专利名称：变速箱内副箱主轴、驱动齿轮及主箱二轴连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及变速箱内部连接结构，具体涉及变速箱内副箱主轴、驱动齿轮及主箱二轴连接结构。
背景技术：
副箱主轴、驱动齿轮及主箱二轴连接是变速箱内部的关键连接结构之一，也是最易磨损的关键部件，究其原因是由于变速箱部件工作时，副箱主轴存在一定的浮动量，导致副箱主轴外花键及驱动齿轮与同步器作用的内齿磨损较快，同时驱动齿轮与主箱二轴作用的内花键长度较短，加剧了驱动齿轮内花键的磨损速度。上述部件一旦磨损，将导致变速箱失灵，必须及时更换才能保证变速箱正常运转，给用户带来了一定的经济负担和不必要的麻烦。
实用新型内容为克服上述技术问题，本实用新型提供了一种可降低相连接部件磨损，延长变速箱整体使用寿命的变速箱内副箱主轴、驱动齿轮及主箱二轴连接结构。为实现上述技术目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的变速箱内副箱主轴、驱动齿轮及主箱二轴连接结构，其特征在于副箱主轴位于驱动齿轮轴孔内的一端设有小于副箱主轴外径的柱状凸起，柱状凸起通过轴套固定于驱动齿轮的轴孔内，轴套后端通过驱动齿轮轴孔内的凸台限定；凸台后方的轴孔内壁上设有与主箱二轴配合的内花键，所述的内花键顶端位置与驱动齿轮后端保持2-10毫米的距离。本实用新型的进一步改进方案为主箱二轴深入驱动齿轮的一端的端面上设有一螺孔，并与位于驱动齿轮凸台外的圆形挡片通过螺栓固定连接。本实用新型的进一步改进方案为副箱主轴的柱状凸起的端面上设有可放置螺栓六角头的凹孔。本实用新型具有以下有益效果副箱主轴与驱动齿轮通过轴套连接，限定了两个者运行时的相对浮动量，进而降低了两者之间的相互磨损；主箱二轴与驱动齿轮之间通过圆形挡片来限定相对位置，同时增长了驱动齿轮的内花键，降低了两者的相互磨损并提高了接触面的耐磨性；其结构合理，设计紧凑，有效降低了相连部件的磨损速度，提高了变速箱的使用寿命。
图1为本实用新型分解结构示意图。图2为本实用新型进一步改进后的分解结构示意图。图3为本实用新型组合后的沿轴线的剖视图。图中，1、副箱主轴，2、外花键，3、柱状凸起，4、同步器，5、外齿，6、轴套，7、驱动齿轮，8、主箱二轴，9、凹孔，10、螺栓，11、圆形挡片，12、螺孔，13、内花键，14、凸台。
具体实施方式
参看附图1、3，副箱主轴1通过外花键2与同步器4配合，同步器4通过外齿5与驱动齿轮7配合作用，副箱主轴1深入驱动齿轮7的一端设有小于副箱主轴1外径的柱状凸起3，柱状凸起3通过轴套6固定于驱动齿轮7的轴孔内，轴套6后端通过驱动齿轮7轴孔内的凸台14限定；凸台14后方的轴孔内壁上设有与主箱二轴8配合的内花键13，所述的内花键13顶端位置与驱动齿轮7后端保持2-10毫米的距离。所述的轴套6的外套外壁紧贴驱动齿轮7轴孔内壁，内套内壁紧贴副箱主轴1柱状凸起3外壁。参看附图2、3，主箱二轴8位于驱动齿轮7轴孔内的一端的端面上设有一螺孔12， 并与位于驱动齿轮7凸台14外的圆形挡片11通过螺栓10固定连接。参看附图2、3，副箱主轴1的柱状凸起3的端面上设有可放置螺栓10六角头的凹孔9。
权利要求1.一种变速箱内副箱主轴、驱动齿轮及主箱二轴连接结构，其特征在于副箱主轴位于驱动齿轮轴孔内的一端设有小于副箱主轴外径的柱状凸起，柱状凸起通过轴套固定于驱动齿轮的轴孔内，轴套后端通过驱动齿轮轴孔内的凸台限定；凸台后方的轴孔内壁上设有与主箱二轴配合的内花键，所述的内花键顶端位置与驱动齿轮后端保持2-10毫米的距离。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱内副箱主轴、驱动齿轮及主箱二轴连接结构，其特征在于轴套(6)的外套外壁紧贴驱动齿轮(7)轴孔内壁，内套内壁紧贴副箱主轴(1)柱状凸起⑶外壁。
3.根据权利要求1所述的一种变速箱内副箱主轴、驱动齿轮及主箱二轴连接结构，其特征在于主箱二轴(8)位于驱动齿轮(7)轴孔内的一端的端面上设有一螺孔(12)，并与位于驱动齿轮(7)凸台(14)外的圆形挡片(11)通过螺栓(10)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种变速箱内副箱主轴、驱动齿轮及主箱二轴连接结构，其特征在于副箱主轴(1)的柱状凸起C3)的端面上设有可放置螺栓(10)六角头的凹孔(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种变速箱内副箱主轴、驱动齿轮及主箱二轴连接结构，其特征在于副箱主轴位于驱动齿轮轴孔内的一端设有柱状凸起，柱状凸起通过轴套固定于驱动齿轮的轴孔内，驱动齿轮的内花键顶端位置与驱动齿轮后端保持2-10毫米的距离。其结构合理，设计紧凑，有效降低了相连部件的磨损速度，提高了变速箱的使用寿命。
文档编号F16H57/02GK202065449SQ20112014330
公开日2011年12月7日 申请日期2011年5月9日 优先权日2011年5月9日
发明者张大刚 申请人:张大刚