专利名称：具有间隙调节功能的车用电子机械制动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车制动系统，具体涉及一种具有间隙调节功能的车用电子机械制动器。
背景技术：
汽车作为一种地面交通工具，行驶、转向、停车是其三个基本功能，其中停车功能是由汽车的制动系统来完成的。“安全、节能、环保”是汽车未来发展的三大主题，制动系统作为汽车的一个重要组成部分，直接影响到汽车行驶的安全性。随着现代科技的发展，同时消费者对汽车安全性能的要求日益提高，汽车制动系统也得到不断的发展。现有的汽车制动系统都是基于传统的液压制动系统，植入ABS (防抱死刹车系统)、TCS (牵引力控制系统)、 ESP (车身电子稳定系统)等实现的。但是，一方面，随着环境恶化、资源缺乏，人们更加关注和提倡“绿色能源”，传统的液压系统将逐步被可再生能源所代替，因此研发电子机械式制动器对保护生态环境有很大的意义；另一方面，现有的制动系统由于其液压回路易泄露、制动相应速度慢、踏板性能差、 装配维修难度大、不易模块集成等缺点，促使人们开发出新一代的汽车制动系统，即线控制动系统。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种具有间隙调节功能的车用电子机械制动器，它可以对制动盘与摩擦片之间的间隙进行自由调节。为解决上述技术问题，本发明具有间隙调节功能的车用电子机械制动器的技术解决方案为
包括浮动钳体18，浮动钳体18设置有摩擦片1，上摩擦片1固定设置于浮动钳体18上， 下摩擦片1与增力机构3连接；两个摩擦片1之间设置有制动盘2 ；增力机构3连接电机 13 ；电机13通过增力机构3推动摩擦片1贴近制动盘2，实现制动。所述增力机构3包括上楔形块、下楔形块，上楔形块与所述下摩擦片1连接；上楔形块通过铰链8与连杆10活动连接，下楔形块与连杆10固定连接；上楔形块与下楔形块之间设置有圆柱滚子9 ；连杆10的底端与螺母11固定连接，螺母11活动设置于螺杆12上，螺杆12与电机13的输出轴固定连接；连杆10相对于电机13的输出轴垂直设置，使电机13 的旋转运动转化为直线运动。所述增力机构3设置有间隙调节机构；所述间隙调节机构包括齿条4，所述上楔形块连接齿条4的一端，齿条4的另一端与内嵌有单向离合器的齿轮6相啮合；齿轮6固定设置于蜗杆7上，蜗杆7与蜗轮15相啮合；蜗轮15通过螺杆17与浮动钳体18形成螺纹传动；螺杆17与支架14固定连接，下楔形块设置于支架14上；齿条4上设置有调节杆4B，调节杆4B的一端伸入浮动钳体18的限位槽内，使齿条4能够沿限位槽上下移动；调节杆4B 通过弹簧5连接蜗杆支架16。
所述限位槽的槽宽尺寸为制动间隙。本发明可以达到的技术效果是
本发明通过单向离合器的作用，通过齿轮带动与其连接的蜗杆转动，驱动蜗轮转动，使螺杆相对于固定在浮动钳体上的螺母发生转动，从而起到间隙调节的作用，对制动盘与摩擦片之间的间隙进行自由调节。同时，蜗轮蜗杆的自锁特性也能够起到单向移动的作用。本发明兼具增力效应和间隙调节功能，并且结构简单、安装方便、易于维护。本发明设置有楔形增力机构，利用楔形效应起到增力作用，能够充分利用车轮自身的动能，减小制动所需的能量，节约能耗。本发明能够保证车辆制动响应速度的恒定性，保障制动性能。本发明制动性能好、结构简单。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明
图1是本发明具有间隙调节功能的车用电子机械制动器的结构示意图。图中附图标记说明 1为摩擦片； 3为增力机构； 4B为调节杆； 5为弹簧； 7为蜗杆； 9为圆柱滚子； 11为螺母； 13为电机； 15为蜗轮； 17为螺杆；
具体实施例方式如图1所示，本发明具有间隙调节功能的车用电子机械制动器，包括浮动钳体18， 浮动钳体18的顶部设置有摩擦片1，上摩擦片1固定设置于浮动钳体18上，下摩擦片1与增力机构3连接；两个摩擦片1之间设置有制动盘2 ；
增力机构3包括上楔形块、下楔形块，上楔形块与下摩擦片1连接；上楔形块通过铰链 8与连杆10活动连接，连杆10上设置有与铰链8相配合的连接槽；下楔形块与连杆10固定连接；上楔形块与下楔形块之间设置有圆柱滚子9 ；下楔形块设置于支架14上；
连杆10的底端与螺母11固定连接，螺母11活动设置于螺杆12上，螺杆12与电机13 的输出轴固定连接；连杆10相对于电机13的输出轴垂直设置，使电机13的旋转运动转化为直线运动；
增力机构3设置有间隙调节机构，间隙调节机构包括齿条4，上楔形块连接齿条4的一端，齿条4的另一端与内嵌有单向离合器的齿轮6相啮合；齿轮6固定设置于蜗杆7上，蜗杆7与蜗轮15相啮合；蜗轮15通过螺杆17与浮动钳体18连接，螺杆17与固定在浮动钳
2为制动盘； 4为齿条；
6为内嵌有单向离合器的齿轮；
8为铰链；
10为连杆；
12为螺杆；
14为支架；
16为蜗杆支架；
18为浮动钳体。体18上的螺母形成螺纹传动；螺杆17与支架14固定连接；蜗杆7通过蜗杆支架16实现支撑；
齿条4上设置有调节杆4B，调节杆4B的一端伸入浮动钳体18的限位槽内，使齿条4能够沿限位槽上下移动；调节杆4B通过弹簧5连接蜗杆支架16 ；限位槽的槽宽尺寸为正常的制动间隙(即摩擦片1的行程)；
蜗杆7的转动将驱动转动。蜗轮15连接的螺杆17与固定在浮动钳体18上的螺母形成螺纹传动，蜗轮15的转动，使螺杆17相对浮动钳体18发生移动。从而推动整个嵌在浮动钳体18内的部件相对浮动钳体18移动，进而实现摩擦片1的间隙调节。本发明具有间隙调节功能，当摩擦片1发生磨损时，齿条4克服弹簧5的拉力，齿条4带动内嵌有单向离合器的齿轮6转动，齿轮6继而带动蜗杆7同步转动，蜗杆7的转动驱动蜗轮15转动；蜗轮15的转动使螺杆17相对于浮动钳体18发生移动，进而推动整个嵌在浮动钳体18内的部件相对浮动钳体18移动，从而实现摩擦片1的间隙调节。其中，单向离合器在制动升程时处于打滑状态，无法驱动齿轮6转动。本发明的工作原理是
电机13正转，电机13带动螺母11沿水平方向移动，推动连杆10沿电机13的输出轴方向平移；连杆10带动下楔形块移动，通过楔形效应，使上楔形块沿着下楔形块的水平和垂直两个方向移动，从而使下摩擦片1贴近制动盘2 ；同时，整个浮动钳体18下移，使上摩擦片也贴近制动盘2，从而实现对制动盘的制动；电机13反转，增力机构3回位，制动释放。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种具有间隙调节功能的车用电子机械制动器，其特征在于包括浮动钳体(18)， 浮动钳体(18 )设置有摩擦片(1)，上摩擦片(1)固定设置于浮动钳体(18 )上，下摩擦片(1) 与增力机构(3)连接；两个摩擦片(1)之间设置有制动盘(2);增力机构(3)连接电机(13); 电机(13 )通过增力机构(3 )推动摩擦片(1)贴近制动盘(2 )，实现制动。
2.根据权利要求1所述的具有间隙调节功能的车用电子机械制动器，其特征在于所述增力机构(3)包括上楔形块、下楔形块，上楔形块与所述下摩擦片(1)连接；上楔形块通过铰链(8)与连杆(10)活动连接，下楔形块与连杆(10)固定连接；上楔形块与下楔形块之间设置有圆柱滚子(9);连杆(10)的底端与螺母(11)固定连接，螺母(11)活动设置于螺杆 (12)上，螺杆(12)与电机(13)的输出轴固定连接；连杆(10)相对于电机(13)的输出轴垂直设置，使电机(13)的旋转运动转化为直线运动。
3.根据权利要求1或2所述的具有间隙调节功能的车用电子机械制动器，其特征在于 所述增力机构(3)设置有间隙调节机构；所述间隙调节机构包括齿条(4)，所述上楔形块连接齿条(4)的一端，齿条(4)的另一端与内嵌有单向离合器的齿轮(6)相啮合；齿轮(6)固定设置于蜗杆(7)上，蜗杆(7)与蜗轮(15)相啮合；蜗轮(15)通过螺杆(17)与浮动钳体(18) 形成螺纹传动；螺杆(17)与支架(14)固定连接，下楔形块设置于支架(14)上；齿条(4)上设置有调节杆(4B)，调节杆(4B)的一端伸入浮动钳体(18)的限位槽内，使齿条(4)能够沿限位槽上下移动；调节杆(4B )通过弹簧(5 )连接蜗杆支架(16 )。
4.根据权利要求3所述的具有间隙调节功能的车用电子机械制动器，其特征在于所述限位槽的槽宽尺寸为制动间隙。
全文摘要
本发明公开了一种具有间隙调节功能的车用电子机械制动器，包括浮动钳体，浮动钳体设置有摩擦片，上摩擦片固定设置于浮动钳体上，下摩擦片与增力机构连接；两个摩擦片之间设置有制动盘；增力机构连接电机；电机通过增力机构推动摩擦片贴近制动盘，实现制动。本发明通过单向离合器的作用，通过齿轮带动与其连接的蜗杆转动，驱动蜗轮转动，使螺杆相对于固定在浮动钳体上的螺母发生转动，从而起到间隙调节的作用，对制动盘与摩擦片之间的间隙进行自由调节。同时，蜗轮蜗杆的自锁特性也能够起到单向移动的作用。本发明兼具增力效应和间隙调节功能，并且结构简单、安装方便、易于维护。
文档编号F16D125/20GK102518711SQ20111040713
公开日2012年6月27日 申请日期2011年12月9日 优先权日2011年12月9日
发明者傅云峰, 王维锐, 葛正 申请人:浙江大学台州研究院