专利名称：摩托车后制动主泵的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车构件，特别涉及摩托车的后制动主泵。
背景技术：
如图2所示，摩托车后制动主泵一般由泵体1、推杆2、弹簧3和活塞4等部件构成。 在泵体1上设置有工作腔，该工作腔内安装弹簧3和活塞4，推杆2的一端伸入工作腔内，并与活塞4相连接。在泵体上开设有进油口和出油口，其中进油口通过进油管9与后制动油杯10相通，出油口通过出油管11与后制动分泵连接。当需要制动的时候，推杆2向工作腔内运动，并推动活塞4压缩弹簧3，使工作腔内的液压油通过出油管流向后制动分泵；制动完成后，在弹3簧的作用下，活塞4及推杆2复位。后制动油杯起储油的作用，以便及时向工作腔内补油。以上结构存在的不足在于
1、为了使后制动油杯内的液压油顺利进入泵体的工作腔，后制动油杯的高度一般高于后制动主泵，并且后制动油杯内具有空气。但在装配的时候，通常是将后制动油杯与后制动主泵之间的管路连接好以后，再整体安装到车架上。在整体安装前的拿取过程中，极易造成后制动油杯低于后制动主泵，这样后制动油杯内的空气会进入并存留在后制动主泵的工作腔内，引发制动力不足或失去制动效果等弊病。2、后制动主泵配备后制动油杯的方式，所需要的部件多，不仅成本较高，而且装配工序多，会影响整车的装配效率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够有效防止空气进入的摩托车后制
动主泵。本发明的技术方案如下一种摩托车后制动主泵，包括泵体(1)、推杆(2)、弹簧
(3)和活塞(4)，在泵体(1)上设置有工作腔(la)，该工作腔(Ia)内安装弹簧(3)和活塞
(4)，所述推杆(2)的一端伸入工作腔(Ia)内，并与活塞(4)相连接，其关键在于在所述泵体(1)上还设有储油腔(Ib)，该储油腔(1)位于工作腔(la)的旁边，储油腔(Ib)通过小孔 (Ic)与工作腔(Ia)连通。本发明在泵体上增设具有储油功能的储油腔，该储油腔通过小孔与工作腔连通， 可用于向工作腔内补油。储油腔取代了后制动油杯的功能，与传统技术相比，因减少了油杯、油管等部件，一方面节约了成本，使装配更简单、方便；另一方面，能有效防止空气进入工作腔内，从而保障了制动效果。所述储油腔(Ib)的上端敞口，并由端盖(5)密封，该端盖(5)通过螺钉(6)与泵体 (1)相固定。以上结构加工制作容易，并且打开端盖向储油腔内添加液压油非常方便。在所述储油腔(Ib)下部的侧壁上开有观察孔，该观察孔中装有透明片(7)。通过透明片可以随时观察储油腔内的油量，以便于及时添加液压油。为了降低成本、并提高观察的清晰度，所述透明片(7)为玻璃。
有益效果本发明在保障液压制动的性能及效果的同时，节约了生产成本，简化了装配工序，降低了装配难度，并有利于提高整车的装配效率。
图1为本发明的结构示意图。图2为背景技术的结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明
如图ι所示，本发明由泵体1、推杆2、弹簧3、活塞4、端盖5、螺钉6、透明片7和螺钉8 等部件构成。在泵体1上加工有工作腔Ia和储油腔lb，其中工作腔Ia的上端口处装有螺钉8，该螺钉8与泵体1螺纹配合。在所述工作腔Ia内由上往下安装有弹簧3和活塞4，弹簧3的上端与工作腔Ia内的台阶相抵接，弹簧3的下端与活塞4的上端抵接，所述活塞的下端与推杆2的上端相抵接，推杆2的下端在工作腔Ia外。所述储油腔Ib位于工作腔Ia 的旁边，该储油腔Ib通过小孔Ic与工作腔Ia连通，小孔Ic在储油腔Ib下部与工作腔Ia 的共壁上。所述储油腔Ib的上端敞口，并由端盖5密封，该端盖5通过螺钉6与泵体1相固定。在所述储油腔Ib下部的侧壁上开有观察孔，该观察孔中装有透明片7。透明片7优选为玻璃，也可以是有机片或其其它类似的材料。
权利要求
1.一种摩托车后制动主泵，包括泵体(1)、推杆(2)、弹簧(3)和活塞(4)，在泵体(1)上设置有工作腔(la)，该工作腔(Ia)内安装弹簧(3)和活塞(4)，所述推杆(2)的一端伸入工作腔(Ia)内，并与活塞(4)相连接，其特征在于在所述泵体(1)上还设有储油腔(lb)，该储油腔(1)位于工作腔(la)的旁边，储油腔(lb)通过小孔(Ic)与工作腔(la)连通。
2.根据权利要求1所述的摩托车后制动主泵，其特征在于所述储油腔(Ib)的上端敞口，并由端盖(5)密封，该端盖(5)通过螺钉(6)与泵体(1)相固定。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车后制动主泵，其特征在于在所述储油腔(Ib)下部的侧壁上开有观察孔，该观察孔中装有透明片(7)。
4.根据权利要求3所述的摩托车后制动主泵，其特征在于所述透明片(7)为玻璃。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车后制动主泵，包括泵体(1)、推杆(2)、弹簧(3)和活塞(4)，在泵体(1)上设置有工作腔(1a)，该工作腔(1a)内安装弹簧(3)和活塞(4)，所述推杆(2)的一端伸入工作腔(1a)内，并与活塞(4)相连接，在所述泵体(1)上还设有储油腔(1b)，该储油腔(1)位于工作腔(1a)的旁边，储油腔(1b)通过小孔(1c)与工作腔(1a)连通。本发明在保障液压制动的性能及效果的同时，节约了生产成本，简化了装配工序，降低了装配难度，并有利于提高整车的装配效率。
文档编号F16D125/02GK102410318SQ20111021403
公开日2012年4月11日 申请日期2011年7月29日 优先权日2011年7月29日
发明者张世海, 王艳珠, 秦大辉, 秦文, 董志学 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司