专利名称：用于摩托车减震器上的阻尼器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减震器技术领域，具体地讲，是一种用于摩托车减震器上的阻尼器。
背景技术：
如图1所示的用于摩托车减震器上的中央充气式阻尼器，由贮油筒1、活塞组合2、 浮动活塞3、吊环焊接组合4 (包括锥形部分如和吊环部分4b)、0形圈8、挡圈9、垫圈10、 油封11、导向座12等组成。活塞组合2和浮动活塞3间隔布置，活塞组合2设置在液室5 中将液室5分割成上液室和下液室5b，活塞组合2上开有连通上液室fe和下液室恥的侧孔；浮动活塞3与吊环焊接组合4之间为气室13，吊环焊接组合4上开有加气孔如。装配方法首先将吊环焊接组合4的锥形部分如焊接在贮油筒1的尾端，再将浮动活塞3压装到贮油筒1内，之后在液室5内装入适量减震油，然后依次压装活塞组合2、导向座12、油封11、垫圈10和挡圈9，并通过锥形部分如的加气孔如向气室13内充入高压惰性气体，最后将吊环焊接组合4的吊环部分4b焊接在锥形部分如上。工作原理(1)压缩行程活塞组合2向下运动，连杆加进入液室5，使液室5 内减震油受压，浮动活塞3在压强作用下向下运动并压缩气室13内的惰性气体。(2)复原行程活塞组合2向上运动，连杆加退出液室5，气室13内受压惰性气体由分子间斥力产生压强推动浮动活塞3向上运动，使活塞组合2在复原过程中，上液室fe内的油液能得到补充，避免空程的产生。该结构存在的主要问题(1)对浮动活塞上镶嵌的0形圈要求非常苛刻，必须满足动封气密封条件且能达到一百万次以上的耐久性能，现有的技术条件及加工水平，很难保证达到要求，在实际应用过程中，时常出现气室内气体窜入液室内与液体混合的现象，甚至出现油气互窜现象，严重影响减震器使用性能，易产生空程；(2)受结构及装配工艺限制，液室内的气体无法排出，使液室无法实现全部充满油液的理想状态；(3)需要配备专用的充气注油机、专用惰性气体或惰性气体发生器，对操作人员技能水平要求较高，成本投入也相对较高。
实用新型内容本实用新型针对上述技术问题进行改进，提供一种减震油液密封效果好、装配简单、成本低、减震器整体使用性能高的阻尼器，在减震器的复原过程中，有足够的油液得到补充，从而避免产生空程。为解决以上技术问题，本实用新型提供的一种用于摩托车减震器上的阻尼器，包括贮油筒(1)、活塞组合(2)、浮动活塞(3)以及吊环焊接组合(4)，所述活塞组合(2)和浮动活塞(3)压装在所述贮油筒(1)内，关键在于所述浮动活塞(3)上开有排气孔并通过装有0形密封圈(6b)的密封螺钉(6)进行密封，所述浮动活塞(3)与吊环焊接组合(4)之间设置有补油簧(7)。装配方法首先将活塞组合、导向座、油封、垫圈、挡圈压装到贮油筒内，再将阻尼器倒置，将活塞组合拉至导向座一侧，注入适量减震油，再逐渐压入浮动活塞，当减震油慢慢从浮动活塞的排气孔溢出时，旋入套有0形密封圈的密封螺钉，以保证液室内完全充满减震油，最后装入补油簧，旋入螺纹联接的吊环焊接组合。所述补油簧(7)的一端通过所述浮动活塞(3)的凸台(3a)进行轴定位，另一端通过所述吊环焊接组合(4)的凹槽(4d)进行孔定位，以保证补油簧在受力时不会发生偏摆和晃动，使浮动活塞在运动过程中受力均勻，保证其在运动过程中不发生偏摆，从而保证0 形圈各处的变形量均勻，以保证其良好的动封油密封效果。作为优选，设置在所述浮动活塞(3)与吊环焊接组合(4)之间的补油簧(7)仅有一根，且其轴线与所述贮油筒(1)的轴线重合。本实用新型的有益效果(1)采用补油簧替代传统阻尼器的惰性气体推动浮动活塞运动进行补油，对镶嵌在浮动活塞上的0型圈的密封要求由动封气密封降低到动封油密封，现有的技术条件及加工水平完全能保证对减震油液的密封，不会出现油液窜动现象而产生空程；(2)采用排气式装配，液室能实现全部充满油液的理想状态；(3)在减震器使用过程中，阻尼器内的油液产生液泡或黏度降低，液态分子间间距增大，压强降低，补油簧将补偿其动态降压现象；(4)装配无需配备专机，采用一般装配作业方式，普通装配工人便可完成。
图1是传统的用于摩托车减震器上的中央充气式阻尼器。图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图2所示的用于摩托车减震器上的阻尼器，由贮油筒1、活塞组合2、浮动活塞3、 吊环焊接组合4、密封螺钉6、补油簧7、0型圈8、挡圈9、垫圈10、油封11、导向座12等组成。活塞组合2和浮动活塞3压装在贮油筒1内，活塞组合2和浮动活塞3间隔布置，活塞组合2设置在液室5中将液室5分割成上液室fe和下液室5b，活塞组合2上开有连通上液室fe和下液室恥的侧孔。0型圈8镶嵌在浮动活塞3上对液室5内的油液进行密封。 吊环焊接组合4包括锥形部分如和吊环部分4b，两者事先已焊接在一起，吊环焊接组合4 与贮油筒1螺纹连接，液室5内装有减震油。浮动活塞3上开有排气孔，密封螺钉6由螺钉6a和0形密封圈6b组成，装有0型密封圈6b的密封螺钉6旋入排气孔内对油液进行密封，浮动活塞3与吊环焊接组合4之间设置有补油簧7，补油簧7的一个端面压在浮动活塞3上，另一个端面压在吊环焊接组合4 上。作为优选，浮动活塞3上设置有凸台3a，吊环焊接组合4上对应设置有凹槽4d，补油簧7的一端通过浮动活塞3的凸台3a进行轴定位，另一端通过吊环焊接组合4的凹槽 4d进行孔定位。当然，也可在浮动活塞3上设置凹槽，而在吊环焊接组合4上设置凸台，或者在浮动活塞3和吊环焊接组合4上均设置凹槽，或在浮动活塞3和吊环焊接组合4上均设置凸台，只要能限制补油簧在受力时发生偏摆和晃动，使浮动活塞3在运动过程中受力均勻，保证其在运动过程中不发生偏摆，从而保证0形圈8各处的变形量，以保证其良好的动封封油效果均可。设置在浮动活塞3与吊环焊接组合4之间的补油簧7最好是一根，且其轴线与贮油筒1的轴线重合，以方便安装、减少加工量；也可以是成周向均布的两个、三个或更多，均落在本实用新型的保护范围之内。工作原理(1)压缩行程活塞组合2向下运动，连杆加进入液室5，使液室5 内减震油受压，浮动活塞3在压强作用下向下运动并压缩补油簧7。(2)复原行程活塞组合2向上运动，连杆加退出液室5，补油簧7的弹力推动浮动活塞3向上运动，使活塞组合2在复原过程中，上液室fe内的油液能得到补充，避免空程的产生。
权利要求1.一种用于摩托车减震器上的阻尼器，包括贮油筒(1)、活塞组合(2)、浮动活塞(3)以及吊环焊接组合(4)，所述活塞组合(2)和浮动活塞(3)压装在所述贮油筒(1)内，其特征在于所述浮动活塞(3)上开有排气孔并通过装有0形密封圈(6b)的密封螺钉(6)进行密封，所述浮动活塞(3)与吊环焊接组合(4)之间设置有补油簧(7)。
2.按照权利要求1所述的用于摩托车减震器上的阻尼器，其特征在于所述补油簧(7) 的一端通过所述浮动活塞(3)的凸台(3a)进行轴定位，另一端通过所述吊环焊接组合(4) 的凹槽(4d)进行孔定位。
3.按照权利要求1或2所述的用于摩托车减震器上的阻尼器，其特征在于设置在所述浮动活塞(3)与吊环焊接组合(4)之间的补油簧(7)仅有一根，且其轴线与所述贮油筒 (1)的轴线重合。
专利摘要本实用新型公开了一种用于摩托车减震器上的阻尼器，包括贮油筒(1)、活塞组合(2)、浮动活塞(3)以及吊环焊接组合(4)，所述活塞组合(2)和浮动活塞(3)压装在所述贮油筒(1)内，所述浮动活塞(3)上开有排气孔并通过密封螺钉(6)进行密封，所述浮动活塞(3)与吊环焊接组合(4)之间设置有补油簧(7)。本实用新型采用补油簧替代传统阻尼器的惰性气体推动浮动活塞运动进行补油，对镶嵌在浮动活塞上的O型圈的密封要求由动封气密封降低到动封油密封，避免了油、气窜动产生空程现象；采用排气式装配,液室能实现全部充满油液的理想状态；装配无需配备专机，采用一般装配作业方式，普通装配工人便可完成。
文档编号F16F9/19GK202032034SQ201120081110
公开日2011年11月9日 申请日期2011年3月25日 优先权日2011年3月25日
发明者张兴海, 谢菊江 申请人:重庆小康汽车集团有限公司