专利名称：双离合器式自动变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用双离合器式自动变速器，尤其是一种用于发动机前置前驱机动车的双离合自动变速器，属于传动装置技术领域。
背景技术：
随着汽车技术的快速发展，出现了多种形式的车辆自动变速器装置，主要有液力机械式自动变速器(AT)、机械式无级变速器(CVT)、以及电控机械式自动变速器(AMT)，由于汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放等特点，对变速器的要求也在进一步提高。近来出现的双离合器式自动变速器的两个离合器选择性的传递引擎动力。一般的双离合变速器有至少六级传动比，六级传动比所用的多个齿轮使传动系的尺寸较大，变速器的结构布局所占空间大，有必要对变速器内各个传动轴及其传动齿轮的布局、数量和位置进行合理调整，从而使变速箱尺寸进一步缩小，节省空间，节省材料，降低成本，提高机动车的燃油经济性。
实用新型内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种传动部件布置更为合理、 体积更小、制造耗材与成本更为低廉、传动性能更为高效的汽车自动变速器。为实现上述目的，本实用新型的用于汽车的双离合器式自动变速器，具有平行布置的两根输入轴、两根中间轴、差速器输出轴和倒档轴，所述两根输入轴的第一输入轴和第二输入轴可以分别与双离合器的第一离合器和第二离合器有效连接，第一输入轴为实心轴，第二输入轴为空心轴且套装于第一输入轴的外部；其中两根中间轴分别布置于输入轴同一侧的上方和下方，倒档轴布置于输入轴的上方或者下方均可，并与相邻的一跟中间轴之间有至少一组相啮合的齿轮，且该组啮合的齿轮中倒档轴上的齿轮为主动齿轮，中间轴上的齿轮为从动齿轮；所述的两根输入轴上设置有各档位的主动齿轮，两根中间轴上设置有与各档位主动齿轮相对应的从动齿轮、同步器以及与差速器齿轮相啮合的差速器驱动齿轮。上述双离合器式自动变速器中，所述的倒档轴上固接有两个齿轮，第一倒档齿轮与二倒档主动齿轮相啮合，第二倒档齿轮与位于中间轴上的倒档从动齿轮相啮合。上述双离合器式自动变速器中，所述的第一输入轴上布置有二倒档主动齿轮和四六档主动齿轮；第二输入轴上布置有三五档主动齿轮和一档主动齿轮。上述双离合器式自动变速器中，所述的两根中间轴的第一中间轴上布置有与二倒档主动齿轮相啮合的二档从动齿轮、二四档同步器、与四六档主动齿轮相啮合的四档从动齿轮、与三五档主动齿轮相啮合的三档从动齿轮、一三档同步器、与一档主动齿轮相啮合的一档从动齿轮和第一驱动齿轮；第二中间轴上布置有六档同步器、与四六档主动齿轮相啮合的六档从动齿轮、与三五档主动齿轮相啮合的五档从动齿轮、五倒档同步器、与第二倒档齿轮相啮合的倒档从动齿轮和第二驱动齿轮。[0009]本实用新型采用了嵌套式双输入轴结构，并充分做到双档位共用一个主动轮，且倒档传动的配置更加简明合理，巧妙地做到倒档轴与第二中间轴共用一个差速器驱动齿轮，使整个装置体积进一步缩小，更加节省材料，降低成本，并提高机动车的燃油经济性。
以下结合附图对本实用新型的技术方案作更进一步详细说明
图1为本实用新型的整体结构工作示意图；图2为本实用新型中各个轴的位置示意图。图中1.双离合变速器；2.第一离合器；3.第二离合器；4.第一输入轴；5.第二输入轴； 6.第一中间轴；7.第二中间轴；8.倒档轴；9. 一档从动齿轮；10. 二档从动齿轮；11.三档从动齿轮；12.四档从动齿轮；13.五档从动齿轮；14.六档从动齿轮；15.倒档从动齿轮； 16.第一倒档齿轮；17.第二倒档齿轮；18. —档主动齿轮；19.三五档主动齿轮；20.四六档主动齿轮；21. 二倒档主动齿轮；22.第二驱动齿轮；23.第一驱动齿轮；24.差速器；Ma. 差速器齿轮；24b.差速器输出轴；25. —三档同步器；26. 二四档同步器；27.五倒档同步器；28.六档同步器。
具体实施方式
本实用新型通过对变速器中各传动轴及其传动齿轮的合理布置与档位共用齿轮达到缩减空间与耗材的目的。下面参考
图1和图2，就一种实施例对本实用新型的具体实施做进一步详细的说明本实用新型具有平行布置的两根输入轴、两根中间轴、差速器输出轴24b和倒档轴8 ；第一输入轴4和第二输入轴5可以分别于双离合器的第一离合器2和第二离合器3有效连接，第一输入轴4与第二输入轴5采用嵌套结构；其中两根中间轴分别布置于输入轴同一侧的上方和下方，倒档轴8布置于输入轴的上方并与相邻的第二中间轴7有一组相啮合的齿轮，该组啮合的齿轮中倒档轴8上的齿轮为主动齿轮，第二中间轴7上的齿轮为从动齿轮；输入轴与中间轴之间设置有各档位的齿轮对，构成变速器的各个档位，且每组齿轮对中至少有一个齿轮为浮动齿轮。倒档轴8上固接有两个齿轮，第一倒档齿轮16与二倒档主动齿轮21相啮合，第二倒档齿轮17与位于中间轴上的倒档从动齿轮15相啮合。第一输入轴4上布置有二倒档主动齿轮21和四六档主动齿轮20 ；第二输入轴5上布置有三五档主动齿轮19和一档主动齿轮18。第一中间轴6上布置有与二倒档主动齿轮21相啮合的二档从动齿轮10、二四档同步器26、与四六档主动齿轮20相啮合的四档从动齿轮12、与三五档主动齿轮19相啮合的三档从动齿轮11、一三档同步器25、与一档主动齿轮18相啮合的一档从动齿轮9和第一驱动齿轮23 ；第二中间轴7上布置有六档同步器观、与四六档主动齿轮20相啮合的六档从动齿轮14、与三五档主动齿轮19相啮合的五档从动齿轮13、五倒档同步器27、与第二倒档齿轮17相啮合的倒档从动齿轮15和第二驱动齿轮22。[0021]第一中间轴6上的第一驱动齿轮23和第二中间轴7上的第二驱动齿轮22与差速器M上的差速器齿轮2 相啮合，从而将各档位的转动传递给差速器输出轴Mb。本实用新型各档位的动力传动路线如下第一档动力传递路线，发动机动力传输到变速器的双离合器外轂，第二离合器3 结合，动力经第二输入轴5上的一档主动齿轮18传递给一档从动齿轮9，一档从动齿轮9通过一三档同步器25把动力传递给第一中间轴6，再经过第一中间轴6上的第一驱动齿轮23 把动力传给差速器齿轮Ma，最终将动力传到差速器输出轴24b上。第二档动力传递路线，发动机动力传输到变速器的双离合器外轂，第一离合器2 结合，动力经第一输入轴4上二倒档主动齿轮21传递给二档从动齿轮10，二档从动齿轮10 通过二四档同步器26把动力传递给第一中间轴6，再经过第一中间轴6上的第一驱动齿轮 23把动力传给差速器齿轮Ma，最终将动力传到差速器输出轴24b上。第三档动力传递路线，发动机动力传输到变速器的双离合器外轂，第二离合器3 结合，动力经第二输入轴5上三五档主动齿轮19传递给三档从动齿轮11，三档从动齿轮11 通过一三档同步器25把动力传递给第一中间轴6，再经过第一中间轴6上的第一驱动齿轮 23把动力传给差速器齿轮Ma，最终将动力传到差速器输出轴24b上。第四档动力传递路线，发动机动力传输到变速器的双离合器外轂，第一离合器2 结合，动力经第一输入轴4上四六档主动齿轮20传递给四档从动齿轮12，四档从动齿轮12 通过二四档同步器26把动力传递给第一中间轴6，再经过第一中间轴6上的第一驱动齿轮 23把动力传给差速器齿轮Ma，最终将动力传到差速器输出轴24b上。第五档动力传递路线，发动机动力传输到变速器的双离合器外轂，第二离合器3 结合，动力经第二输入轴5上三五档主动齿轮19传递给五档从动齿轮13，五档从动齿轮13 通过五倒档同步器27把动力传递给第二中间轴7，再经过第二中间轴7上的第二驱动齿轮 22把动力传给差速器齿轮Ma，最终将动力传到差速器输出轴24b上。第六档动力传递路线，发动机动力传输到变速器的双离合器外轂，第一离合器2 结合，动力经第一输入轴4上四六档主动齿轮20传递给六档从动齿轮14，六档从动齿轮14 通过六档同步器观把动力传递给第二中间轴7，再经过第二中间轴7上的第二驱动齿轮22 把动力传给差速器齿轮Ma，最终将动力传到差速器输出轴24b上。倒档动力传递路线，发动机动力传输到变速器的双离合器外轂，第一离合器2结合，动力经第一输入轴4上二倒档主动齿轮21传递给第一倒档齿轮16，第二倒档齿轮17 传递到倒档从动齿轮15，再通过五倒档同步器27把动力传递给第二中间轴7，再经过第二中间轴7上的第二驱动齿轮22把动力传给差速器齿轮Ma，最终将动力传到差速器输出轴 24b 上。
权利要求1.一种用于汽车的双离合器式自动变速器，具有平行布置的两根输入轴0、5)、两根中间轴(6、7)、差速器输出轴(24b)和倒档轴(8)，其特征在于所述的第一输入轴(4)和第二输入轴(5)分别与双离合器的第一离合器(2)和第二离合器(3)有效连接，第二输入轴 (5)为空心轴且套装于第一输入轴⑷的外部；两根中间轴(6、7)分别布置于输入轴(4、5) 同一侧的上方和下方，倒档轴(8)布置于输入轴(4、幻的上方或下方并与相邻的中间轴(6、 7)其一有至少一组相啮合的齿轮，且该组啮合的齿轮中倒档轴(8)上的齿轮为主动齿轮， 中间轴(6、7)上的齿轮为从动齿轮；所述的两根输入轴(4、幻上设置有各档位的主动齿轮， 两根中间轴(6、7)上设置有与各档位主动齿轮相对应的从动齿轮、同步器以及与差速器齿轮(Ma)相啮合的差速器驱动齿轮。
2.根据权利要求1所述的双离合器式自动变速器，其特征在于所述的倒档轴(8)上固接有两个齿轮，第一倒档齿轮(16)与二倒档主动齿轮相啮合，第二倒档齿轮(17) 与位于中间轴上的倒档从动齿轮(15)相啮合。
3.根据权利要求1或2所述的双离合器式自动变速器，其特征在于所述的第一输入轴(4)上布置有二倒档主动齿轮和四六档主动齿轮00)；第二输入轴( 上布置有三五档主动齿轮(19)和一档主动齿轮(18)。
4.根据权利要求1或2所述的双离合器式自动变速器，其特征在于所述两根中间轴的第一中间轴(6)上布置有与二倒档主动齿轮相啮合的二档从动齿轮(10)、二四档同步器(26)、与四六档主动齿轮OO)相啮合的四档从动齿轮(12)、与三五档主动齿轮(19) 相啮合的三档从动齿轮(11)、一三档同步器(25)、与一档主动齿轮(18)相啮合的一档从动齿轮(9)和第一驱动齿轮；第二中间轴(7)上布置有六档同步器( )、与四六档主动齿轮OO)相啮合的六档从动齿轮(14)、与三五档主动齿轮(19)相啮合的五档从动齿轮 (13)、五倒档同步器(XT)、与第二倒档齿轮(17)相啮合的倒档从动齿轮(1 和第二驱动齿轮(22)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车用双离合器式自动变速器，其具有两根输入轴(4、5)、两根中间轴(6、7)、差速器输出轴(24b)和倒档轴(8)，第一输入轴(4)和第二输入轴(5)与双离合器的第一离合器(2)和第二离合器(3)有效连接，第二输入轴(5)为空心轴且套装于第一输入轴(4)的外部；中间轴(6、7)分别布置于输入轴(4、5)同一侧的上方和下方，倒档轴(8)布置于输入轴(4、5)的上方或下方；输入轴(4、5)上设置有各档位的主动齿轮，两根中间轴(6、7)上设置有与各档位主动齿轮相对应的从动齿轮、同步器以及与差速器齿轮(24a)相啮合的差速器驱动齿轮。上述方案，使变速器结构布置合理，缩减了耗材与空间。
文档编号F16H57/02GK202125579SQ201120031388
公开日2012年1月25日 申请日期2011年1月30日 优先权日2011年1月30日
发明者王一博, 郑立朋 申请人:长城汽车股份有限公司