专利名称：蓄能式电动润滑脂增压加注机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种润滑脂加注机，具体地，涉及一种蓄能式电动润滑脂增压加 注机。
背景技术：
现有的电动润滑脂增压加注机在工作时因为要产生高压，但是由于其柱塞一般较 小，当润滑脂粘度较高时，柱塞的自吸能力很差，有时甚至吸不到润滑脂。现有技术的电动润滑脂增压加注机解决上述问题的方法是采用辅助的进油机构， 其中一种是在产生高压的小柱塞前加一大柱塞以提高吸油能力，然后将润滑脂压到小柱塞 处；另一种如CN 101718388 A和CN 201651725 U公开的润滑脂加注机，其是在小柱塞吸油 的同时通过一框架强制油液流动。上述解决问题的技术措施存在一个共性，即均采用刚性结构来提高吸油能力。但 是，这些刚性结构存在如下缺点第一、在这些刚性结构之间密封较好时，它们在加压润滑 脂过程中，在任何时候润滑脂都不能多于小柱塞腔所需的油量，否则就会发生阻滞。在刚性 结构之间密封良好的情况下，为了避免阻滞，需要增加安全阀，以将多余的润滑脂泄掉，这 常常造成极大的浪费；第二，在刚性结构之间没有密封或密封不好时，封闭空间里产生的压 力将很小，这时强制较高粘度润滑脂流动的效果不是很好，小柱塞腔依然不能正常充满润 滑脂，例如上述CN 101718388 A和CN 201651725 U中公开的润滑脂加注机。鉴于现有技术的上述缺陷，需要设计一种新型的电动润滑脂增压加注机。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种蓄能式电动润滑脂增压加注机，以克 服现有技术的上述缺陷，该蓄能式电动润滑脂增压加注机能够通过柔性蓄能装置来实现连 续高效地吸油升压，以提高工作效率，改善润滑质量。上述技术问题通过如下技术方案解决蓄能式电动润滑脂增压加注机，包括油桶， 该油桶内的底部固定有一个柱塞泵体或相对于所述油桶的底部中心对称固定有两个柱塞 泵体，所述油桶的底部外侧固定设置有相互连接的电机和减速机，所述油桶的底部中心设 有供偏心轴通过的连接通孔，所述偏心轴包括下连接轴部分和上驱动轴部分，所述下连接 轴部分向下穿过所述连接通孔与所述减速机的减速机输出轴连接，所述上驱动轴部分向上 穿过位于所述油桶内的柱塞驱动块中间的腰圆通孔，并通过偏心轴轴承滚动性支承在该腰 圆通孔内，所述上驱动轴部分的顶端部固定连接有辅助油盘和位于辅助油盘上方的螺旋压 油板，所述上驱动轴部分与所述减速机输出轴不同轴；所述柱塞泵体上设有第一柱塞孔、容 积小于该第一柱塞孔的第二柱塞孔、连通所述第一柱塞孔与小柱塞孔的第二柱塞进油孔以 及与所述第一柱塞孔连通的吸油口，其中所述第一柱塞孔内设有第一柱塞，所述第二柱塞 孔内设有第二柱塞，所述柱塞驱动块的与所述腰圆通孔的侧平面平行的端面与朝向该端面 的所述第二柱塞连接，所述柱塞驱动块配置有对该柱塞驱动块进行直线导向的导向块，并且所述第一柱塞通过所述柱塞驱动块驱动进行直线运动，所述第一柱塞孔与所述蓄能装置 连通，所述第二柱塞孔的一端设有出油接头，所述吸油口的一侧设有挡油板。所述柱塞驱动块的与所述腰圆通孔的侧平面垂直的两端面与所述导向块固定联 接，该导向块与所述柱塞泵体的两侧面滑动配合；或者所述柱塞驱动块的与所述腰圆通孔 的侧平面垂直的两端面与所述导向块滑动配合，并且该导向块与柱塞泵体固定连接。优选地，所述柱塞泵体通过螺栓与设置在所述油桶底部的柱塞泵体固定板固定连 接，该柱塞固定板通过穿过所述油桶底部的螺栓与所述减速机的减速机法兰固定连接，所 述柱塞固定板上设置有供所述偏心轴穿过的通孔，该通孔与所述油桶底部的连接通孔相互 对应。优选地，所述第一柱塞孔与第二柱塞孔平行设置，所述第一柱塞为中空柱塞，所述 蓄能装置包括蓄能弹簧盖、蓄能活塞和蓄能弹簧，所述中空柱塞的一端设有所述蓄能弹簧 盖，另一端与所述第一柱塞孔连通，所述中空柱塞内设有所述蓄能活塞和蓄能弹簧，该蓄能 弹簧的一端连接于所述蓄能活塞，另一端连接于所述蓄能弹簧盖，所述导向块为围绕全部 所述柱塞泵体的框形导向块，所述柱塞驱动块的与所述腰圆通孔的侧平面垂直的两端面与 该框形导向块固定联接，并且该框形导向块与所述柱塞泵体的两侧面滑动配合，所述第一 柱塞通过所述蓄能弹簧盖与所述框形导向块固定连接。优选地，所述蓄能装置是独立的外接蓄能器，该外接蓄能器包括中空的蓄能器壳 体，该蓄能器壳体的一端设有蓄能弹簧盖，另一端形成有外接蓄能器接头，所述蓄能器壳体 内设有蓄能活塞和蓄能弹簧，该蓄能弹簧的一端连接于所述蓄能活塞，另一端连接于所述 蓄能弹簧盖，所述外接蓄能器通过所述外接蓄能器接头连接到所述柱塞泵体上并与所述第 一柱塞孔连通。优选地，所述第一柱塞孔与第二柱塞孔平行设置，所述导向块(8)为围绕所述柱 塞泵体的框形导向块，所述柱塞驱动块的与所述腰圆通孔的侧平面垂直的两端面与该框形 导向块固定连接，并且该框形导向块与所述柱塞泵体的两侧面滑动配合，所述第一柱塞的 一端设有第一柱塞连接盖，该第一柱塞通过所述第一柱塞连接盖与所述框形导向块固定连 接。优选地，所述第一柱塞孔与第二柱塞孔平行设置，所述导向块为两个条形导向块， 所述第一柱塞的一端伸出所述第一柱塞孔，并连接到所述柱塞驱动块的与所述腰圆通孔的 侧平面平行的端面上，其中，所述柱塞驱动块的与所述腰圆通孔的侧平面垂直的两端面与 所述两个条形导向块固定联接，并且该两个条形导向块与所述柱塞泵体的两侧面滑动配 合；或者所述柱塞驱动块的与所述腰圆通孔的侧平面垂直的两端面与该两个条形导向块滑 动配合，并且该两个条形导向块与所述柱塞泵体固定连接。优选地，所述第一柱塞孔和第二柱塞孔相互垂直设置或相互倾斜设置，所述柱塞 驱动块通过斜楔变向机构驱动所述第一柱塞运动。通过本实用新型的上述技术方案，所述蓄能式电动润滑脂增压加注机经吸油口上 方的螺旋压油板、挡油板、辅助油盘、第一柱塞的联合作用，使润滑脂轻易地被吸入第一柱 塞孔，蓄能活塞持续的压力将润滑脂有效地送到第二柱塞孔内升压后输出从而使系统压力 很快就达到使用要求。本实用新型结构简洁，能高压加注较高粘度的润滑脂，效率高、两次 加注间隔等待时间短，通过蓄能装置使得多余的润滑脂无需泄出，显著地改善了润滑脂的利用率，其提高了工作效率，使得润滑作业可靠有效。
图1为本实用新型具体实施方式
的蓄能式电动润滑脂增压加注机的部分剖视结 构示意图，其中为使得图面简洁图中省略了蓄能器中弹簧的一部分(下同)；图2为本实用新型具体实施方式
的外接蓄能器的部分剖视结构示意图；图3为本实用新型具体实施方式
的蓄能式电动润滑脂增压加注机的俯视示意图；图4为本实用新型蓄能式电动润滑脂增压加注机的挡油板、辅助油盘和螺旋压油 板配合集油时的结构示意图；图5至图7分别为本实用新型蓄能式电动润滑脂增压加注机的第一柱塞孔和第二 柱塞孔水平并排设置型式的主视示意图、剖视图以及俯视示意图；图8和图9分别为本实用新型的框形导向块连接外接蓄能器的剖视示意图和俯视 示意图，其中图9中采用部分剖视的显示形式；图10和图11分别为本实用新型的另一种导向块连接外接蓄能器的剖视示意图和 俯视示意图，其中图11中采用了部分剖视的显示形式。图中1辅助油盘；2油桶；3偏心轴轴承；4吸油口 ；5蓄能活塞；6蓄能弹簧；7蓄 能弹簧盖；8导向块；9第一柱塞；10出油接头；11柱塞泵体；12第二柱塞进油孔；13第二 柱塞；14减速机输出轴；15偏心轴；16柱塞驱动块；17柱塞泵体固定板；18减速机法兰；19 螺旋压油板；20挡油板；21外接蓄能器；22外接蓄能器接头；23蓄能器壳体；24第一柱塞
连接盖。
具体实施方式
以下结合附图描述本实用新型蓄能式电动润滑脂增压加注机的具体实施方式
。参见图1至图11，本实用新型的蓄能式电动润滑脂增压加注机主要包括电机、减 速机、减速机输出轴、偏心轴15、偏心轴轴承3、导向块8、柱塞驱动块16、第一柱塞9、蓄能装 置、第二柱塞13、柱塞泵体11、出油接头10、辅助油盘1、螺旋压油板19、挡油板20和油桶 2。在此需要说明的是，本实用新型的蓄能式电动润滑脂增压加注机具有多个具体实 施方式，以下主要参照附图进行详细说明，在说明过程中中，将附带说明一些明显变型方 式。如图1和图3所示，所述蓄能式电动润滑脂增压加注机包括油桶2，该油桶2内的 底部固定地设有一个柱塞泵体11或相对于所述油桶2的底部中心对称设有两个柱塞泵体 11，油桶2的底部外侧固定设置有相互连接的电机和减速机。优选地，参见图1，所述柱塞 泵体11通过螺栓与设置在油桶2底部的柱塞泵体固定板17固定联接，该柱塞固定板17通 过穿过油桶2底部的螺栓与所述减速机的减速机法兰18固定连接，这种连接结构使得本实 用新型的蓄能式电动润滑脂增压加注机更紧凑。当然，对于本领域技术人员而言可以想到 多种固定连接结构，例如油桶2的底部厚度可以较厚，在此情形下，可以不设置柱塞固定板 17，柱塞泵体11可以直接固定在油桶2的底部，减速机的减速机法兰18也可以通过螺栓直 接固定在油桶2的底部外侧。[0028]油桶2的底部中心设有连接通孔(在设置柱塞固定板17的优选形式下柱塞固定板 17也需要设置相应的通孔以供偏心轴15穿过)，偏心轴15包括下连接轴部分和上驱动轴部 分，偏心轴15的下连接轴部分向下穿过所述连接通孔与减速机输出轴14联接，偏心轴15 的上驱动轴部分向上穿过柱塞驱动块16中间的腰圆通孔，并通过偏心轴轴承3滚动性支承 在该腰圆通孔内，所述上驱动轴部分的顶端部固定联接有辅助油盘1和位于辅助油盘1上 方的螺旋压油板19，所述上驱动轴部分与减速机输出轴14不同轴。柱塞泵体11上设有第一柱塞孔、容积小于该第一柱塞孔的第二柱塞孔、连通所述 第一柱塞孔与小柱塞孔的第二柱塞进油孔12、以及与所述第一柱塞孔连通的吸油口 4，其 中第一柱塞孔内设有第一柱塞9，第二柱塞孔内设有第二柱塞13，所述柱塞驱动块16的与 所述腰圆通孔的侧平面平行的端面与相应的第二柱塞13连接，所述柱塞驱动块16的与所 述腰圆通孔的侧平面垂直的两端面与导向块8固定联接，该导向块8与柱塞泵体11的两侧 面滑动配合，所述第一柱塞9直接或间接地由柱塞驱动块16驱动，所述第一柱塞孔与所述 蓄能装置连通。所述吸油口 4的一侧设有挡油板20，所述第二柱塞孔的一端设有出油接头 10。在工作时，螺旋压油板19运动时先经吸油口 4，后经挡油板20，第二柱塞13加压后的 润滑脂经出油接头10向外输送。在此处需要说明的是，尽管在该实施方式中，导向块8与 柱塞泵体11滑动配合，而柱塞驱动块16固定连接到导向块8上，但本领域技术人员显然能 够想到的是，所述柱塞驱动块16的与所述腰圆通孔的侧平面垂直的两端面也可以与所述 导向块8滑动配合，而导向块8则与所述柱塞泵体11固定连接。此外，导向块8的作用实 际上是用于对该柱塞驱动块16进行直线导向，在本实用新型的技术构思范围内，本领域技 术人员可以容易地想到多种公知的直线导向机构，例如导轨、滑轨导向机构等。在上述基本技术方案的构思范围内，本实用新型的蓄能装置、导向块以及第一柱 塞9的连接结构均存在多种实施方式，以下简略地进行说明。参见图1，所述蓄能装置可以与第一柱塞9形成为整体装配结构，在该实施方式 下，所述第一柱塞孔与第二柱塞孔平行设置，第一柱塞9为中空柱塞，所述蓄能装置包括蓄 能弹簧盖7、蓄能活塞5和蓄能弹簧6，所述中空柱塞的一端设有蓄能弹簧盖7，另一端与所 述第一柱塞孔连通，所述中空柱塞9内设有蓄能活塞5和蓄能弹簧6，该蓄能弹簧6的一端 连接于蓄能活塞5，另一端连接于蓄能弹簧盖7。在该方式下，所述导向块8可以为围绕全 部所述柱塞泵体11的框形导向块，所述第一柱塞9通过蓄能弹簧盖7与所述框形导向块固 定联接在一起，从而由柱塞驱动块16通过该框形导向块间接地带动第一柱塞9进行往复直 线运动，实现第一柱塞孔吸油时，第二柱塞孔出油。所述蓄能装置并不限于上述的整体装配结构，参见图2所示，蓄能装置可以是独 立的外接蓄能器21，该外接蓄能器21包括中空的蓄能器壳体23，该蓄能器壳体23的一端 设有蓄能弹簧盖7，另一端形成有外接蓄能器接头22，所述蓄能器壳体23内设有蓄能活塞 5和蓄能弹簧6，该蓄能弹簧6的一端连接于蓄能活塞5，另一端连接于蓄能弹簧盖7。参见 图8至图9所示，所述外接蓄能器21可以通过外接蓄能器接头22连接到柱塞泵体11上并 与所述第一柱塞孔连通。在图8和图9的优选实施方式中，导向块8采用的上述框形导向 块，在此情形下，第一柱塞9的一端可以设有第一柱塞连接盖M (例如通过螺纹连接)，第一 柱塞9通过该第一柱塞连接盖M与所述框形导向块固定连接，从而由柱塞驱动块16通过 该框形导向块间接地带动第一柱塞9进行往复直线运动，实现第一柱塞孔吸油时，第二柱塞孔出油。此外，在图10和图11中显示的另一实施方式也采用外接蓄能器21。不同的是， 在实施方式下，导向块8为与柱塞泵体11的两侧面接触的两个条形导向块，此时第一柱塞 9可以不设置第一柱塞连接盖，如图10和图11所示，该第一柱塞9的一端可以伸出所述第 一柱塞孔，并连接到所述柱塞驱动块16的与所述腰圆通孔的侧平面平行的端面上，从而直 接由柱塞驱动块16驱动第一柱塞9进行往复直线运动，实现第一柱塞孔吸油时，第二柱塞 孔出油。其中，所述柱塞驱动块16的与所述腰圆通孔的侧平面垂直的两端面与所述两个 条形导向块固定联接，并且该两个条形导向块与所述柱塞泵体11的两侧面滑动配合；或者 所述柱塞驱动块16的与所述腰圆通孔的侧平面垂直的两端面与该两个条形导向块滑动配 合，并且该两个条形导向块与所述柱塞泵体11固定连接。在上述实施方式中，柱塞泵体11中的第一柱塞孔与第二柱塞孔均为平行设置，如 图1和图3中的上下平行设置，或者如图5至图7中所示的水平并排平行设置。但是对于 本领域技术人员容易想到的是，所述第一柱塞孔和第二柱塞孔也可以相互垂直设置或相互 倾斜设置，在此情形下，所述柱塞驱动块16可以通过公知的斜楔变向机构等来驱动所述第 一柱塞9运动，从而使第一柱塞孔和第二柱塞孔之间出现相互垂直或相互倾斜的关系。本实用新型的工作原理柱塞泵体16与相互连接的电机、减速机分别固定在油桶 2底部的内外侧，柱塞泵体16的两侧与导向块8滑动配合，减速机输出轴14带动偏心轴15 旋转，偏心轴15通过偏心轴轴承3驱动柱塞驱动块16，从而直接或间接地驱动第一柱塞9 及第二柱塞13作直线往复运动，同时，偏心轴15带动辅助油盘1和螺旋压油板19旋转，螺 旋压油板19和辅助油盘1将上面、周围的润滑脂下压和携带到吸油口 4，吸油口 4附近设有 一挡油板20，将油集中在吸油口 4，具有较强自吸能力的第一柱塞9将润滑脂吸入第一柱塞 孔，第一柱塞9将吸入的润滑脂向第二柱塞孔加压，当第二柱塞进油孔12没有打开时，蓄能 装置的蓄能活塞5后退，蓄能弹簧6压缩，当第二柱塞进油孔打开12时，蓄能弹簧6通过蓄 能活塞5释放压力，推动润滑脂进入第二柱塞孔，第二柱塞孔内很快充满润滑脂，第二柱塞 13对润滑脂加压后通过出油接头10向外输送。第二柱塞13加压时，第一柱塞9又进行下 一次吸油，当吸油口打开时，蓄能弹簧6、蓄能活塞5复位，当第一柱塞将吸入的润滑脂向第 二柱塞孔加压时，上述过程重演，如此周而复始，系统高效运行，连续增压，系统升压很快。本实用新型的有益效果是参见图4所示，经吸油口 4上方的螺旋压油板19、挡油 板20、辅助油盘1、第一柱塞的联合作用，使润滑脂轻易地被吸入第一柱塞孔，蓄能活塞持 续的压力将润滑脂有效地送到第二柱塞孔内升压后输出从而使系统压力很快就达到使用 要求。本实用新型结构简洁，能高压加注较高粘度的润滑脂，效率高、两次加注间隔等待时 间短，通过蓄能装置使得多余的润滑脂无需泄出，显著地改善了润滑脂的利用率，其提高了 工作效率，使得润滑作业可靠有效。在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，可以通过任何合适的方式进 行任意组合，其同样落入本实用新型所公开的范围之内。同时，本实用新型的各种不同的实 施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实 用新型所公开的内容。此外，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新 型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均 属于本实用新型的保护范围。本实用新型的保护范围由权利要求限定。
权利要求1.蓄能式电动润滑脂增压加注机，包括油桶(2)，其特征是，该油桶内的底部固定有一 个柱塞泵体(11)或相对于所述油桶的底部中心对称固定有两个柱塞泵体(11)，所述油桶 的底部外侧固定有相互连接的电机和减速机，所述油桶的底部中心设有供偏心轴(15)通过 的连接通孔，所述偏心轴包括下连接轴部分和上驱动轴部分，所述下连接轴部分向下穿过 所述连接通孔与所述减速机的减速机输出轴(14)连接，所述上驱动轴部分向上穿过位于所 述油桶内的柱塞驱动块(16)中间的腰圆通孔，并通过偏心轴轴承(3)滚动性支承在该腰圆 通孔内，所述上驱动轴部分的顶端部固定连接有辅助油盘(1)和位于辅助油盘上方的螺旋 压油板(19)，所述上驱动轴部分与所述减速机输出轴(14)不同轴；所述柱塞泵体上设有第 一柱塞孔、容积小于该第一柱塞孔的第二柱塞孔、连通所述第一柱塞孔与小柱塞孔的第二 柱塞进油孔(12)以及与所述第一柱塞孔连通的吸油口(4)，其中所述第一柱塞孔内设有第 一柱塞(9)，所述第二柱塞孔内设有第二柱塞(13)，所述柱塞驱动块的与所述腰圆通孔的 侧平面平行的端面与朝向该端面的所述第二柱塞(13)连接，所述柱塞驱动块(16)配置有 对该柱塞驱动块进行直线导向的导向块(8)，并且所述第一柱塞通过所述柱塞驱动块(16) 的驱动进行直线运动，所述第一柱塞孔与所述蓄能装置连通，所述第二柱塞孔的一端设有 出油接头(10)，所述吸油口(4)的一侧设有挡油板(20)。
2.根据权利要求1所述的蓄能式电动润滑脂增压加注机，其特征是，所述柱塞驱动块(16)的与所述腰圆通孔的侧平面垂直的两端面与所述导向块(8)固定连接，并且该导向块 (8)与所述柱塞泵体(11)的两侧面滑动配合；或者所述柱塞驱动块(16)的与所述腰圆通 孔的侧平面垂直的两端面与所述导向块(8)滑动配合，并且该导向块(8)与所述柱塞泵体 (11)固定连接。
3.根据权利要求1所述的蓄能式电动润滑脂增压加注机，其特征是，所述柱塞泵体 (11)通过螺栓与设置在所述油桶(2)底部的柱塞泵体固定板(17)固定连接，该柱塞固定板(17)通过穿过所述油桶底部的螺栓与所述减速机的减速机法兰(18)固定连接，所述柱塞固 定板上设置有供所述偏心轴穿过的通孔，该通孔与所述油桶底部的连接通孔相互对应。
4.根据权利要求1所述的蓄能式电动润滑脂增压加注机，其特征是，所述第一柱塞 孔与第二柱塞孔平行设置，所述第一柱塞(9)为中空柱塞，所述蓄能装置包括蓄能弹簧盖 (7)、蓄能活塞(5)和蓄能弹簧(6)，所述中空柱塞的一端设有所述蓄能弹簧盖(7)，另一端 与所述第一柱塞孔连通，所述中空柱塞(9)内设有所述蓄能活塞(5)和蓄能弹簧(6)，该蓄 能弹簧(6)的一端连接于所述蓄能活塞(5)，另一端连接于所述蓄能弹簧盖(7)，所述导向 块(8)为围绕全部所述柱塞泵体(11)的框形导向块，所述柱塞驱动块(16)的与所述腰圆 通孔的侧平面垂直的两端面与该框形导向块固定联接，并且该框形导向块与所述柱塞泵体 (11)的两侧面滑动配合，所述第一柱塞(9)通过所述蓄能弹簧盖(7)与所述框形导向块固 定连接。
5.根据权利要求1所述的蓄能式电动润滑脂增压加注机，其特征是，所述蓄能装置是 独立的外接蓄能器(21)，该外接蓄能器包括中空的蓄能器壳体(23)，该蓄能器壳体的一端 设有蓄能弹簧盖(7)，另一端形成有外接蓄能器接头(22)，所述蓄能器壳体内设有蓄能活 塞(5)和蓄能弹簧(6)，该蓄能弹簧的一端连接于所述蓄能活塞(5)，另一端连接于所述蓄 能弹簧盖(7)，所述外接蓄能器(21)通过所述外接蓄能器接头(22)连接到所述柱塞泵体 (11)上并与所述第一柱塞孔连通。
6.根据权利要求5所述的蓄能式电动润滑脂增压加注机，其特征是，所述第一柱塞孔 与第二柱塞孔平行设置，所述导向块(8)为围绕所述柱塞泵体(11)的框形导向块，所述柱 塞驱动块(16)的与所述腰圆通孔的侧平面垂直的两端面与该框形导向块固定连接，并且该 框形导向块与所述柱塞泵体(11)的两侧面滑动配合，所述第一柱塞(9)的一端设有第一柱 塞连接盖(24)，该第一柱塞(9)通过所述第一柱塞连接盖(24)与所述框形导向块固定连 接。
7.根据权利要求5所述的蓄能式电动润滑脂增压加注机，其特征是，所述第一柱塞孔 与第二柱塞孔平行设置，所述导向块(8)为两个条形导向块，所述第一柱塞(9)的一端伸出 所述第一柱塞孔，并连接到所述柱塞驱动块(16)的与所述腰圆通孔的侧平面平行的端面 上，其中，所述柱塞驱动块(16)的与所述腰圆通孔的侧平面垂直的两端面与所述两个条形 导向块固定联接，并且该两个条形导向块与所述柱塞泵体(11)的两侧面滑动配合；或者所 述柱塞驱动块(16)的与所述腰圆通孔的侧平面垂直的两端面与该两个条形导向块滑动配 合，并且该两个条形导向块与所述柱塞泵体(11)固定连接。
8.根据权利要求1所述的蓄能式电动润滑脂增压加注机，其特征是，所述第一柱塞孔 和第二柱塞孔相互垂直设置或相互倾斜设置，所述柱塞驱动块(16)通过斜楔变向机构驱动 所述第一柱塞(9)运动。
专利摘要蓄能式电动润滑脂增压加注机，包括电机、减速机、减速机输出轴、偏心轴(15)、偏心轴轴承(3)、导向块(8)、柱塞驱动块(16)、第一柱塞(9)、蓄能装置、第二柱塞(13)、柱塞泵体(11)、出油接头(10)、辅助油盘(1)、螺旋压油板(19)、挡油板(20)和油桶(2)。本实用新型的蓄能式电动润滑脂增压加注机通过螺旋压油板、挡油板、辅助油盘、第一柱塞的联合作用，使润滑脂轻易地被吸入第一柱塞孔，并通过蓄能装置将润滑脂有效地送到第二柱塞孔内升压后输出。该加注机结构简单，能高压加注较高粘度的润滑脂，效率高、两次加注间隔等待时间短，通过蓄能装置使得多余的润滑脂无需泄出，显著地改善了润滑脂的利用率。
文档编号F16N13/10GK201934884SQ201120028110
公开日2011年8月17日 申请日期2011年1月27日 优先权日2011年1月27日
发明者赵云 申请人:扬州市华能太阳能有限公司