专利名称：汽车后轮毂制动鼓总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车部件制动系统领域，具体涉及汽车轮毂制动鼓总成。
背景技术：
在现有技术中，鼓式制动器的制动原理是后轮毂与制动鼓连接，组成制动鼓总成，通过制动蹄铁与制动鼓接触面起到制动作用。在汽车实际行驶的过程中，尤其是在上下较长的坡时，由于长时间的制动导致制动鼓产生大量的热量。大量的热量无法导出，导致制动鼓破裂，引起制动失效。目前解决此类问题的办法是在长时间制动后对制动鼓外面进行浇水以达到降温的目的。然而此种方法需要经常准备大量的水，很不方便。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是汽车鼓式制动器在长期爬坡的时候产生较大的热量无法排除，导致制动鼓破裂，提供一种能在转动时排热降温的汽车后轮毂制动鼓总成。本实用新型的技术方案是以下述方式实现的一种汽车后轮毂制动鼓总成，包括后轮毂和与后轮毂相连的制动鼓，所述后轮毂上设有导热孔，后轮毂内有扇页形机构。所述制动鼓是蠕墨铸铁材质的制动鼓。本实用新型的风扇在转动时带动后轮毂腔体内的气体，将热量通过导热孔导出实现后轮毂内外热量循环，能够降低后轮毂内的温度。如轮胎直径为800mm、每秒钟6. 6圈，通过风扇扇片的搅动带动腔内的气体转动，进而将热量通过导热孔实现一定程度的内外热量循环，在汽车60km/h的行驶中，能降低腔内温度0. Γ0. 5°左右。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1的A-A向剖视示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型的汽车后轮毂制动鼓总成，包括后轮毂1和与后轮毂1相连的制动鼓3，所述后轮毂1上设有导热孔2，后轮毂1内有扇页形机构4。本实用新型通过扇页形机构4和导热孔2实现后轮毂1内空气与外界的交换，减少了热量的积压，防止制动鼓破裂，减少了制动失效。所述制动鼓3是蠕墨铸铁材质的制动鼓3。本实用新型用蠕墨铸铁材质的制动鼓代替灰铸铁制动鼓，延长制动鼓的寿命。与灰铸铁相比，蠕墨铸铁制动鼓的抗热疲劳性能增强一倍以上，再加上轮毂的扇风作用，降低了在长距离制动时，轮毂制动鼓总成中的制动鼓的开裂现象，保证了总成的刹车性能。
权利要求1.一种汽车后轮毂制动鼓总成，包括后轮毂(1)和与后轮毂(1)相连的制动鼓(3)，其特征在于所述后轮毂(1)上设有导热孔(2)，后轮毂(1)内有扇页形机构(4)。
2.根据权利要求1所述的汽车后轮毂制动鼓总成，其特征在于所述制动鼓(3)是蠕墨铸铁材质的制动鼓(3)。
专利摘要本实用新型公开一种汽车后轮毂制动鼓总成，属于汽车部件制动系统领域。包括后轮毂和与后轮毂相连的制动鼓，所述后轮毂上设有导热孔，后轮毂内有扇页形机构。本实用新型的风扇在转动时带动后轮毂腔体内的气体，将热量通过导热孔导出实现后轮毂内外热量循环，能够降低后轮毂内的温度。如轮胎直径为800mm、每秒钟6.6圈，通过风扇扇片的搅动带动腔内的气体转动，进而将热量通过导热孔实现一定程度的内外热量循环，在汽车60km/h的行驶中，能降低腔内温度0.1~0.5°左右。
文档编号F16D65/78GK202040240SQ20112013152
公开日2011年11月16日 申请日期2011年4月29日 优先权日2011年4月29日
发明者刘红雷, 李战东, 韩文义, 高 浩 申请人:林州市银桥机械制造有限公司