专利名称：汽车横置六挡全同步机械变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆用变速装置，尤其涉及一种汽车横置六挡全同步机械变速器。
背景技术：
传统轿车使用的六变速器，前进挡采用同步器结构，倒挡采用非同步器结构；此种变速器在换入倒挡时，由于非同步器的结构设计形式，倒挡惰轮仅依靠滑动与一、二挡同步器齿套和输入轴上的倒挡主动齿轮实现同步啮合，因此在接合过程中会有换挡冲击，并产生噪声，使整个变速器的性能降低，继而影响整车舒适性；传统轿车使用的六挡变速器，倒挡惰轮动力传递需经过输出轴齿轮，再传递到差速器齿轮，传递路线长，传动效率低。中国实用新型专利CN101915^7A公开了一种两周六速机械式变速器，提供了一种挡位多、传动效率高、安装空间紧凑、重量轻成本低，同时换挡噪声低、手感好。其包括与发动机相连的输入轴及选择性的与输入轴啮合相连的输出轴和差速器，与输入轴平行设置有输出轴和倒挡轴，在输入轴上布设有与实现一、二、三、四、五、六挡位的主动齿轮，在输出轴上设有与输入轴上的主动齿轮对应的从动齿轮，在输入轴、输出轴及倒挡轴上设有同步器。该技术方案虽然在倒挡轴上采用同步器与倒挡齿轮配合的设置，但该设置在倒挡选择以传递动力时，倒挡同步器与倒挡输入从动齿轮啮合，输入轴动力经项啮合的倒挡输入主动齿轮和倒挡输入从动齿轮传递给倒挡同步器，倒挡同步器传递给倒挡轴，再经倒挡输出主动齿轮传递给倒挡输出从动齿轮，然后经主减速主动齿轮传递给主减速从动齿轮，最后经差速器把动力传递出去，其动力传递路线长，传递效率低，影响了变速器总体性能。
实用新型内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了能够优化倒挡的动力传递路线以提高传递效率的汽车横置六挡全同步机械变速器，在降低换入倒挡产生的冲击和噪音的同时，增加换挡性能，提高整车舒适性。为实现上述目的，本实用新型的汽车横置六挡全同步机械变速器，包括通过轴承平行设置在变速器箱体内的输入轴、中间轴、倒挡轴，各挡位齿轮及同步器设置在各轴上， 所述的中间轴上设有差速器小齿轮，并通过与差速器小齿轮啮合的差速器大齿轮实现中间轴与差速器之间的动力传动，在倒挡轴上设有倒挡同步器、倒挡从动齿轮及倒挡齿轮，通过倒挡同步器，所述的倒挡从动齿轮在倒挡选择时接收设置在中间轴上一挡从动齿轮的动力，并将该动力通过倒挡齿轮与差速器大齿轮的啮合传递至差速器。作为对上述方式的限定，上述的各挡位齿轮的主动齿轮设置在输入轴上，各挡位齿轮的从动齿轮对应各自的主动齿轮设置在中间轴上。作为对上述方式的进一步限定，在输入轴上顺次设有六挡主动齿轮，五挡主动齿轮，四挡主动齿轮，三、四挡同步器，三挡主动齿轮，二挡主动齿轮及一挡主动齿轮；在中间轴上对应输入轴各主动齿轮顺次设有六挡从动齿轮，五、六挡同步器，五挡从动齿轮，四挡从动齿轮，三挡从动齿轮，二挡从动齿轮，一、二挡同步器，一挡从动齿轮及差速器小齿轮。采用上述技术方案，由于在倒挡轴上设有倒挡同步器、倒挡从动齿轮及倒挡齿轮， 通过倒挡同步器，所述的倒挡从动齿轮在倒挡选择时接收设置在中间轴上一挡从动齿轮的动力，并将该动力通过倒挡齿轮与差速器大齿轮的啮合传递至差速器，有效的缩短了倒挡选取过程中动力的传递距离，提高了传递效率，降低了换入倒挡时产生的冲击和噪音，增加了换挡性能，提高了整车舒适性，同时，该结构的采用有效缩短了变速器的总体轴向尺寸。
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。图中1、输入轴；2、中间轴；3、倒挡轴；4、一、二挡同步器；5、三、四挡同步器；6、五、六挡同步器；7、倒挡同步器；8、一挡主动齿轮；9、一挡从动齿轮；10、二挡主动齿轮；11、二挡从动齿轮；12、三挡主动齿轮；13、三挡从动齿轮；14、四挡主动齿轮；15、四挡从动齿轮；16、五挡主动齿轮；17、五挡从动齿轮；18、六挡主动齿轮；19、六挡从动齿轮；20、差速器小齿轮；21、差速器大齿轮；22、倒挡从动齿轮；23、倒挡齿轮；24、差速器。
具体实施方式
由
图1所示可知，本实用新型的汽车横置六挡全同步机械变速器，包括通过轴承平行设置在变速器箱体内的输入轴1、中间轴2、倒挡轴3，中间轴2上设有差速器小齿轮 20，并通过与差速器小齿轮20啮合的差速器大齿轮21实现中间轴2与差速器M之间的动力传动，在倒挡轴3上同轴设有倒挡同步器7、倒挡从动齿轮22及倒挡齿轮23，倒挡从动齿轮22在倒挡选择时承载设置在中间轴2上一挡从动齿轮9的动力，并将该动力通过倒挡齿轮23与差速器大齿轮21的啮合传递至差速器24。在输入轴1上顺次设有六挡主动齿轮18，五挡主动齿轮16，四挡主动齿轮14，三、 四挡同步器5，三挡主动齿轮12，二挡主动齿轮10及一挡主动齿轮8 ；在中间轴2上对应输入轴1各主动齿轮顺次设有六挡从动齿轮19，五、六挡同步器6，五挡从动齿轮17，四挡从动齿轮15，三挡从动齿轮13，二挡从动齿轮11，一、二挡同步器4，一挡从动齿轮9及差速器小齿轮20。下面结合上述的具体结构，对各挡位选取过程中各部件的动作进行示意性说明一挡选取时一、二挡换挡拨叉使一、二挡同步器4的带内齿的啮合套向右滑动与一挡从动齿轮9的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上的一挡主动齿轮8传给一挡从动齿轮9，一挡从动齿轮9通过一、二挡同步器4将动力传给中间轴2，再通过其上的差速器小齿轮20传给差速器大齿轮21、差速器组件24，从而达到输出一挡转速的目的。二挡选取时一、二挡换挡拨叉使一、二挡同步器4的带内齿的啮合套向左滑动与二挡从动齿轮11的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上的二挡主动齿轮10传给二挡从动齿轮11，二挡从动齿轮11通过一、二挡同步器4将动力传给中间轴2，再通过其上的差速器小齿轮20传给差速器大齿轮21、差速器组件24，从而达到输出二挡转速的目的。三挡选取时三、四挡换挡拨叉使三、四挡同步器5的带内齿的啮合套向右滑动与三挡从动齿轮13的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上的三挡主动齿轮12传给三挡从动齿轮13，三挡从动齿轮13将动力传给中间轴2，再通过其上的差速器小齿轮20 传给差速器大齿轮21、差速器组件M，从而达到输出三挡转速的目的。四挡选取时三、四挡换挡拨叉使三、四挡同步器5的带内齿的啮合套向左滑动与四挡从动齿轮15的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上的四挡主动齿轮14传给四挡从动齿轮15，四挡从动齿轮15将动力传给中间轴2，再通过其上的差速器小齿轮20 传给差速器大齿轮21、差速器组件M，从而达到输出四挡转速的目的。五挡选取时换挡拨叉使五、六挡同步器6的带内齿的啮合套向右滑动与五挡从动齿轮17的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上的五挡主动齿轮16传给五挡从动齿轮17，五挡从动齿轮17通过五挡同步器6将动力传给中间轴2，再通过其上的差速器小齿轮20传给差速器大齿轮21、差速器组件24，从而达到输出五挡转速的目的。六挡选取时换挡拨叉使五、六挡同步器6的带内齿的啮合套向右滑动与六挡从动齿轮19的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上的六挡主动齿轮18传给六挡从动齿轮19，六挡从动齿轮19通过五、六挡同步器6将动力传给中间轴2，再通过其上的差速器小齿轮20传给差速器大齿轮21、差速器组件M，从而达到输出六挡转速的目的。倒挡选取时倒挡换挡拨叉使倒挡同步器7的带内齿的啮合套向右滑动与倒挡从动齿轮22的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上的一挡主动齿轮8传给一挡从动齿轮9，再由一挡从动齿轮9传给倒挡齿轮22，再由倒挡齿轮22通过倒挡同步器7将动力传给倒挡轴3，再通过其上的齿轮23传给差速器大齿轮21、差速器组件M，从而达到输出倒挡转速的目的。由上述的结构描述及换挡选取过程描述可知，本实用新型包括六个前进挡和一个倒挡，其中前进挡为两级传动，倒挡为三级传动，在简化操纵机构的同时，提高了变速器的倒挡换挡性能。
权利要求1.一种汽车横置六挡全同步机械变速器，包括通过轴承平行设置在变速器箱体内的输入轴(1)、中间轴(2)、倒挡轴(3)，各挡位齿轮及同步器设置在各轴上，所述的中间轴(2)上设有差速器小齿轮(20)，并通过与差速器小齿轮(20)啮合的差速器大齿轮(21)实现中间轴(2)与差速器(24)之间的动力传动，其特征在于在倒挡轴(3)上设有倒挡同步器(7)、倒挡从动齿轮(22)及倒挡齿轮(23)，通过倒挡同步器(7)，所述的倒挡从动齿轮(22)在倒挡选择时承载设置在中间轴(2)上一挡从动齿轮(9)的动力，并将该动力通过倒挡齿轮(23) 与差速器大齿轮(21)的啮合传递至差速器(24)。
2.根据权利要求1所述的汽车横置六挡全同步机械变速器，其特征在于所述的各挡位齿轮的主动齿轮设置在输入轴(1)上，各挡位齿轮的从动齿轮对应各自的主动齿轮设置在中间轴(2)上。
3.根据权利要求2所述的汽车横置六挡全同步机械变速器，其特征在于在输入轴(1) 上顺次设有六挡主动齿轮(18)，五挡主动齿轮(16)，四挡主动齿轮(14)，三、四挡同步器 (5)，三挡主动齿轮(12)，二挡主动齿轮(10)及一挡主动齿轮(8);在中间轴(2)上对应输入轴(1)各主动齿轮顺次设有六挡从动齿轮(19)，五、六挡同步器(6)，五挡从动齿轮(17)，四挡从动齿轮(15)，三挡从动齿轮(13)，二挡从动齿轮(11)，一、二挡同步器(4)，一挡从动齿轮(9)及差速器小齿轮(20)。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆用变速装置，尤其涉及一种汽车横置六挡全同步机械变速器。其具有六个前进挡和一个倒挡，在倒挡轴(3)上设有倒挡同步器(7)、倒挡从动齿轮(22)及倒挡齿轮(23)，通过倒挡同步器(7)，所述的倒挡从动齿轮(22)在倒挡选择时承载设置在中间轴(2)上一挡从动齿轮(9)的动力，并将该动力通过倒挡齿轮(23)与差速器大齿轮(21)的啮合传递至差速器(24)。采用上述方案，能够有效的缩短了倒挡选取过程中动力的传递距离，提高了传递效率，降低了换入倒挡时产生的冲击和噪音，增加了换挡性能，提高了整车舒适性，同时，该结构的采用有效缩短了变速器的总体轴向尺寸。
文档编号F16H37/08GK202082359SQ20112012595
公开日2011年12月21日 申请日期2011年4月26日 优先权日2011年4月26日
发明者姜海鹏, 许凯 申请人:长城汽车股份有限公司