一种汽车电控自动变速器的模拟电路的制作方法

文档序号:5757079阅读:213来源:国知局
专利名称:一种汽车电控自动变速器的模拟电路的制作方法
技术领域
本发明涉及教学实验设备,具体地,涉及一种汽车电控自动变速器的模拟电路。
背景技术
汽车电控自动变速器是电子控制技术在汽车上的典型应用。目前,汽车电控自动变速器实验台架都采用真实的零部件制作,存在制作成本高与体积大等缺陷,影响实验台架的广泛推广及应用。

发明内容
本发明的目的在于,针对上述问题,提出一种汽车电控自动变速器的模拟电路,以实现结构简单、制作成本低、体积小、检测方便与应用方便的优点。为实现上述目的,本发明采用的技术方案是一种汽车电控自动变速器的模拟电路,包括蓄电池、点火开关、制动开关、1号电磁阀指示灯、2号电磁阀指示灯、3号锁止电磁阀指示灯、可调信号发生器的控制开关、多功能开关、制动灯泡、节气门位置传感器、变矩器锁止指示灯、挡位指示灯、测量端子、故障报警指示灯、自动变速器控制单元与可调信号发生器,其中
所述蓄电池的负极接地;蓄电池的正极经点火开关后,与自动变速器控制单元连接,并分别经多功能开关、故障报警指示灯、1号电磁阀指示灯、2号电磁阀指示灯、以及3号锁止电磁阀指示灯后与自动变速器控制单元连接;蓄电池的正极经制动开关后,与自动变速器控制单元连接,并经制动灯泡后接地;
所述可调信号发生器经可调信号发生器的控制开关后,与自动变速器控制单元连接; 变矩器锁止指示灯与挡位指示灯,并联在自动变速器控制单元与地之间;节气门位置传感器的第一固定端与自动变速器控制单元的Vc端连接,第二固定端与自动变速器控制单元的E2端连接,调节端与自动变速器控制单元的Vs端连接;自动变速器控制单元的接地端接地。进一步地,所述多功能开关,包括自上向下并行设置在点火开关与自动变速器控制单元之间的P挡开关、R挡开关、N挡开关、D挡开关、2挡开关与1挡开关。进一步地,所述挡位指示灯,包括自左向右并行设置在自动变速器控制单元与地之间的1挡指示灯、2挡指示灯、3挡指示灯、超速挡指示灯与R挡指示灯。进一步地,所述自动变速器控制单元是单片机。进一步地,在所述蓄电池、点火开关、制动开关、1号电磁阀指示灯、2号电磁阀指示灯、3号锁止电磁阀指示灯、可调信号发生器的控制开关、多功能开关、制动灯泡、节气门位置传感器、变矩器锁止指示灯、挡位指示灯、测量端子、故障报警指示灯、自动变速器控制单元与可调信号发生器上,均设有测量端子。本发明各实施例的汽车电控自动变速器的模拟电路,由于包括蓄电池、点火开关、 制动开关、1号电磁阀指示灯、2号电磁阀指示灯、3号锁止电磁阀指示灯、可调信号发生器的控制开关、多功能开关、制动灯泡、节气门位置传感器、变矩器锁止指示灯、挡位指示灯、 测量端子、故障报警指示灯、自动变速器控制单元与可调信号发生器,可以去掉繁杂的机械部分,核心元件自动变速器控制单元为自主编程开发的单片机,各主要传感器及执行器也都采用信号发生器、简单电子元件及灯泡来代替;从而可以克服现有技术中制作成本高、体积大与推广应用不方便的缺陷,以实现结构简单、制作成本低、体积小、检测方便与应用方便的优点。本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述,并且,部分地从说明书中变得显而易见,或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例,对本发明的技术方案做进一步的详细描述。


附图用来提供对本发明的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本发明的实施例一起用于解释本发明,并不构成对本发明的限制。在附图中
图1为根据本发明汽车电控自动变速器的模拟电路的工作原理示意图。结合附图,本发明实施例中附图标记如下
1-蓄电池;2-点火开关;3-制动开关;4-1号电磁阀指示灯;5-2号电磁阀指示灯;6-3 号锁止电磁阀指示灯;7-可调信号发生器的控制开关;8-多功能开关;9-制动灯泡;10-节气门位置传感器;11-变矩器锁止指示灯;12-挡位指示灯;13-测量端子;14-故障报警指示灯。
具体实施例方式以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明,并不用于限定本发明。根据本发明实施例,提供了一种汽车电控自动变速器的模拟电路。如图1所示,本实施例包括一种汽车电控自动变速器的模拟电路,包括蓄电池1、点火开关2、制动开关3、 1号电磁阀指示灯4、2号电磁阀指示灯5、3号锁止电磁阀指示灯6、可调信号发生器的控制开关7、多功能开关8、制动灯泡9、节气门位置传感器10、变矩器锁止指示灯11、挡位指示灯 12、测量端子、故障报警指示灯14、自动变速器控制单元与可调信号发生器。这里,自动变速器控制单元为自主编程开发的单片机,各主要传感器及执行器也都采用信号发生器、简单电子元件及灯泡来代替。其中,上述蓄电池1的负极接地;蓄电池1的正极经点火开关2后,与自动变速器控制单元连接,并分别经多功能开关8、故障报警指示灯14、1号电磁阀指示灯4、2号电磁阀指示灯5、以及3号锁止电磁阀指示灯6后与自动变速器控制单元连接;蓄电池1的正极经制动开关3后,与自动变速器控制单元连接,并经制动灯泡9后接地;可调信号发生器经可调信号发生器的控制开关7后,与自动变速器控制单元连接;变矩器锁止指示灯11与挡位指示灯12,并联在自动变速器控制单元与地之间;节气门位置传感器10的第一固定端与自动变速器控制单元的Vc端连接,第二固定端与自动变速器控制单元的E2端连接,调节端与自动变速器控制单元的Vs端连接;自动变速器控制单元的接地端接地。
在上述实施例中,上述多功能开关8,包括自上向下并行设置在点火开关2与自动变速器控制单元之间的P挡开关、R挡开关、N挡开关、D挡开关、2挡开关与1挡开关;挡位指示灯12,包括自左向右并行设置在自动变速器控制单元与地之间的1挡指示灯、2挡指示灯、3挡指示灯、超速挡指示灯与R挡指示灯。在上述实施例中,在所述蓄电池1、点火开关2、制动开关3、1号电磁阀指示灯4、2 号电磁阀指示灯5、3号锁止电磁阀指示灯6、可调信号发生器的控制开关7、多功能开关8、 制动灯泡9、节气门位置传感器10、变矩器锁止指示灯11、挡位指示灯12、故障报警指示灯 14、自动变速器控制单元与可调信号发生器上,均设有测量端子13。在上述实施例中,可调信号发生器输出矩形脉冲信号,信号频率可以调整,可调信号发生器模拟汽车的车速信号,并设置可调信号发生器的控制开关7。节气门位置传感器 10可用可变电阻进行模拟,其中Vc为自动变速器控制单元提供的5V参考电压,Vs为节气门开度信号,往左表示节气门开度增大,信号电压上升;往右表示节气门开度减小,信号电压下降;E2为传感器经过自动变速器控制单元的搭铁线。标号13为测量端子,可通过各测量端子测量电压值、信号波形、电阻等。 在上述实施例中,自动变速器各档位及变矩器锁止或不锁止所对应的各电磁阀指示灯工作情况,如下表所示
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在上述实施例中,汽车电控自动变速器的模拟电路的控制功能及工作原理如下
⑴点火开关2闭合时,自动变速器控制单元接收到点火开关2信号,如系统没有故障信息,自动变速器控制单元控制故障报警指示灯14亮3秒然后熄灭;如有故障信息,自动变速器控制单元则会控制故障报警指示灯14持续闪亮;
⑵当点火开关2闭合、多功能开关8处于D档、可调信号发生器的控制开关7闭合时, 自动变速器控制单元接收到点火开关2信号、D档信号、车速信号;节气门位置传感器10处于某一开度,及制动开关3是否闭合,自动变速器控制单元接收到节气门开度信号及制动开关3信号;
自动变速器控制单元控制1号电磁阀指示灯4、2号电磁阀指示灯5及3号锁止电磁阀指示灯6按上表点亮或熄灭,挡位指示灯12显示相应挡位、变矩器锁止指示灯11显示锁止或不锁止;车速信号变大为加挡趋势,反之,为减挡趋势;节气门开度变大,为减挡趋势,反之,为加挡趋势;
当多功能开关8处于2挡时,则加、减档只能在1、2档之间进行,加减挡原理同前,各指示灯按上表显示;当多功能开关8处于1挡时,自动变速器则总是锁止在1挡,各指示灯按上表中的1挡显示;当多功能开关8处于R挡时,自动变速器挡位处于R挡,挡位指示灯的 R挡指示灯点亮;当多功能开关8处于P或N挡时,可调信号发生器的控制开关7应断开, 这时,各指示灯都熄灭;⑶当自动变速器控制单元接收不到某些信号或控制单元自身有故障时,故障报警指示灯14持续闪亮,显示系统存在故障,需及时进行维修;各测量端子用于各数据的检测,方便故障的判断及教学的需要。综上所述,本发明各实施例的汽车电控自动变速器的模拟电路,由于包括蓄电池、 点火开关、制动开关、1号电磁阀指示灯、2号电磁阀指示灯、3号锁止电磁阀指示灯、可调信号发生器的控制开关、多功能开关、制动灯泡、节气门位置传感器、变矩器锁止指示灯、挡位指示灯、测量端子、故障报警指示灯、自动变速器控制单元与可调信号发生器,可以去掉繁杂的机械部分,核心元件自动变速器控制单元为自主编程开发的单片机,各主要传感器及执行器也都采用信号发生器、简单电子元件及灯泡来代替;从而可以克服现有技术中制作成本高、体积大与推广应用不方便的缺陷,以实现结构简单、制作成本低、体积小、检测方便与应用方便的优点。最后应说明的是以上所述仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明, 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。 凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种汽车电控自动变速器的模拟电路,其特征在于,包括蓄电池、点火开关、制动开关、1号电磁阀指示灯、2号电磁阀指示灯、3号锁止电磁阀指示灯、可调信号发生器的控制开关、多功能开关、制动灯泡、节气门位置传感器、变矩器锁止指示灯、挡位指示灯、测量端子、故障报警指示灯、自动变速器控制单元与可调信号发生器,其中所述蓄电池的负极接地;蓄电池的正极经点火开关后,与自动变速器控制单元连接,并分别经多功能开关、故障报警指示灯、1号电磁阀指示灯、2号电磁阀指示灯、以及3号锁止电磁阀指示灯后与自动变速器控制单元连接;蓄电池的正极经制动开关后,与自动变速器控制单元连接,并经制动灯泡后接地;所述可调信号发生器经可调信号发生器的控制开关后,与自动变速器控制单元连接; 变矩器锁止指示灯与挡位指示灯,并联在自动变速器控制单元与地之间;节气门位置传感器的第一固定端与自动变速器控制单元的Vc端连接,第二固定端与自动变速器控制单元的E2端连接,调节端与自动变速器控制单元的Vs端连接;自动变速器控制单元的接地端接地。
2.根据权利要求1所述的汽车电控自动变速器的模拟电路,其特征在于,所述多功能开关,包括自上向下并行设置在点火开关与自动变速器控制单元之间的P挡开关、R挡开关、N挡开关、D挡开关、2挡开关与1挡开关。
3.根据权利要求1所述的汽车电控自动变速器的模拟电路,其特征在于,所述挡位指示灯,包括自左向右并行设置在自动变速器控制单元与地之间的1挡指示灯、2挡指示灯、3 挡指示灯、超速挡指示灯与R挡指示灯。
4.根据权利要求1所述的汽车电控自动变速器的模拟电路,其特征在于,所述自动变速器控制单元是单片机。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车电控自动变速器的模拟电路,其特征在于, 在所述蓄电池、点火开关、制动开关、1号电磁阀指示灯、2号电磁阀指示灯、3号锁止电磁阀指示灯、可调信号发生器的控制开关、多功能开关、制动灯泡、节气门位置传感器、变矩器锁止指示灯、挡位指示灯、测量端子、故障报警指示灯、自动变速器控制单元与可调信号发生器上,均设有测量端子。
全文摘要
本发明公开了一种汽车电控自动变速器的模拟电路,包括蓄电池、点火开关、制动开关、1号电磁阀指示灯、2号电磁阀指示灯、3号锁止电磁阀指示灯、可调信号发生器的控制开关、多功能开关、制动灯泡、节气门位置传感器、变矩器锁止指示灯、挡位指示灯、测量端子、故障报警指示灯、自动变速器控制单元与可调信号发生器。本发明所述汽车电控自动变速器的模拟电路,可以克服现有技术中制作成本高、体积大与推广应用不方便等缺陷,以实现结构简单、制作成本低、体积小、检测方便与应用方便的优点。
文档编号F16H61/00GK102434658SQ20111032671
公开日2012年5月2日 申请日期2011年10月24日 优先权日2011年10月24日
发明者龚文资 申请人:龚文资
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