准的RPM和D档标准的RPM的数值是连续增加的。这样，根据每个档位所需要的液压，用于驱动辅助液压泵50的每个档位的预定标准的RPM是变化的，因而施加至电池负载可以减少，并且电池电力的消耗可以减少。根据检测到的当前的变速器换档而使得辅助液压泵在预定标准的RPM下工作(步骤S30、S40和S50)包括低RPM工作步骤，该低RPM工作步骤在预定的期间，使得辅助泵 50在低RPM下工作；以及高RPM工作步骤，在所述低RPM工作步骤之后，该高RPM工作步骤使得所述辅助泵50在高RPM下工作。所述低RPM工作步骤包括P档标准的低RPM、N档标准的低RPM和D档标准的低 RPM，其中P档标准的低RPM、N档标准的低RPM和D档标准的低RPM的数值是连续增加的。所述高RPM工作步骤包括P档标准的高RPM、N档标准的高RPM和D档标准的高 RPM，其中P档标准的高RPM、N档标准的高RPM和D档标准的高RPM的数值是连续增加的。也就是说，如图2和图3所示，根据本发明各个实施方式的具有ISG系统的车辆的自动变速器的辅助泵50的控制方法，在启动ISG控制之后，不希望车辆在一段时间内运行， 因而考虑到这些，辅助泵50在预定的期间内在预定的低RPM下工作，然后在所期待的发动机重新启动之前，辅助泵50在预定的高RPM下工作。因此，施加至辅助泵50的负载可以减少，并且电池电力的消耗可以减少。在这样的情形中，所述预定的期间可以根据驾驶员的驾驶习惯、交通状况等等来确定。P档标准的低RPM和P档标准的高RPM的数值也可以相同。在P档的情形中，在释放ISG控制之后，可能会期待车辆立即行驶，因而P档标准的低RPM和P档标准的高RPM的数值也可以相同。每个档位的低标准的RPM和高标准的RPM可以根据实验来确定，该实验考虑了自动变速器所需要的液压。前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。
权利要求
1.一种具有怠速停止和起动系统的车辆的自动变速器的辅助泵的控制方法，所述控制方法包括执行怠速停止和起动；检测当前的变速器换档；以及根据所检测的当前的变速器换档，使得辅助液压泵在预定标准的RPM下工作。
2.根据权利要求1所述的具有怠速停止和起动系统的车辆的自动变速器的辅助泵的控制方法，其中，根据所检测到的当前的变速器换档的预定标准的RPM包括P档标准的 RPM、N档标准的RPM和D档标准的RPM，其中所述P档标准的RPM、所述N档标准的RPM和所述D档标准的RPM的数值是连续增加的。
3.根据权利要求1所述的具有怠速停止和起动系统的车辆的自动变速器的辅助泵的控制方法，其中，根据所检测到的当前的变速器换档，使得所述辅助液压泵在预定标准的 RPM下工作包括低RPM工作步骤，该低RPM工作步骤在预定时期内，使得所述辅助泵在低RPM下工作；以及高RPM工作步骤，在所述低RPM工作步骤之后，该高RPM工作步骤使得所述辅助泵在高 RPM下工作。
4.根据权利要求3所述的具有怠速停止和起动系统的车辆的自动变速器的辅助泵的控制方法，其中，所述低RPM工作步骤包括P档标准的低RPM、N档标准的低RPM和D档标准的低RPM，其中所述P档标准的低RPM、所述N档标准的低RPM和所述D档标准的低RPM的数值是连续增加的。
5.根据权利要求3所述的具有怠速停止和起动系统的车辆的自动变速器的辅助泵的控制方法，其中，所述高RPM工作步骤包括P档标准的高RPM、N档标准的高RPM和D档标准的高RPM，其中所述P档标准的高RPM、所述N档标准的高RPM和所述D档标准的高RPM的数值是连续增加的。
6.根据权利要求3所述的具有怠速停止和起动系统的车辆的自动变速器的辅助泵的控制方法，其中所述低RPM工作步骤包括P档标准的低RPM、N档标准的低RPM和D档标准的低RPM，其中所述P档标准的低RPM、所述N档标准的低RPM和所述D档标准的低RPM的数值是连续增加的，以及所述高RPM工作步骤包括P档标准的高RPM、N档标准的高RPM和D档标准的高RPM，其中所述P档标准的高RPM、所述N档标准的高RPM和所述D档标准的高RPM的数值是连续增加的。
7.根据权利要求6所述的具有怠速停止和起动系统的车辆的自动变速器的辅助泵的控制方法，其中，所述P档标准的低RPM和所述P档标准的高RPM的数值相同。
全文摘要
本发明公开了一种具有ISG系统的车辆的自动变速器的辅助泵的控制方法。所述控制方法包括执行怠速停止和起动；检测当前的变速器换档；以及根据所检测的当前的变速器换档，使得辅助液压泵在预定标准的RPM下工作。所述控制方法可以减少电力消耗并且提高电池的使用寿命以及燃料效率。
文档编号F16H61/28GK102537326SQ20111020812
公开日2012年7月4日 申请日期2011年7月20日 优先权日2010年12月8日
发明者方晶焕, 权纯爱, 柳志勇, 金世埈 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社